誰才新貴之王 寶馬3系挑戰C級 ATS-L

　　寶馬3系擁有兩款不同排量發動機，其中2.0T發動機又擁有三種不同動力調教，整體而言，320Li/320i算是里頭比較均衡的選擇了，怎么說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調校，但發動機的力氣已經相當足夠了，8AT變速箱也很樂意用行云流水的擋位銜接來配合發動機輸出。如果切換至ECO PRO模式后并松開油門時，變速箱還會空擋滑行，以求進一步提升燃油經濟性。當需要急加速的時候，將駕駛模式調至SPORT+模式時，包括M套件在內那運動變速箱所帶來更激進的換擋邏輯以及中后段更有底氣的爆發力，出彎給油提速的動作會來得更加一氣呵成些。最后3系這種比較沉實細膩的手感還有恰到好處的轉向。而且寶馬的厲害之處在于，3系日常開仍然是一臺很舒服的車子，懸掛處理路面顛簸的動作相當干凈且敏捷?？扉_的時候，又能夠給予車身足夠的支撐，這種緊貼地面跑的安穩感無形中給了駕駛充足的信心去進攻下一個彎道。

　　奔馳C200 L是奔馳C級主銷車型，其搭載的低功率版2.0T發動機的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設計，充分利用了發動機艙內的空間。日常駕駛C200L的時候，它的油門性格是延續了奔馳那種不焦躁的性格，有些遲緩的油門給我的感覺更多的穩重，但是對于轉速的控制卻非常精準，經常在行駛一段后發現轉速始終可以保持在1200-1500左右。當駕駛模式調至Sport+模式后，性情大變的C200L展現出的完全是另一副面孔，轉速被提升至3500上下，敏感的油門似乎總是可以感覺到你腳面傳達出來的需求，推背感變得更加明顯。懸掛的表現還是一如既往的有韌性，對于路面的細小顛簸可以進行了有效的過濾，但是同時也不缺失路感。調校方面，C200L在還是更加偏重于舒適，在高速過彎時側傾的情況比較明顯。

　　凱迪拉克ATS-L搭載2.0T發動機可以說十分“暴力”，其發動機的最大功率：205kW/5500rpm，最大扭矩：400Nm/2900-4600rpm。這個數值同級車中已經相當高了，并且搭配8速手自一體變速箱，在同級車中，ATS-L算是一款最能體現運動性的車型。從它的調校風格到硬件配置都是往運動性上靠的，除了軸距增加之外，它遠沒有像對手妥協的那么多。所以，即便你不去激進地駕駛，也不會覺得它是一臺買菜車。電磁懸掛對操控性的幫助很大，首先它會很好地控制車身的側傾，其次對路面的實時監測也能做到即便懸掛很硬朗也不會有顛簸、松散的感覺，不過方向盤回饋助力或許對于一些女生朋友來說，來得有點重。

　　全文總結：通過一系類對比之后，寶馬3系在更多車型能裝配M套件之后，其外觀造型變得更有攻擊性，運動味道更濃，奔馳C級就是融合了時尚和運動，顯得更有都市化風格，凱迪拉克ATS-L外觀采用鉆石切割理念，但過于個性硬派造型未免受眾面不廣。內部的駕駛視野感是寶馬3系表現好一點，并且引入了寶馬5系最新的中控系統。最后大家最關心的駕駛部分，動力輸出可以說ATS-L最強，并且搭配8AT變速箱之后，整體加速可以說變得更直接，不過就像它外觀那樣，不夠大眾口味，寶馬3系就不一樣，不僅延續那種純粹的操控感，并且易于上手，發動機和變速箱已經有了多年的默契配合，換擋節奏感和速度表現更佳，奔馳C級在激烈駕駛時候，車身傾側透露出它的短板所在，那么回歸主題，誰才是豪華中型車的新貴之王，相信大家都有個答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）