3款主流運動、實用SUV橫評

正當全世界把SUV定義為運動型多功能汽車的時候，寶馬卻在X5問世之際提出了SAV的概念，這完全來源于寶馬與生俱來、深入骨髓的那份運動感，也是傳統意義上的SUV在運動領域所無法企及的。繼承了這樣一份運動基因的寶馬X1深受年輕一族的青睞，八年的在華銷售經歷使它擁有了大批忠實鐵粉，也讓它成為了三十萬級別豪華SUV細分市場強有力的競爭者。

不同于以往那些追求流暢車身線條的運動型多功能汽車，寶馬X1融入了更多硬派的作風，體型給人的感覺相當健碩修長。這不僅因為家族式設計語言得到進一步強化的緣故，最重要的還是要歸功于拉長軸距后所產生的視覺效果，光憑這一點就能激起不少消費者的購買欲望。

寶馬X1的前臉在最新設計語言的影響下變得格外提神，有棱有角的一體式雙腎進氣格柵面積進一步得到擴張，與下方梯形進氣口的銀色前唇相得益彰，讓原本就硬朗的車頭顯得動感十足，氣場也瞬間強大起來。

寶馬X1全新的LED大燈沒有與雙腎格柵相連，算是在向傳統進行致敬，優雅犀利的線條輪廓極富視覺沖擊效果，與前臉整體的遒勁氣質和諧相融。圓形的霧燈已經不見，取而代之的是由黑色塑料件和銀色飾條所組成的進氣運動套件。

基于UKL橫置平臺打造的寶馬X1在車頭的長度上有了明顯的縮水，車身長寬高的尺寸分別為4565×1821×1620mm，軸距為2780mm，這樣的軸距表現在同級別競爭對手中非常具有優勢。貫穿前后門把手的腰線一直延伸至尾燈，造就了寶馬X1俯沖式的車身姿態。

馬X1用雕塑感的線條打造出層次感分明的車尾造型，不規則造型的尾燈內部燈帶呈“L”型排列，點亮后的效果非常搶眼，彰顯出不凡的時尚氣息。后保險杠粗獷的黑色包圍配以銀色護板，使得寶馬X1可以偶爾應付非鋪裝路段。雙邊單出的排氣管口徑有所加粗，讓整車的運動氛圍進一步得到了釋放。

寶馬X1的內飾依然是濃濃的寶馬運動風格，各個功能區的布局十分清晰明了，讓人能快速上手，而向左微微傾斜的中控臺則體現出一切都以駕駛者為中心的設計理念。在豪華感的營造方面，寶馬X1使用了鋼琴烤漆和軟性材質進行互相搭配，豪華之余又不會顯得太過于浮夸。

寶馬X1方向盤的尺寸大小適中且握感相當豐滿，大大地提升了駕駛時的握持舒適性。不過方向盤兩側按鍵的功能偏少，而且只支持四向手動調節，就連方向盤的換擋撥片也是需要另外加裝的。

寶馬X1的雙圓儀表盤樣式比較復古，時至今日看起來確實有些落伍了，不過如果是真正的寶馬鐵粉應該不會介意這樣的經典設計。白色的字體和指針在黑底的襯托下格外顯眼，中下方的小液晶屏有所升級，但是由于面積受限，因此可顯示的行車信息會相對偏少。

寶馬X1配備的10.25英寸中央觸控顯示屏清晰度極高，反應也非常靈敏。第六代iDrive人機交互系統除了首次引入百度CarLife功能之外，還對自然語音識別系統進行了深入的優化，通過語音指令即可完成電話、導航、娛樂等常用功能。此外，寶馬互聯駕駛服務還能為用戶提供各種信息，甚至能包括了一系列的個性化服務。

目前很多車型的多媒體操作都是通過中控大屏來完成了，一般只會保留小部分的實體按鍵，而寶馬X1為多媒體按鍵專門留出一片區域，讓中控看起來稍顯擁擠。帶后排出風口的雙區自動空調為全系標配，溫度和風量信息也可以通過小液晶屏來顯示。

寶馬X1的前排全系標配了皮質運動座椅，整體的觸感較為細膩。雖然座椅的填充物偏硬，不過單獨的腿部支撐以及良好的側翼包裹性和支撐性可以有效地緩解駕駛產生的疲勞感。此外，寶馬X1的電動調節座椅還帶有兩組記憶功能。

寶馬X1的后排空間相當充裕，而座椅又可以前后移動130mm，大幅提升了乘坐的舒適度。座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，由此后備廂的容積可在505升至1650升之間自由切換。得益于沒有放置備胎，寶馬X1行李廂底板下還隱藏了100升的儲物格，這樣的空間表現可以輕松容納日常及出現所需的各種裝備。

寶馬X1的1.5T車型最大功率為103kW（140PS）/4600-6500rpm，最大扭矩為220N·m/1480-4200rpm

寶馬X1除了2.0T四驅版車型采用了來自愛信的8速手自一體變速箱，其余車型則搭載了來自格特拉克的全新7速雙離合變速箱。

車型總結

自從寶馬X1由全新的緊湊型前驅平臺打造之后，最大的優勢就是在成本下降的同時，車內的空間明顯寬敞了。其實寶馬X1在各方面的表現都非常均衡，即使1.5T車型搭載了一臺飽受爭議的三缸發動機，但請相信在駕駛質感上它依然是一臺不折不扣的“寶馬”。這對于不少手頭資金不足又追求操控和空間表現的家庭來說，又多獲得了一個入手豪華品牌的機會。