獨家探秘 不為人知的泛亞三缸機實驗室

　　發動機性能開發實驗室主要由以下幾個系統集成：發動機測功機、油耗儀、排放分析儀、顆粒分析儀及煙度計，以進行起動試驗、怠速試驗、功率試驗、負荷特性試驗、各缸工作均勻性等試驗。

　　據泛亞工程師介紹，發動機性能開發實驗室里面的眾多設備的精度均與北美的通用實驗室看齊。其中，發動機測功機精確達0.1Nm、油耗儀精度達1g/h，排放分析設備主要測量發動機燃燒所產生的各種有害氣體，顆粒物捕捉設備能夠測量尾氣中所有的顆粒物總數量及濃度，確保所在研發的發動機能滿足法規的排放要求。

　　當然了，并不是發動機被研發出來后，能正常運作就可以發布了，它還需要經過一系列嚴苛的認證試驗，確保其可靠性、耐久性及排放等都符合規定。據泛亞工程師介紹，通用新研發的發動機均是通過了以下八項認證才能發布的，分別是：模擬整車24萬公里全油門工況的GED發動機耐久試驗、模擬整車在常溫下使用的冷熱沖擊的8600次循環GTC發動機熱沖擊試驗、GDTS發動機深度熱沖擊試驗、GHS發動機熱拉傷試驗、GCSD發動機冷拉傷試驗、GRSD發動機低速部分負荷耐久試驗、LSGD發動機低速全負荷耐久試驗以及35萬次的start/stop發動機啟停試驗。

　　值得一提的是，上述的GDTS試驗對發動機及設備的要求非?？量?，試驗規定發動機溫度要在15分鐘內從115攝氏度的高溫降到零下30攝氏度的低溫，并完成800次的冷熱沖擊循環，目的就是為了驗證發動機能否在零下30攝氏度能否正常啟動。因此，發動機認證實驗室內的熱交換器（熱交換面積達到4.8平方米）必須足夠強大才能達到要求。 

　　或許大家對整車的NVH實驗室已經十分熟悉了，但是對發動機NVH實驗室又知多少呢？要知道，想要造出一臺好車，那么車的動力總成調校、底盤調校等各方面調校都得做到可圈可點的份上，否則很難得到消費者的認可。同理，想要優化好整車的NVH，首先得優化好各系統、子系統、零部件的NVH。

　　發動機NVH實驗室主要進行發動機的噪聲、振動等相關的聲學指標的測量和調試，其工藝系統包括實驗室隔聲倉本體、吸聲材料、試驗臺架及隔振基礎、測功機及聯軸器系統、循環冷卻水溫控系統、通風空調系統、燃油供應系統、測功機系統和臺架控制系統。

　　泛亞的發動機NVH實驗室在前期規劃當中，就充分參考對比了北美的GM通用汽車發動機NVH實驗室，采用獨立地基以及“房中房”結構，內房與外房采用減振隔振措施，空隙中填充巖棉等吸音材料，內外房無任何硬連接，這種結構能夠有效降低外部環境和其他實驗室對發動機NVH實驗室的影響，保證測試的精度。此外，臺架上還加入了進氣溫度可調系統，在一定程度上貼合了實際使用的情況。

　　相信在座的各位都對三缸發動機或多或少都有一點抗拒，認為三缸機的動力性能以及抖動問題是其直接的“致命傷”，但是在對泛亞實驗室了解一番后發現，其實上汽通用也是投入了很多的，在三缸機這個領域也是走在眾多合資車企的前頭，不僅是硬件上的投入還有產品項目上的開發，都在中國汽車工業領域里保持著領先的水平。最后，讓我們期待一下上汽通用這次帶來的三缸發動機在市場上的反響如何吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）