新規實施一年，汽車改裝市場升溫

　　【太平洋汽車網 行情頻道】時值金九銀十，升溫的不止新車市場，還有汽車改裝市場。在新版《機動車查驗工作規程》(以下簡稱《規程》)實施一周年之際，記者走訪了北京幾家改裝企業，感受到規程實施一年間，改裝市場的些許變化。

　　去年9月正式實施的《規程》，進一步減少了對乘用車改裝的限制，主要對加裝車頂行李架、出入口踏步件、換裝散熱器面罩和保險杠、更換輪轂幾種情況作出說明，要求在符合規定的前提下，在車輛檢驗時應申請換發行駛證，記錄相關情況后，可視為合格。有數據顯示，《規程》實施后大幅帶動了相關產業的發展，今年上半年盡管受到疫情影響，但汽車改裝相關企業新注冊4190家，同比大增443%。

　　新規促進市場活躍

　　在位于五方天雅互聯網+汽車產品市場的北京順安聯盾汽車用品有限公司，記者看到店內外停放了多輛奔馳商務車，既有剛買的新車，也有改裝好的成品車。一輛正在店內施工的車輛，其天花板已換成“星空頂”，地板則換成了實木材質，搭配航空座椅，整車內部煥然一新，在增加舒適性的同時，也營造出獨特的氛圍。

　　順安聯盾負責人揭偉介紹，自《規程》對輪轂改裝和前后包圍改裝范圍和標準作出說明之后，店內的業務量明顯上升，原來只做內飾改裝的客戶很多都將前后包圍和輪轂納入改裝項目，公司也由此多了一項收入來源。

　　“7座商務車需要每兩年一驗車，之前協助部分車主驗車非常麻煩。現在政策放開以后，打消了消費者的顧慮，也為企業減輕了負擔，對消費者和企業來說是件大好事。”揭偉笑著說。

　　順安聯盾是一家專注奔馳商務車升級改裝的企業，顧客大多在賣車之前就做好了對車輛改裝升級的預算，并大致確定了對內飾、外觀等方面的升級方案，順安聯盾會與客戶溝通敲定方案細節，在收到定金后便可開工。

　　揭偉介紹，店內客戶主要來自于線上和老客戶轉介紹，其僅天貓店就開了六家，現在來做內飾升級的基本都要提前預約，近兩年明顯可以感覺到商務車改裝市場的興起，消費者全家出游或者公司商務接待需求的擴大，帶動了商務車及其個性化定制改裝的蓬勃發展。特別是疫情之后，消費者被壓抑的需求有所釋放，再加上部分企業因出口受阻，進而轉向開拓國內市場，因此改裝市場處于快速升溫中。

　　改裝企業數量增長

　　據悉，根據《規程》，在保證不改變機動車主體結構及安全的前提下，車主可以加裝、改裝行李架，但要注意加裝后車輛高度增加值不得超過300mm。同樣，在機動車不改變車身長度、寬度及車身主體結構及安全的前提下，車主可以加裝踏板、保險杠，以及更換散熱面罩和輪圈式樣，但輪胎規格不得改變。車主在完成改裝后，需盡快前往車管所申請換領行駛證，以免出現車、證不符的情況。

　　企查查數據顯示，目前我國共有1.5萬家汽車改裝相關企業，江蘇省以2200家排名第一，山東、浙江緊隨其后。新規施行后行業增勢迅猛，2019年相關企業新注冊量達到1719家，同比增長39.6%，今年上半年共新注冊4190家，同比大增443%。其中，第二季度共注冊改裝車相關企業3134家，同比增長666%，環比增長197%。從行業分布來看，改裝車相關企業分布在批發和零售業的較多，達5886家，居民服務、修理和其他服務業的相關企業數量緊隨其后，為5271家。制造業的改裝車相關企業為1960家，居于第三位。從注冊資本來看，在100萬元以內的改裝車相關企業數量最多，占比高達40%;在100萬～500萬元和1000萬～3000萬元的企業數量分別為30%和11%�？傮w來看，注冊資本高于500萬元的企業達到30%。

　　市場健康需要多方呵護

　　“《規程》的力度雖不如預期大，但也為改裝行業‘打開了一條門縫’，僅僅這一小步，就讓行業感受到市場需求為之一振。一些企業已享受到新政帶來的紅利。”北京杰姆斯汽車貿易有限公司負責人方俊斌告訴《中國汽車報》記者。

　　杰姆斯是一家專門提供Jeep牧馬人(參數|圖片)改裝配件和服務的企業，在五方天雅經營了十多年，從起初提供單一進口配件，逐步發展為提供汽車維修保養及改裝服務、車主俱樂部為一體的綜合服務企業，具備二類汽車維修資質。

　　記者發現，杰姆斯店內設置了接待區、辦公區、配件展示區、客戶休息區、維修保養及改裝工位等區域，除了沒有汽車銷售功能，區域劃分及功能都在向4S店看齊。此外，他們所展示的配件均符合《規程》要求，例如輪轂產品的尺寸均與原廠牧馬人一致，只是花紋樣式不同。

　　五方天雅汽車服務園執行董事趙夢告訴記者，國內汽車消費者對汽車個性化定制的需求一直存在，但大部分車主由于擔心改裝件來源質量沒保證、服務人員不專業、改裝后沒質保，而打消了改裝的想法。為此，五方天雅對園區內的改裝企業提出要求，首先所有企業銷售的產品必須通過正規渠道獲得，具備產品合格證書，能夠做到產品質量可追溯。其次，技術人員必須持證上崗，且所有改裝項目均要留存檔案。園區曾撥付經費租用大巴車，組織300多位來自改裝和維修企業的人士統一培訓，通過汽修資格考試和電工考試。第三，園區與平安保險合作，為企業牽線搭橋，鼓勵企業為改裝出廠的車輛購買保險，一年內出現由改裝引發的質量問題，保險公司可以兜底，一年后消費者可以自愿續保。以此有效地減少糾紛的發生，讓車主安心消費。

　　方俊斌介紹，為保證改裝質量，在汽車定制改裝完成后，杰姆斯會對車輛進行全面檢查，排查可能存在的隱患。“我們還鼓勵員工考取檢驗員證書，車輛出廠前首先會由其他組的員工進行互檢，然后由檢驗員進行總檢。”他說。

　　五方天雅汽車服務園總經理孫軍表示，由于政策尚未完全放開，所以五方天雅內的改裝企業一律不涉及動力和剎車改裝。他提醒消費者，要在法律允許的范圍內，通過正規企業獲取定制改裝服務并注意留存相關資料。

　　缺乏標準制約行業發展

　　毋庸置疑，國內汽車后市場多年來一直在走上坡路，尤其是汽車個性化改裝領域存在巨大的市場空間，多年來行業人士一直在盼望改裝市場能在政策引導下實現規范化發展。

　　在方俊斌看來，汽車定制改裝行業要取得長遠發展，首先應出臺行業標準。他表示，改裝企業大多依賴口碑傳播，而口碑是以標準和制度作為基礎的，因此杰姆斯制定了企業標準，但整個行業的規范化缺乏行業標準。其次是相關政府部門應在充分溝通的前提下，出臺適合產業發展、切實可行的管理政策，避免“多頭政策”的情況發生。

　　中國汽車工業協會汽車改裝分會秘書長杜道峰認為，《規程》從指導方針上來講，對車輛檢驗標準做出了調整以及進一步的明確與規范，但從實際落地的情況來看，各環節執行得并不徹底，需要一段時間的緩沖與磨合。從目前來看，華南地區有部分地區已感受到《規程》調整后所帶來的改變，如市場需求有小范圍提升，尤其在進口車改裝上比較明顯。從行業看，整體規模有提升，但沒有明顯擴大。

　　隨著我國汽車保有量的增長，汽車改裝市場需求日益擴大，但目前行業仍受制于標準和規范不夠明晰，發展速度與行業預期存在較大差距。此外，汽車改裝領域還沒有明確的對口主管部門，這也導致行業組織在與相關部門溝通時，一些部門領導對行業認知較少，推動行業發展的意愿不強。

　　杜道峰介紹，上半年的疫情和中美貿易摩擦對行業造成較大沖擊，由于國內高端定制改裝所使用的核心部件大多是從國外進口，因此有一些產品供應出現不暢。消費者的改裝需求也在上半年受到抑制，隨著國內疫情得到控制，這部分消費需求正在逐步釋放中。