這次只看設計 廣州車展高顏值車型一覽

　　【太平洋汽車網 導購頻道】廣州車展算是近期車壇大事件了，對于普通消費者來說，一屆車展除了那些首發新車值得關注外，能在同一個地方看到幾乎所有品牌的在售車輛，也是非常難得的機會，不用再一家家4S店來回奔波，更加方便地對比各家車型。不管是車迷朋友，還是準備買車的消費者，車展都值得你去看一看。

　　因為是車展，各大車企都會將自己全系車型進行展出，我們可以淡化時間上的概念，這篇文章介紹的不一定都是新車，旨在將真正設計上出彩的車型與大家進行分享。今天分享的高顏值車型，沒有不切實際的超跑、也沒有浮夸的概念車，都是大家能真正買到的量產車型。

以下車型排名不分先后

　　新一代的雷克薩斯ES，在設計方面越來越激進了。在早年，很多買雷克薩斯的用戶，除了看中雷克薩斯的品質與產品力外，很大程度上是因為它相比BBA車型外觀上的低調。但如今，這張揚的設計沒辦法再低調下來，這讓很多佛系買車消費者都無從下手。

　　但也正是因為這樣的改變，雷克薩斯目標消費群體開始年輕化，車頭大量折線的設計，讓整個前臉更加犀利，用家族化或者辨識度這樣的形容詞都顯得膚淺了。

　　說到家族化，這一代的ES確實有家族大哥LS的感覺在，可以把它看作是一臺小的"LS"，并且，除非你有商務接待的需求，ES的車身尺寸以及前驅的架構絕對更適合家用。說到底，這是一臺在設計與實用性上兼顧的車型。

　　英菲尼迪QX50繼承了英菲尼迪家族化的設計，但整體更加協調。上窄下寬的梯形中網，但在里面又保留了圓弧與折角的設計。整個英菲尼迪的車身曲面在不停地變化中，飽滿中帶著韌性，酷似雄性的肌肉。

　　大燈的設計也非常傳神，呈現出鷹眼的視覺效果，日間行車燈上方作為鷹眼的眉毛，而下方為為鷹眼的眼線，里面是瞳孔。

　　引擎蓋設計了兩條高高隆起的線條，很飽滿，坐進車內能一眼認出這是一臺英菲尼迪車型，這樣的線條曲面能引起時刻變幻的光影效果，很絲滑，仿佛這臺車有了生命一般。

　　引擎蓋很寬大，覆蓋了半個翼子板，這樣的設計就是為了照顧發動機蓋上的隆起，讓人從車頭上方看下去沒有接縫，這樣的設計會很大程度上帶來工藝難度上的增加，但也由此可見，英菲尼迪是一家設計驅動的品牌。

　　2米8的軸距以及超過4米7的車長，尺寸很大，但實際上視覺效果胖得并不明顯。這也和人一樣吧，肌肉和脂肪的區別。

　　后車窗上的“Σ”折角也是英菲尼迪家族的設計語言，辨識度非常高，相比當前市場上一堆采用懸浮式車頂車型更加個性。

　　名爵HS采用了當前名爵家族化的繁星中網，但小編覺得，HS將這套語言駕馭地非常好，首先是它車身尺寸與這套設計搭配很協調，其次是飽滿的車身曲面，讓整車看起來動感十足。

　　名爵HS繼承了名爵X-motion Concept概念車的設計理念，名爵家族式設計得到全面升級，從英倫設計風格中汲取靈感，帶來這臺和鋒銳當道的時代截然不同的車型。前后大燈都采用全LED光源。

　　前后轉向燈也都采用流水式設計，前大燈水晶顆粒狀的獨特造型是普通的光導帶無法營造的。

　　純形面設計讓名爵HS拋棄了腰線，采用光影肩線的設計，依靠形面變化帶來的光影效果打造動感車身。而Ｃ柱位置上揚的肩部，很有力量，給人很強大的擔當感。

　　名爵HS的尺寸比標準的緊湊級SUV更大一些，因為設計師在整體風格上進行了更運動化的考量，流線的車身輪廓與細節設計等等，使得這臺SUV更加的精致。

　　提起寶駿，在之前無論如何不會把它和設計感強掛鉤的，實用至上的定位，出色的成本控制讓寶駿品牌的眾多車型均冠以“回本神器”的代名詞。而眼前的這臺小車寶駿E200足以稱得上這屆車展的網紅車型。

　　“網紅”的屬性，除了它顏值上的奇特，也要有很多粉絲跟隨才行。寶駿E200的上一代車型寶駿E100，這臺車可是寶駿老家柳州的特產，在柳州街頭能見度特別高，十輛里面就有一輛吧。在柳州，這不是一臺新能源風潮下的政策產物，這是一臺市民真正用來代步的小車。

　　寶駿E200在設計設計以及配色上都非常大膽，出來的效果非常帶感，車身長度不足2米5，這也注定了它作為代步小車的靈活性。同時200公里的續航也注定不能長途高速穿越，這也讓它城市代步的用途更加明確。

　　內飾方面，可以說設計與實用并存，“人字拖”的中控臺很浮夸，但下方的凹槽又能提供給你放置各種零碎物品，骨子里還是對寶駿的實用性有很好的繼承。

　　隨著人們生活半徑的擴大，滿足多人、多場景用車需求的7座SUV逐漸走入消費者視線，但其寬大的車身尺寸往往會被貼上“臃腫”、“不靈活”的標簽，7座SUV車型，似乎天生就與“優雅”、“動感”無緣。一向不走尋常路的馬自達來到國內中大型SUV市場，必然要突破這一固有形象為消費者帶來點不一樣的感覺。

　　馬自達CX-8采用了馬自達家族化的魂動設計，和自家小一號的SUV CX-5非常相似。CX-8整體設計更加修長，有類似升高底盤旅行車的效果。軸距達到了2930mm，同時前后懸設計相比同級別車型更短，運動風格得到了充分的體現。

　　可以說大眾CC自誕生起就背著偶像包袱，初代CC上那“最美大眾車”的光環可不是浪得虛名，在大眾旗下的眾多車型里，它一直是個特別的存在。這也就直接導致了第二代CC的人設崩塌，我想許多讀者跟我的感受都是一樣的，因為那“大眾臉”實在是不太符合人們對“最美大眾車”的期待。

　　大眾全新的家族臉譜是率先在全新CC上面出現，對于目前許多仍然是套娃設計的大眾車型來說無疑是一個清新脫俗的選擇，看上去更為低矮的車身以及更為激進時尚的前臉設計可以說仍然承繼了“最美大眾車”的稱號。

　　全新CC的尺寸與邁騰十分接近，看似更為低矮的車身也只是比邁騰低了17mm，而2841mm的軸距也比邁騰短了30mm，不過即便如此，全新CC在乘坐空間方面的表現還是讓人滿意的。

　　作為轎跑定位的全新CC，無框的車門延續了上一代的精髓，再加上掀背的行李艙門，這也是體現出其不一樣的地方。

　　路虎攬勝極光敞篷版，這臺車歷史銷量不算高，但自誕生上市以來，每次車展路虎都會帶上它。的確，這是臺非常個性的車。

　　當你需要一臺敞篷車時你會選擇兩門兩座的Roadster，還是Cabriolet兩門四座的？無論你選擇哪種，你都很難想象一臺敞篷SUV是一種怎樣的存在。路虎給出了一個答案，攬勝極光敞篷版這樣一個特殊的車型成為了一個即酷又拉風的選擇，高人一等的視角把那些小跑車們都比了下去。

　　路虎一直是以超前科技和硬派越野的形象示人，攬勝極光也不例外，基于SUV打造的敞篷車更是擁有獨一份的安全感和高人一等是視線。

　　設計當然是亮點，奧迪設計師沃爾夫岡·艾格之后，比亞迪形象提升明顯，宋MAX的熱賣便能說明許多問題。新一代唐原創度非常高，“龍臉”提神，而車身側面線條簡潔流暢，車尾貫穿式尾燈富有層次感。整體而言，與眾多合資一線品牌車型也有得一拼，顏值即是正義。

　　唐EV、唐DM、唐燃油在前臉上作出了區別，很容易區分三款車型，在辨識度方面，比亞迪做得不錯。

　　側面的整體感覺就是協調，作為一款大7座SUV，車尾地處理很自然流暢，同時也保證了第三排的空間。而同尺寸很多車型為了第三排的空間，車尾線條都比較干澀。

　　混動版車型配備了22寸40扁平比的大輪轂，視覺效果一流。而純電版為了更低的空氣阻力，采用鉆石狀的車輪，很科幻，符合純電的屬性氣質。

　　作為全球銷量最高的單一車型，卡羅拉系列的每次換代都是車界中的焦點。采用TNGA架構的全新一代卡羅拉，外觀上也采用了豐田最新的設計語言，大量折線將動感展現地淋漓盡致。

　　側面為了照顧日常家用，車頂線條與現款卡羅拉類似，沒有凱美瑞以及C-HR兩臺車那么流暢自然。

　　此次在廣州車展上，卡羅拉首秀帶來的是混動車型，而上一代卡羅拉是在燃油版上市后兩年才推出的。這有些違背豐田一貫的做法，據悉，新款卡羅拉燃油版將搭載全新發動機，據說還是三缸的。

　　如今的汽車設計變得越來越運動是主流方向，畢竟消費者也來越年輕；不過對于運動，很多只是停留在外觀很運動，因為大多數的消費者只是嘴上說著要變運動，但身體卻更想享受舒適，駕乘的感受幾乎是異口同聲地往舒適性靠攏。

　　當你第一眼看到這臺菲斯塔的時候，它動感的外觀能給你帶來很強烈的視覺沖擊；全新的家族設計非常吸引眼球，絕對是有回頭率的緊湊型車。細看下，你依舊發現它有著當年“流體雕塑”的影子，全新的家族設計并非是對過往的全盤否定，而更像是一次升華。

　　設計的語言和大眾肯定是大相徑庭，但很多細節都能看到大眾的影子，比如發動機蓋邊緣與車身線條的融合，以及大面積玻璃頂的全黑色天窗。

　　雙色設計的旋風式18英寸的輪圈非常帶感，符合他的定位，相信也能俘獲年輕人的喜愛，匹配的瑪吉斯VICTRA Sport 5輪胎偏向于運動；當然低配車型就沒有這樣的待遇了。

　　總結：一臺車設計上的成功，基本就已經成功一半了，這也是近些年來，不斷有國際一線品牌設計師加盟自主品牌的原因。而通過這屆車展，我們整體也能感知到，自主品牌的設計開始往原創度高、協調耐看、符合主流大眾審美的方向發展。在設計品質方面自主品牌與海外品牌差距越來越小。也許再過一段時間，我們不會再對這兩者進行區分，相信這個時間不會太長。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）