國貨當自強 四款10萬元以內家用車推薦

　　還有不到20天的時間就是我們最重要的節日——春節。在這里編輯，向全國的網友們提前拜個年。雖然早了點兒但算是份心意吧。既然年是咱們中國人的年，那么這次編輯想跟您聊聊那些咱們中國人自己品牌——自主品牌旗下的那些車。

　　騰翼C50 2012款 1.5T 手動尊貴型

　　廠商指導價：9.18萬（點擊查看騰翼C50最新優惠或詢問同城最低價）

　　長城汽車一直以來出品的轎車都屬于比較低調的車型，例如C30這樣的車子總是被冠以“好好先生”般的實用、經濟適用男等標簽。這樣的描述多少會讓人覺得長城汽車的轎車產品平淡如水。而如今我們看到騰翼C50的出現似乎要改變這樣的一個風格。

　　讓我們看看騰翼C50最大的亮點——1.5T發動機。C50的這臺1.5T發動機可以輸出98kW與188N·m的動力，這樣的動力與眼下紅得發紫的高爾夫1.4T相差不大(96kW、220N·m)。這樣的發動機數據讓一直低調的長城汽車不低調了一把。

　　當然，我們要承認長城汽車在整車上還有需要提高的地方，不過可以看出來C50已經不再簡單依靠豐富配置來贏得用戶的心了。當很多自主品牌還在打價格戰與配置戰的時候，長城開始悄悄走自己的研發之路了。盡管數據不能說明一切但開始了就是個好事兒。

　　其實C50雖然不僅靠配置取勝，但我們看到C50的配置也還是很值得考慮的。在全配置上，可以選裝的前排側氣囊、前后排頭部氣囊等都可以在一定程度上提升車輛安全性，而標配的胎壓監測雖然不是很貴，但應該說也是比較實用的配置了。

　　像多功能方向盤、GPS導航、車載藍牙以及倒車影像等功能提升了車輛的操作便利性，而前排座椅加熱等功能相應的也提升了車子的使用舒適性。所以C50在配置上也有著的一定競爭力。

　　前面說了這么多C50的優點，那么這款車就沒有缺點么?這怎么可能?由于目前，我們還未體驗過C50這款車所以從性能與做工的角度來講我們沒有太多發言權，但通過之前在成都車展上的展車實拍來看，C50的做工不是很差。僅從配置的角度看，C50對于一線市場的用戶來說，變速器僅有手動一種可選這無疑是一種遺憾。不過相信長城汽車日后會為C50配備相應的自動擋版本(應該會的吧?)。所以，不能開手動擋的用戶或者說不習慣手動擋的用戶在選車時可能對C50就不是那么來電了。

　　帝豪EC7 2012款 1.8 CVT 舒適型

　　廠商指導價：9.28萬（點擊查看帝豪EC7最新優惠或詢問同城最低價）

　　帝豪這個品牌是吉利汽車所創建的高端品牌，其實這個思路無可厚非，不過我們看到帝豪旗下的車型的價格大多沒有那么“高端”。這樣對于我們普通人而言應該說是件好事。

　　帝豪EC7這款車最大的亮點當屬其相對較高的配置，較低的價格配合較寬大的車身尺寸，這讓EC7很容易就成為了廣大人民群眾中很受歡迎的一款車。

　　從配置上我們看到，EC7配備了CVT無級變速器配合其搭載的那臺1.8L發動機可以說動力上能滿足大多數需要。選配的電動天窗可以提升成員乘坐時的視野舒適度，而皮質座椅與后排扶手的配置也讓帝豪EC7看上去有那么一點兒檔次。而自動頭燈這樣細節配置讓EC7駕駛起來變得更加輕松。

　　總體來說，帝豪EC7的配置亮點還是有一些的，不過在越發激烈的中低端汽車市場競爭中，僅靠配置吸引人是很難長久的。對于帝豪EC7而言其整車裝配質量仍需提升，但其相對符合中國人對“大氣”的理解，所以這款車應該說還是有一定市場的。

　　和悅RS 2011款 1.8L AT 豪華公務型

　　廠商指導價：9.38萬（點擊查看和悅RS最新優惠或詢問同城最低價）

　　江淮和悅對于我們來說并不是很熟悉，這主要是因為這個品牌涉及家用車并不是很多。在江淮不多的家用車序列中，我們看到和悅這款車憑借其MPV的風格受到一些用戶的歡迎。

　　之所以推薦和悅這款車主要的原因是：首先他符合自主品牌的這個要求，其次這款車的售價在10萬以內，最關鍵的和悅是這次推薦的車型中唯一一款有第三排座椅的車型。應當說這是其一個很吸引人的亮點。

　　雖然車身尺寸僅有4550×1775×1600mm但是其軸距達到了2710mm，這樣的軸距為其三排的座椅設計帶來了可能性，一個小車身的三排座椅兩廂車，對于家庭用戶而言是十分實在的。

　　關于和悅的第三排，要想讓一個成年男性長時間坐在那里，除非把第二排座椅調至最前面，不過即使這樣也維持不了多長時間，腿部的空間的不足使你堅持不了多長時間就會腳酸腿麻，不過偶爾應付一下或者乘坐兒童的話還是沒有問題的。

　　總結下來，和悅各方面的配置應該說只屬于同級別里的中等水平，并沒有過分夸張的“高科技”配置，當然必要的一些配置和悅基本也都提供了，最大的亮點就是咱們前面講到過的空間，或許您會說第三排實際意義不大，但和悅靈活多變的空間設計還是可以贏得不少加分的。

　　中華H530 2011款 1.6 AT舒適型

　　廠商指導價：9.58萬（點擊查看中華H530最新優惠或詢問同城最低價）

　　中華汽車與寶馬的關系不用編輯多說大家也知道，華晨寶馬讓寶馬品牌在國內變得更貼近普通人(盡管還是有很多人買不起，但相比純粹的進口要好很多了)。

　　中華汽車在與寶馬合作了多年之后，正在開始將寶馬的技術慢慢消化吸收并應用到自己的產品之上，中華H530應該說就是這樣的一個例子，據說該車的底盤是經過寶馬調教的。

　　中華H530與騰翼C50一樣使用的都是1.5T渦輪增壓發動機，不過其動力輸出卻沒有C50的參數好看，H530的發動機僅能輸出87kW與151N·m的動力。當然，這對于一臺家用車而言也算勉強說得過去了。

　　H530除了1.5T的發動機外，整車制造也可以說算是中等水平，內飾上H530整體造型具有很強的自主性，上深下淺的配色也非常符合國人的審美。整體儀表臺的上半部分，均采用了軟性材質，并且裝備工藝上也有著不錯的表現。真皮包裹的方向盤握在手里很充實，多功能按鍵的手感也不錯，雖然方向盤的造型多少讓人感覺有些模仿的痕跡，但并沒有讓人感到反感。

　　中華H530并不屬于一款多么厲害的性能車，他能扮演的角色也僅局限于家用車。所以對于其寶馬背景大家還是不要有太高期望了，但是我們這次推薦的就是家用車，所以H530還是可以成為您考慮對象的。

　　總結：其實自主品牌與合資、進口品牌的車型在技術與做工上存在差距的事情是毋庸置疑的。但是我們必須要明白，那些外國品牌不是一朝一夕達到如今這種水平的，相比那些給外國品牌打了幾十年工卻毫無建樹的所謂“老牌”國企而言，很多自主品牌都是在艱難發展中。我們要對他們抱著寬容的態度尖刻的標準去衡量其產品，只有這樣我們才能從一個“汽車大國”變成“汽車強國”。上面推薦的四款車型相比之下都有自己的特點，并且價格不貴，最關鍵的是他們既不用加價提車，也沒有不低調的發二十幾個月的工資。在您還苦苦等待加價半年提車的時候，或許您也可以考慮一下咱們的自主品牌。