20萬級別SUV終極橫評 底盤實拍解析篇

　　【太平洋汽車網 技術頻道】《越野時代6》20萬級SUV對比 底盤四驅篇我們已經對這11款SUV的懸掛行程、四驅系統結構以及底盤防護進行了解析。而到了底盤實拍解析篇我們將對每一款SUV的懸掛結構、底盤做工用料、輪胎等方面進行詳盡的介紹。由于內容較多，我們也會分上、中、下三部分推出。下面我們先來看看日產奇駿、JEEP指南者以及三菱歐藍德的底盤做工。

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● 奇駿 2012款 2.5L XV 尊享版 CVT 4WD

　　目前國內市場20級別的SUV車型非常豐富，“性格”也是各不相同。如果說硬漢性格，不得不提的就是至今還保持簡單硬朗外形的奇駿。而談到越野能力，奇駿在這個級別的SUV車型中也是名列前茅的，下面我們就來看看它的下盤功夫表現怎樣。

● 底盤一覽

　　奇駿的懸掛組合形式為前麥弗遜后多連桿懸掛，這也是這個級別SUV普遍采用的懸掛形式。發動機下部沒有護板覆蓋，不過車身底部大部分區域以及后備箱槽底部都進行了防銹涂層處理，此外前后輪拱也采用了防銹涂層處理。

● 前懸掛及細節實拍

　　奇駿采用的是全框式副車架，即副車架車頭底部大部分區域連在一起固定與車身上，有利于提升車頭前部整體剛性。

　　前懸采用結構簡單的麥弗遜懸掛，其中下控制臂以及轉向節均為鋼材質。

【防傾桿的直徑為22.91mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　奇駿采用鋼制H型后副車架，通過四點與車身相連，而后驅動總成則通過三點固定在副車架上。同時可以看到，防傾桿兩側固定點同樣固定在副車架上。

　　后懸為多連桿式懸掛，采用減震彈簧與長減震器的分離式設計。除了上控制臂為鋁合金材質外，所有連桿以及轉向節均為鋼材質。有一個特別的地方是，奇駿的減震彈簧并不是固定與下控制臂，而是由縱臂承托著。

　　而縱臂與車身連接的一側是呈斜向布置的，這樣縱臂除了承受來自車輪的縱向力外，還可以承受一部分橫向力。

　　在后懸掛控制臂的上方，設置了軟材質的橡膠限位器，可以防止在一些越野路況時減震機構過分壓縮時而引起的機械干涉。

【后防傾桿的直徑為17.50mm】

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● 底盤其他細節實拍

　　可以看到，奇駿并沒有采用發動機下護板，如果經常去跑山路，還是建議裝一塊護板，對油底殼多一份呵護。而水箱下則設置了一塊白色護板，除了美觀裝飾外，還可以防止由于坡度過大而造成的刮蹭。

　　奇駿的前副車架看起來比較硬朗，為了提升剛度，還設置了結構加強件，兩端通過螺栓與車身縱梁連接。

　　車身底部大部分的區域都采用隔音防銹涂層處理，那么在山路上游走奔波時車身就多了一份保護。油路管路被布置在兩縱梁的凹槽中，可以防止車身拖底時受損，不過沒有護板包裹，還是難以逃避飛石走石日積月累的侵蝕。

　　四驅系統的中央差速器以及后差速器被放置后驅動橋區域，通過三點固定在副車架上。

　　日產奇駿使用的是一套多片離合式差速器的適時四驅系統，其核心部件是一套有電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為開放式差速器，帶有電子輔助制動功能。

　　奇駿的前后副車架與車身都是直接通過螺栓相連接，沒有采用減震襯套。車輪的震動會通過懸掛、副車架傳遞到車身，如果連接處采用減震襯套，可以減少這部分的震動而提升車內舒適性。另一方面，這些減震襯套也需要維護的，時間久老化也會引起車身異響。

　　后備箱槽底部區域也采用了較厚的防銹隔音涂層進行處理，一來可以防止槽底生銹，而來由于涂層表面較軟，可以降低行駛過程中飛石敲擊的聲音。

　　后拖車鉤通過螺栓的方式，固定在一側縱梁上。

　　前輪拱部分區域有塑料護板包裹，裸露的車體區域也采用防銹涂層處理。而后輪拱沒有護板，大部分區域采用的是防銹隔音涂層進行處理。

● 輪胎

　　奇駿使用的是優科豪馬輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17 99H，為GELANDAR系列輪胎，是一款偏于舒適節油的SUV輪胎。輪圈生產商是日產，輪圈參數為7Jx17。

　　備胎方面，奇駿使用的是一款非全尺寸輪胎，為韓泰的DynaPro HP輪胎，輪圈材質為鋼制，輪胎尺寸為215/65 R16 98H。

　　小結：日產奇駿雖然沒有采用硬漢的非承載式車身，但是底盤給人感覺還是挺扎實的。底盤防護方面雖有點不修邊幅，沒有各種護板，但是還是處理比較到位，大部分區域都采用防銹涂層處理。而采用電控多片式離合中央差速器，具備中差鎖止功能，配以電子制動輔助，使得它擁有不俗的通過能力?？傊?，節假日到野外游走玩樂，看看田園風光不成問題。

● 指南者 2014款 2.4 四驅豪華版

　　如果說要用一組詞來形容Made in USA三個字含義的話，筆者腦海中果斷冒出這樣一句話：一大波僵尸正在逼近，請求總部用鐳射光掃射，over。美國出品在筆者看來講究的就是大氣、唯快不破，無論是行尸走肉、星球大戰等催人淚下的好萊塢優秀影音作品，還是肯德基麥當勞等顛倒眾生的快餐食品，都無不傳承著獨特的美國文化——成大事不拘小節。當然，今天我們不是來科普lonely planet的，本期要介紹的指南者也正是這文化的傳承者之一。

● 底盤一覽

　　指南者底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，懸掛調教偏硬，底盤扎實穩打。至于底盤防護方面就不敢恭維了，底部裸露面積達80%，畢竟是美國進口，自然不拘小節，只要大的方向對了就對了。

● 前懸掛及細節實拍

　　前懸掛采用經典的麥弗遜式獨立懸掛，結構更加簡單、空間利用更高，成本更低，懸掛調校偏硬朗，車輛過彎精準，轉向順滑。

　　指南者前懸掛副車架與車身通過橡膠襯套連接，副車架與下擺臂通過橡膠襯套連接，副車架處連接有加強桿件。總的說來，指南者連桿之間通過柔性連接，剛性沖擊小，加強桿的作用使得零件之間受力更加均勻，零件壽命較長。

【測得前防側傾桿直徑為24.26mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　指南者后懸掛為多連桿式獨立懸掛，其中主體連桿和軸承座連接在一起，結構簡單，受力方面，主體連桿承受車輪上下跳動的力，上下共三條控制臂承受車輛側向力，懸掛整體調教偏硬朗，過彎較為精準，有如操縱轎車般的穩定性。

　　指南者后懸掛副車架通過螺栓與車身連接，后懸掛副車架通過橡膠襯套與下后擺臂連接，后懸掛有加強件支撐?？偟恼f來，后懸掛桿件受剛性沖擊小、穩固。

【測得后防側傾桿直徑為19.35mm】

● 底盤其他細節實拍

　　指南者四驅系統在監測到前輪打滑后，中央差速器立即結合離合器片，動力傳至后輪，轉變為四驅模式，整個響應過程僅用了3秒。

　　系統監測到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動系統迅速作用，車輛快速脫困，整個過程僅用了9秒鐘。

　　指南者使用的是一套電控多片離合式的適時四驅系統，前后橋均為開放式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動輔助。

　　在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發動機動力只傳遞到前輪，這時為前驅驅動。當四驅系統檢測到前輪打滑時，四驅系統控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。

　　指南者前后制動卡鉗均為單活塞結構

　　底盤做工方面，輪拱包裹性好，且有發動機下護板，業界良心，不過在底部保護上就徹底把美國大片的精神體現得淋漓盡致了。指南者前輪拱90%地方覆蓋有塑料面板，面板為非整體式，過濾砂石效果較好。

　　比前輪拱厲害，指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板，過濾砂石效果好。

　　指南者底部5%的面積有涂層保護，其他地方均裸露，油路部分保護得還算細致?？偟膩碚f，缺少塑料面板等防護措施，即便我的家里有大片草原，你都不好意思談馳騁。

　　指南者發動機下方有護板，山路越野還是有一定優勢。

　　指南者油箱為塑料材質，這點還是頗為厚道的。

● 輪胎

　　指南者輪胎為馬牌輪胎，型號ContiPremiumContact2，輪胎參數215/55 R18。備胎為非全尺寸，固特異品牌，備胎參數T155/90 D16。

　　小結：盡管在底部防護上，指南者并不具備像國內某些主流城市SUV一樣360度全面無死角的包裹性，不過像發動機下護板等業界良心元素的加入也就讓那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同級別強大的四驅系統以及扎實的底盤，越野能力在同級競爭車型中也是數一數二的。

● 歐藍德 2013款 2.4 四驅豪華導航版 7座

　　新款的歐藍德較舊款外觀上有了很大的變化，一改之前的鯊魚嘴前臉，變得更加低調內斂。而在配置方面更是加入了ACC自適應巡航、預碰撞安全系統、S-AWC智能四驅系統等。此外在高配車型還添加7座設計，節假日帶著一家老小出外游玩是個不錯的選擇，下面我們從底盤看看是否能當此“重任”。

● 底盤一覽

　　三菱歐藍德采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛組合形式，沒有發動機下護板，車身底部外側區域采用了防銹涂層處理，前后輪拱有護板和涂層覆蓋，防護方面表現中規中矩。采用電控多片離合器是中央差速器的適時四驅系統，具有中差鎖止功能，結合電子制動輔助，能順利通過交叉軸的測試。

● 前懸掛及細節實拍

　　歐藍德采用的是H型副車架，為鋼材質，通過四點與車身相連。

　　前懸為常見的麥弗遜懸掛形式，下擺臂以及車輪軸承座（轉向節）均為鋼材質。下擺臂由沖壓件切割而成，中間采用了挖孔偷空的方法減輕簧下質量。

【前防傾桿的直徑為22.54mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　歐藍德采用H型管狀的后副車架，為鋼材質。副車架通過四點固定于車身，而后驅動總成通過三點固定于副車架上。

　　后懸為多連桿式懸掛，所有懸掛控制臂以及車輪軸承座均為鋼材質。而減震機構采用減震器減震彈簧一體式的設計，并并非大部分同級SUV采用的分離式設計。細看還可以發現，懸掛的縱臂與車輪軸承座也是一體式設計的，中間沒有螺絲連接。

【測得后防傾桿的直接為19.43mm】

● 底盤其他細節實拍

　　可以看到，歐藍德發動機下部并沒有安裝護板，在郊外行走時油底殼就不能得到很好的保護。不過水箱下部區域有護板包裹，融入了空氣動力學的設計，可以引導行駛中的氣流。

　　而為了提升車頭前部的整體剛性，在副車架連接車身的地方連接了結構加強件，不過看起來強度弱了點。

　　細看可以發現，前副車架是通過螺栓直接固定于車身上，并沒有采用減震襯套，這樣行駛中懸掛的震動會比較直接地傳遞到車身。

　　在車身底部的保護方面，歐藍德底部只有外側區域做了防銹涂層處理，內側則沒有，而且油路管路也是裸露的，沒有護板包裹，如果你經常跑爛路，建議還是全面做一下底盤裝甲吧。

　　兩根傳動軸連接的萬向節部位采用了支撐件來承托，為了防止下方的排氣管的高溫傳給萬向節，在這區域也使用了隔熱片來進行隔熱。

　　三菱歐藍德的精英GT版（頂配）使用的是S-AWC（超級全輪驅動系統），在原有適時四輪驅動功能基礎上擁有差速器鎖止功能外，還增加了對提高雪地及濕地驅動情況優化的功能。不過參加此次拍攝車型為四驅豪華導航版，使用的是一套多片離合式差速器的適時四驅系統，前后軸均為開放式差速器，車輪具有電子輔助制動功能。

　　和前懸一樣，后副車架與車身同樣是通過螺栓與車身直接相連，沒有使用減震襯套。

　　歐藍德的備胎采用吊掛的方式布置在尾部下方，這樣可以為后排帶來一定空間，不過在拆裝備胎時就不是那么的方便了。后拖車鉤位于車尾的一側。

　　前輪拱只有部分區域有涂層，而在焊縫處涂有密封膠。后輪拱則有一塊完整的玻璃纖維的護板包裹，接縫處也涂油密封膠。

● 輪胎

　　歐藍德使用的是固特異輪胎，為EAGLE LS2系列輪胎，這是一款定位于豪華越野輪胎，為原裝進口，國內還是比較少見的，輪胎尺寸為225/55 R18 98H。輪圈的生產商為三菱，其參數為18x7J。

　　備胎方面，歐藍德使用的是一款非全尺寸輪胎，不過也尺寸也很接近備胎了，規格為215/70 R16 100H，是優科豪馬的GEOLANDAR系列的輪胎，輪圈材質為鋼質。

　　小結：三菱歐藍德同樣是采用了大多是城市SUV的懸掛組合形式，底盤防護方面略顯不足，不過在實際行駛中，底盤還算厚實。其搭載的也是大多數城市SUV使用的電控多片離合中央差速器的適時四驅系統，具有中差鎖止功能，雖然前后均為開放式差速器，不過借助電子制動輔助，一般的郊外路況還是可以應付的，節假日可以帶著一家老小到郊外看看田園風光。接下來我們將會推出底盤解析的中篇，是關于納智捷大7、菲亞特菲躍以及豐田漢蘭達的底盤解析內容，敬請關注！

　　【太平洋汽車網 技術頻道】上期我們對三款偏于硬派的SUV進行了底盤實拍解析，相信各位對其底盤做工細節都有了清楚的認識（回顧請點擊：底盤實拍解析篇（上））。到了這一期我們將為大家帶來三款“大個子”SUV的底盤解析：納智捷大7、豐田漢蘭達、菲亞特菲躍。

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● 納智捷大7 SUV 2013款 2.2T 鋒芒進化版 智尊型 四驅

　　來自東風裕隆的納智捷大7，其臺灣血統和相對于同價位SUV更大的車身尺寸，更豐富的裝備配置都是受人關注的焦點。納智捷大7還具有同級非常罕有的后扭力梁懸架，并且搭載四驅系統的底盤，比較另類。接下來就對納智捷大7的底盤做一個簡略解讀。

● 底盤一覽

　　納智捷大7采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合方式，前后帶有防傾桿的設計，并提供四驅系統。扭力梁帶四驅的結構的車型屈指可數，比如，別克昂科拉Encore以及2010款海外版鈴木SX4四驅車型，這樣的底盤結構相對于同級車型處于相對另類的位置。

　　底盤做工中規中矩，底盤下部并沒有做防銹處理，只是部分縫隙有涂膠，在保護方面做得比較欠缺。

● 前懸掛及細節實拍

　　大7前副車架呈U型，發動機下方并沒有采用護板做遮擋。整體布置得還比較平整，“托底”的可能性較小。

　　大7的前懸掛構造本身并沒有什么特別之處，本身麥弗遜懸掛在乘用車上使用都比較普遍。鋼制下擺臂有兩塊鋼板拼合而成，下擺臂上還安裝有一個高度傳感器。

　　高度傳感器能夠采集車身姿態信息，感知前車燈與路面之間的角度變化，控制自動大燈調整水平照射高度。

　　前副車架與車身連接之處并沒有使用橡膠襯套，只是采用了三角形加強件，前副車架與車身的連接剛度能夠起到一定的加強作用。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為26.32mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　大7后懸掛為扭力梁式懸掛，還加了一根橫向止推桿，一頭接橫梁一頭接車身，有利于改善操控穩定性，它的整體外表看起來非常粗壯。

　　搭載四驅系統的后懸掛扭力梁被壓的更低，也能看出后懸掛的橫梁明顯在車輪輪心之下，這里應該是大7的離地最低之處，非鋪裝路面的通過性能降低。

　　大7后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，彈簧和液壓減震器分體設計，四驅系統的后橋驅動半軸從減震器和彈簧之間穿過。本身扭力梁懸掛結構的特殊性再加上四驅系統，使得后懸掛離地間隙較小。

　　大7后懸掛也安裝有采集車身姿態信息的高度傳感器。

　　后差速器通過四點懸吊在車身上，為了保證離地間隙，“吞并了”一部分后備箱的空間。

　　我們使用電子游標卡尺測得后懸橫向止推桿的直徑為30.77mm。

● 底盤其他細節實拍

　　大7的發動機下方并沒有發動機護板做遮擋，但其底部布置得比較平整，比副車架稍高一些，被“托底”的可能性也相對低。

　　大7底盤很多鋼梁橫縱交錯，呈H型結構。底盤做有保護，表面噴有一層涂層。少了護板覆蓋，整個底盤中部顯得比較突兀。備胎也是打破常規的安裝到了這里，更換備胎可能會比較麻煩。

　　底部的油管只是使用卡扣固定，缺少了保護措施。對于車身各鋼件部分連接縫隙之處還做了涂膠處理，涂抹的不均勻，手藝略顯粗糙。

　　我們使用吸鐵石檢驗油箱材質，發現大7的油箱并不是金屬材質，應該是塑料樹脂油箱，這點比較厚道。

　　前后輪拱罩都采用了大面積的整體式塑料樹脂護板覆蓋，有一部分面積做了涂膠處理，整體包裹還算比較好。

●輪胎

　　輪胎方面，大7使用的是瑪吉斯BRAVO 600 HP輪胎，是以舒適性能搭配低噪音為主要訴求的輪胎。輪胎規格為235/55 R18 100V。是鋁合金材質輪圈，具體參數為18×7 1/2 H2。

　　而備胎方面，大7采用了非全尺寸備胎，采用的是英雄輪胎。輪圈為鋼制，輪胎具體尺寸為T145/80 R18 109M。

　　小結：納智捷大7作為一款定位于城市的SUV，除了后扭力梁搭載四驅系統罕見一些，其底盤方面可以說是中規中矩。要是車身底部能跟處理前后輪拱罩那樣精致，估計在與同價車型的競爭中會更有優勢。

● 漢蘭達 2012款 2.7 兩驅 至尊版 7座

　　廣汽豐田漢蘭達自上市以來較為暢銷。它憑借良好的舒適性以及寬裕的空間贏來了不少車主的好評。作為一款主打城市SUV的車型，漢蘭達底盤到底有什么獨到之處呢?讓我們來看看它的下盤功夫如何。

● 底盤一覽

　　漢蘭達和凱美瑞在懸掛形式上非常近似，均采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛形式。

　　麥弗遜前懸在現在的轎車和城市SUV上面是非常常見的懸掛結構，后懸掛結構就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個連桿，再加一根縱臂構成。其結構簡單、成本低，占用空間小，抗側傾能力差、承載能力一般。對于漢蘭達主打城市SUV的車型來說，這種底盤結構還算是可以勝任的。

● 前懸掛及細節實拍

　　漢蘭達底盤前部采用護板不完全覆蓋，發動機油底殼以及排氣管裸露。副車架與前懸掛下擺臂均為鋼材質。底盤前部整體布置比較規整。

　　前車輪軸承座與下擺臂一樣，均采用鋼材質，對于懸掛結構剛度有一定幫助。下擺臂采用兩塊鋼板拼接而成，中間為空心。下擺臂還做了打孔處理，使得懸掛簧下質量進一步減小。

　　漢蘭達在前副車架與車身連接處，使用了較軟的橡膠襯套，這樣可以減少懸掛的震動向車身傳遞，對舒適性的提高有明顯幫助。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為26.00mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　漢蘭達采用H型后懸掛副車架，與前副車架一樣也為鋼材質。通過四點與車身連接。

　　仔細觀察不難發現，所謂的雙連桿懸掛實際則是將麥弗遜式懸掛下擺臂拆分為兩根連桿，再外加一個縱臂而已。其下后控制臂還可以進行車輪定位參數調整。雙連桿式懸掛與麥弗遜式懸掛有著許多共性。比如相對簡單的結構和懸掛參數設定，占用不大的空間。但是這種雙連桿相比于麥弗遜式懸掛，取消了下擺臂，簧下質量要比麥弗遜式懸掛要小得多，舒適性更好。

　　從漢蘭達后懸掛桿件來看，對于這么大一臺SUV來說，著實是小了不是一點兩點，其結構也較為簡單，不適合激烈駕駛。不過漢蘭達主要定位于城市使用，以實用為主，喜歡折騰的同學要就別帶著它上刀山下火海了。

　　相比于前副車架，后副車架顯得過于單薄。后副車架通過四點與車身連接，在連接處與前副車架相似，均采用了橡膠襯套，以此來減少副車架向車身傳遞的震動，提高舒適性。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為14.82mm。

● 底盤其他細節實拍

　　漢蘭達底盤前部比較規整，發動機艙前部下方有塑料板覆蓋。前保險杠下端設有導流孔，可以對動力總成進行冷卻、散熱。

　　車身中部下方油管等管路被塑料護板覆蓋，除了中部預留后橋傳動軸通道，其余部位也比較規整，高速行駛時也不易產生亂流。這一部分漢蘭達用料比較厚道。

　　不過，車身底部大部分鐵板并沒有噴涂防銹漆做防銹處理，只有少部分鐵板銜接部位做了涂膠處理，用來防止雨水侵襲。對于30萬級別的車子來說，這樣確實有些不應該。

　　漢蘭達的備胎被懸吊在底盤后部下方，備胎有塑料護板覆蓋，可以一定程度上抵擋飛沙走石的侵襲。采用這種懸吊方式的備胎比起在后備箱挖槽存放的備胎來說，需要更換的時候，無論是拆還是裝都比較折騰。

　　前后輪拱罩均為護板不完整覆蓋，前輪罩竟然還采用了塑料材質。整個輪拱部分采用了兩三種材質覆蓋，銜接的不是很好，時間長了對車身鋼板還會腐蝕。下了料賣相還不好，顯得比較凌亂，這里是小編最不滿意的地方。要是采用整體式護板覆蓋，在對車身防護和賣相上來說會上好幾個檔次。

● 輪胎

　　輪胎方面，漢蘭達使用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎，是一款操控性好、性價比高的輪胎.輪胎規格為245/55 R19 103S。輪圈內側印的是TOYOTA的logo，應該是豐田自己生產的。

　　而備胎方面，漢蘭達采用了全尺寸備胎，采用的同為鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎。這一點也比較厚道。

　　小結：漢蘭達在底盤做工和用料方面，表現算是中規中矩。不過其在底盤前部和中部，用料還是比較充足的，只是后部顯得略顯單薄。在副車架與車身的連接處以及輪胎選取方面都花了些心思，顯得還是比較厚道。不過對于漢蘭達這款定位于城市SUV的車型來說，底盤結構倒是恰到好處，車身更加輕便，節油且實用。不過，還是那句話，喜歡折騰的同學還是別帶著它上刀山下火海了。

● 菲躍 2013款 2.4 兩驅豪華導航版

　　菲亞特收購克萊斯勒后推出了一款SUV車型——菲躍。菲躍源于酷威平臺，遠遠的光看輪廓，與酷威比起來比較慢分辨。在其側面觀看，比較扁平，小編看到菲躍的第一感覺，它不像SUV，而更像MPV。菲躍的下盤功夫到底咋樣?接下來我們將來看看菲躍的底盤到底咋樣。

● 底盤一覽

　　菲亞特菲躍采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，其中前后懸掛均加裝有橫向穩定桿。麥弗遜式前懸掛是當今世界用的最廣泛的乘用車前懸掛之一，它結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。

　　多連桿式后懸掛有多根連桿拉桿構成，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其懸架結構相對復雜，而且其占用空間較大。

● 前懸掛及細節實拍

　　菲躍底盤前部并沒有采用護板覆蓋，發動機以及變速器裸露。副車架是鋼材質，而前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質。底盤前部整體布置比較簡單規整。

　　前車輪軸承座和下擺臂均為鑄鐵材質，其中下擺臂邊緣凸起，制作成加強筋，對于懸掛結構剛度有一定加強作用。轉向拉桿能夠對前輪前束角進行調節，跟很多車型相似。

　　前副車架并非是框式結構，通過四點與車身連接。其中，1、2點的連接較為隱秘，看不到連接點的連接方式。而3、4的連接則較為突出，內有橡膠夾層，并加裝有加強板，副車架與車身連接的剛度加強。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿直徑為28.95mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　菲躍后副車架為H型，與前副車架一樣也是鋼材質，通過四點與車身連接。

　　菲躍的后懸掛為多連桿懸掛，懸掛各控制桿件相對較多，多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

　　不過，多連桿懸掛能提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，底盤操控性能的更高。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為25.50mm。

● 底盤其他細節實拍

　　菲躍并沒有使用發動機下護板，發動機、變速器裸露。整個底盤前部看來，菲躍并沒有使用過多花俏的東西，整體都是比較簡單實用。前保險杠下端設有導流孔，可以對動力總成進行冷卻、散熱。

　　車身下部并沒有采用涂層，只是部分縫隙有涂膠。不過，現代汽車很多都是采用的鍍鋅鋼板，在車輛的使用年限內是不那么容易被腐蝕的。菲躍的車身中部還為四驅系統的安裝預留了足夠的后橋傳動軸通道，全程有隔熱瓦覆蓋。沒有附加過多的附件，整體還是以實用性為主。

　　不過，接下來兩個方面，菲躍處理著實欠妥當。車身下方的油管以及空調系統的鋁管并沒有包扎處理，而是裸露在車底。對于SUV車型而言，經常跋山涉水對底部管路威脅比較大，一旦觸碰就會造成油液和雪種泄露。

　　對于經常使用的駐車制動處理的也欠妥，只見駐車制動鋼索裸露于車底，只是在主拉線中串入海綿處理，時間長了鋼索很可能就會腐蝕斷裂。鋼索裸露部分應該用能伸縮的橡膠軟套包裹。

　　我們用吸鐵石檢驗油箱材質，發現菲躍采用的是塑料樹脂油箱。由于是前驅車，沒有傳動軸穿過，油箱中部并沒有凹入，油箱較大。在排氣管通過之處采用了隔熱瓦覆蓋，防止排氣管高溫熔化油箱。

　　前輪拱罩采用塑料樹脂護板覆蓋，塑料樹脂護板為兩塊拼接，時間長了恐怕會出現脫落的現象。而其余部分則是裸露的車體，并沒有進行涂膠處理。

　　后輪拱罩也是采用的塑料樹脂護板覆蓋，與前輪拱罩不同，后輪拱罩采用的是整體式的塑料樹脂護板，并且覆蓋比較完整。小編特意敲擊了幾下輪拱罩，會發出“咯咯”的響聲，并且響聲比較脆，塑料樹脂護板在隔噪方面肯定不如玻璃纖維材質的好。

● 輪胎

　　輪胎方面，菲躍使用的是錦湖的SOLUS KH16輪胎，是一款普通轎車型輪胎，其主要訴求在于舒適性與高速穩定性的兼顧，輪胎規格為225/55 R19 99H。輪圈具體參數為19×7J×40.0。

　　 而備胎方面，菲躍采用了非全尺寸備胎，輪胎品牌為瑪吉斯。輪胎尺寸為T145/70 R17 106M。

　　小結：從頭到尾看下來，菲躍的底盤給人很簡單的感覺，不過在做功和用料上都還算是中規中矩，主要還是傾向于簡單實用，整個底盤下方并沒有采用過多的附件，整體顯得沒那么花俏。接下來我們會為大家奉上目前20萬級別SUV車型最為火爆的幾款車型的底盤解析，它們是大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4、福特翼虎、馬自達CX-5，敬請關注。

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　　【太平洋汽車網 技術頻道】如果你覺得上兩期底盤實拍解析的車型不符合你口味（上期內容：底盤實拍解析(中篇)），那么這一期的內容你肯定不能錯過，因為下面將要解析的這些車型都是時下20萬級別SUV市場里異?；鸨能囆停?a target="_blank" class="cmsLink">豐田RAV4、馬自達CX-5、福特翼虎、本田CR-V、大眾途觀。究竟這些車型光鮮外表的背后又是什么？下面我們一起來看看。

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● 2010款 大眾途觀2.0TSI 自動四驅旗艦版

　　作為大眾的首款國產SUV——途觀，自2009年廣州車展亮相以來一直享有很高的贊譽。途觀的底盤源于大眾的PQ35平臺，在底盤結構上，或許你會感覺很熟悉，不奇怪，因為PQ35平臺里還有高爾夫R32這類車。接下來我們要來看看這個平臺出來的途觀底盤做工到底咋樣?

● 底盤一覽

　　底盤各部分都覆蓋的比較完整，在這個價位上來說做工還算是比較好的。旗艦版途觀還引入了先進的4MOTION智能全時四驅系統，能夠實現四輪驅動力智能轉換，爬山涉水更有一番越野樂趣。

● 前懸掛及細節實拍

　　途觀底盤前部采用完整的鋼制護板完全覆蓋，拆開發動機護板，只見一個元寶形狀的鋁制副車架，前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質。整個底盤前部整體布置比較規整。

　　途觀的前車輪軸承座與前懸掛下擺臂一樣，也是鑄鐵材質。麥弗遜式懸掛是當今乘用車最常見的前懸掛，雖然并不是技術含量很高的懸掛，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意的。

　　鋁制副車架表面有很多加強筋，并有打孔。仔細觀察發現，與車身連接處并沒有橡膠襯墊，而是與車身直接連接。下擺臂旋轉樞軸中有橡膠墊。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為23.14mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　后懸掛為兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成的多連桿結構，在車輪起伏時，兩根橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三根連桿定位車輪并承擔橫向力，縱臂承擔車身縱向力。

　　途觀后懸下后控制臂安裝有高度傳感器，依托于高度傳感器，途觀可以根據前車燈與路面之間的角度變化，自動調整水平照射高度，使前車燈的照射范圍和照射寬度保持不變，確保清晰的行駛視野，充分保證夜間的行車安全。

　　途觀后副車架通過四點與車身連接，后副車架與車身連接處有橡膠軟墊，能夠減小副車架的震動向車身傳遞，提高乘坐舒適性。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為21.11mm。

● 底盤其他細節實拍

　　整個底盤前前后后看了一遍，發現這途觀的底盤做工真不賴，做得很精細，用料也足。別光憑我一張嘴說，您來瞧瞧是不是?

　　大眾途觀采用了鋼制發動機下護板，用手敲擊感覺比較厚實，能夠抵制輕微“托底”。整個底盤前部比較平整，下護板能夠在非鋪裝路面防止動力總成與地面刮擦。

　　拆開發動機下護板，底盤前部布置還是比較規整的，發動機和變速器除了有污水漬和少量油漬外，保護的比較好。

　　途觀雖然不是超跑，車身上還是能看到一些空氣動力學的應用。兩前輪前方還是設計有導流孔，能夠將氣流導入前剎車盤中進行冷卻。

　　底盤中部看起來比較規整，兩邊有塑料樹脂護板覆蓋，有一定的防腐和降噪效果。正中間有一條較深的凹槽，用于布置四驅系統的傳動軸。傳動軸與排氣管間有隔熱瓦隔開。

　　中間傳動軸通道安裝有鋼制加強件，能夠對車身剛度起到一定的加強作用。

　　油管并沒有裸露出來，從頭到尾都被覆蓋在塑料樹脂護板下方，用手掰開樹脂護板才能看的到其真面目。

　　前后輪拱罩均采用護板完整覆蓋，這點途觀做得比較好。不過，前后輪拱罩材料不同，前輪罩采用的是塑料樹脂材質，后輪拱罩采用的是玻璃纖維材料。前后護板均為整體式護板，在對車身防護和賣相上來說會上好幾個檔次。

● 輪胎

　　這臺途觀在儀表盤上的里程顯示68000公里，我判斷這組輪胎應該不是原車輪胎，被更換過了。

　　現在安裝四條韓泰Dynapro HP RA23輪胎，Dynapro HP RA23系列是韓泰主打的SUV輪胎系列，是一款靜音舒適性出色的城市SUV輪胎。輪胎規格為235/55 R17 99H。輪圈參數為7J×17 H2。

　　而備胎方面，途觀采用了非全尺寸備胎，采用的是瑪吉斯輪胎，鋼制輪圈，輪胎具體尺寸為T145/80 R18 99M。

　　小結：途觀底盤結構上，沒什么太大的亮點之處，前麥弗遜后多連桿的組合方式同級當中應用的很普遍，但在零部件的材質和工藝水平上，途觀確實是做的比較精細厚道，為什么途觀敢賣那么貴，真應該跟做工聯系起來比對。

● 豐田RAV4 2013款 2.5L AT 四驅豪華版

　　自今年八月底上市以來，全新第四代RAV4可謂賺足了眼球。無論外觀還是內飾都和上一代RAV4劃清了界線。而廠家對于這款有小普拉多之稱的車型在定位上也更加明確——城市SUV。本期我們將從RAV4懸掛類型、底盤用料、輪拱結構布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭秘廠家覺醒技背后的故事。

●底盤一覽

　　和上一代相同，第四代RAV4 底盤采用前麥弗遜、后雙叉桿式懸掛組合。底盤懸掛在調教上偏軟。至于底盤做工，小伙伴從我們的一覽圖看到還是挺裸露的。

● 前懸掛及細節實拍

　　毫無懸念，全新RAV4前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，此懸掛類型的特點是結構緊湊，空間利用率高，制造成本較低。除了軸承座為鑄鐵材質，其他控制臂為鋼制。

　　前懸掛控制臂與副車架的連接上無橡膠襯套，而是通過簡單的螺栓螺母連接，剛性沖擊較大。加強件的運用可以有效地提升車身整體剛性。

　　RAV4前懸掛半軸末端平衡塊，可以防止驅動軸在高速轉動時彈跳、震動。

　　RAV4前剎車卡鉗為單活塞。

【測得前防側傾桿直徑為25.57mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　后懸掛為雙叉桿式獨立懸掛結構，用到的關鍵桿件共有5根，包括兩根副連桿用來加強穩定性以及一根主體連桿用來限位，真正起到車輪導向作用的為上下兩根控制臂。其中下控制臂采用鏤空處理，有效減輕簧下質量，使得控制響應更快速。

　　相比較前懸掛，后懸掛各控制臂/連桿與副車架、副車架與車身連接處都用了橡膠襯套，而非簡單的螺栓剛性連接，能夠減緩沖擊力對底盤的影響。

　　RAV4后輪拱內壁下邊靠近彈簧處有緩沖塊，在車輪經過路面突起時能夠防止因下擺臂的劇烈跳動而引起懸掛的刮擦。

　　RAV4后懸掛附帶有高度傳感器。

　　RAV4前后剎車卡鉗均為單活塞類型。

【測得后防側傾桿直徑為24.82mm】

● 底盤其他細節實拍

　　說到RAV4的四驅表現，單從過交叉軸這一項目去評定，多片離合器式中央差速器反應算是靈敏，在監測到前輪打滑后迅速切換至四驅模式希望讓車輛迅速脫困，不過電子制動輔助不明顯，也影響了它的通過能力。RAV4使用的是一套多片離合式差速器的適時四驅系統，其核心部件是一套由電磁控制的多片離合式差速器。

　　在正常情況下，中央離合差速器斷開，發動機動力只傳遞到前輪，這是為前驅驅動。當四驅系統檢測到前輪打滑時，四驅系統控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。

　　RAV4前輪75%面積覆蓋有涂層，在隔音降噪方面表現較為出色。

　　RAV4前輪拱另外25%面積覆蓋有塑料護板，隔音效果比涂層好。

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　　后輪拱拱輻由玻璃纖維覆蓋，拱心噴涂層，隔音降噪效果比前輪拱好。

　　總的來說，RAV4四個輪拱的保護都做得很到位，塑料護板、涂層以及玻璃纖維都用上了，不過缺少發動機下護板，跑越野油底殼不太安全，建議加裝個下護板。

● 輪胎

　　RAV4輪胎為鄧祿普，型號GRANDTREK，輪胎參數235/55 R18 100V。備胎為全尺寸。

　　小結：整體看來，豐田RAV4如同它的定位一樣，無論懸掛形式、底盤做工又或者是四驅形式，都充分說明了一點——新RAV4生來就不是給咱們去大山折騰的，他的主場在公路，適合帶上一家人在擁堵的高速路上欣賞落日的余暉什么的。

● 馬自達CX-5 2013款 2.5 AT 四驅旗艦型

　　新款CX-5自今年八月中旬上市以來就受到尤其是年輕一族的普遍關注。最炫創馳藍天風刮遍了祖國的大江南北。時尚的外表以及運動的內飾設計尚且不談，就單從駕駛體驗來說，CX-5動力的線性輸出、過彎的沉穩表現更是給人以驚喜重重。本期將從CX-5的懸掛類型、底盤用料、輪拱結構布置以及輪胎特征等幾方面為大家揭秘CX-5這些驚喜的背后。

● 底盤一覽

　　新CX-5底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，可見CX-5在定位上偏操縱和公路。和主流的城市SUV趨同，CX-5的四驅系統由多片式離合器、開放式差速器以及車輪電子輔助制動組成。底盤做工方面，發動機下護板外加70%的底部塑料覆蓋面積就值得小伙伴們喜大普奔了。

● 前懸掛及細節實拍

　　典型的前麥弗遜式獨立懸掛結構，特點是結構緊湊、空間利用率高以及成本較低。軸承座為鑄鐵材質，其他連接桿均為鋼制材質。鋼制相對鑄鐵來說強度和剛度都更大。

　　前副車架與車身通過螺栓連接。下控制臂與副車架通過橡膠襯套連接，副車架與車身依然通過螺栓連接。

【測得前防側傾桿直徑為21.18mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　CX-5后多連桿懸掛與眾不同的一點是車輛側向力是由三條控制臂協同作用進行控制的，而控制車輛上下跳動由一連接軸承座和車身的連桿完成。這就使得車輛在過彎轉向時更加從容、更加沉穩。

　　CX-5后副車架與車身通過橡膠襯套連接，相比較前副車架剛性連接，能更好地減少懸掛的震動直接傳遞到車身。

【測得后防側傾桿直徑為19.49mm】

　　CX-5前剎車卡鉗和后剎車卡鉗均為單活塞結構。

● 底盤其他細節實拍

　　從交叉軸測試結果來看，系統在檢測到前輪打滑時候迅速接合多片離合器式差速器，四驅介入迅速。但是，前面已經談到，配備單缸活塞的電子輔助制動系統制動效果不明顯，車輪依舊打滑，影響其通過能力。馬自達CX-5的四驅系統為適時四驅，中央差速器為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器結構，帶有電子剎車輔助功能。

　　在正常行駛情況下，中央差速器松開，切斷傳遞到后軸的動力，此時為前驅狀態。當遇到前輪打滑等情況時，四驅控制單元會通過控制中央差速器的壓緊程度來進行前后軸動力的分配，在前后100:0到50:50的范圍內變化。

　　下面我們來看看CX-5在底盤保護層面的表現。CX-5前輪拱90%面積覆蓋有塑料面板，剩下有5%為涂層保護，能夠有效過濾砂石。

　　相比較前輪拱，CX-5后輪拱就沒有被包的嚴嚴實實的了，70%面積覆蓋有玻璃纖維，20%面積有涂層?？偟膩碚f，CX-5在輪拱保護做工方面做得算是到位。

　　油路保護上也做得很出色。

　　發動機下護板外加底部70%的塑料保護面積讓CX-5在跑山路的時候不敢說是如履平地，最起碼也是一馬平川的。

● 輪胎

　　CX-5輪胎為普利司通輪胎，代號Ecopia H/L 422,輪胎參數225/55 R19,備胎為全尺寸。

　　小結：CX-5底盤做工可用"體貼入微"四字來形容，盡管四驅不是越野的四驅，由于前后軸均為開放式差速器，而電子制動輔助又不夠給力，估計CX-5要是贊助<爸爸去哪兒>，孩子們的任務就是想辦法把車從沙堆里拖出來了，但創馳藍天讓這位城市SUV選手有了不一樣的精彩。

● 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型

　　在20萬級別SUV市場里，福特翼虎算是個后起之秀。自年初上市以來其關注度一直很高，如今也成為了大眾途觀和本田CR-V有力的競爭對手。本篇文章就不說表面的東西了，而是揭開表面看本質，從底盤做工方面，來看看翼虎的表現到底怎樣。

● 底盤一覽

　　福特翼虎毫無意外采用了前麥弗遜后多連桿懸掛的懸掛組合形式。發動機下部采用玻璃纖維材質的護板，不過車身底部大部分區域以及后備箱槽底部都進行了防銹圖層處理，此外前后輪拱均有完整的護板包裹。

● 前懸掛及細節實拍

　　奇駿采用的是非全框式副車架，為鋼材質，通過四點固定于車架上。

　　前懸采用結構簡單的麥弗遜懸掛，其中下控制臂以及轉向節均為鋼材質。其中下擺臂采用了鏤空的設計，在保證強度的情況下來減少懸掛的簧下質量，有利于提升懸掛相應性。

　　下控制臂與副車架連接的一處，使用了減震襯套，有利于減少車輪傳遞到車身的震動，從而提升舒適性。

　　車身高度傳感器位于前懸掛一側，用于采集車身動態信息，前后懸掛各有一個，可為自動大燈提供調節信號。

【前防傾桿的直徑為25.3mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　翼虎后副車架同樣采用鋼材質的H型副車架，通過四點與車身相連。在后驅動橋區域設置了一塊塑料護板，用于保護四驅系統的中央差速器總成。

　　后懸為多連桿式懸掛，所有懸掛連桿以及轉向節（車輪軸承座）均為鋼材質，減震器與減震彈簧采用分離式的設計。

　　前面提到車身高度傳感器可為自動大燈的調節提供信號，前后各一個。車身高度傳感器的一端是連接在下控制臂上，以此來獲得車身的姿態信息。

【后防傾桿的直徑為19.90mm】

● 底盤其他細節實拍

　　翼虎的發動機底部有一塊完整的玻璃纖維材質的護板覆蓋，估計是渦輪增壓發動機散發的熱量大，因此在護板上設置了一個導風口，將行駛中的氣流導至發動機底部，幫助散熱。

　　在前副車架連接車身的區域，使用了結構加強件，通過螺栓固定在底部的縱梁上，一方面可以提升該區域的車身剛性，另一方面在發生碰撞時，更好地將撞擊力分散到縱梁上。

　　仔細觀察可以發現，翼虎的前副車架與車身連接的地方，都使用了減震襯套。一方面可以降低由懸掛控制臂傳遞到車身的震動，另一方面也可以減少部分由發動機傳遞到車身的震動。

　　車身底部大部分區域均采用了防銹隔音涂層進行處理，可以防止雨水灰塵對車身的腐蝕。油路管路被布置在兩縱梁的凹槽中，可以防止車身拖底時受損，不過沒有護板包裹，還是難以逃避飛石走石日積月累的侵蝕。

　　福特翼虎使用的是一套電控多片離合式差速器的適時四驅系統，前后軸均為開放式差速器，具有電子輔助制動功能。當四驅系統檢測到前輪打滑時，四驅系統控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配，理論上前后軸的動力分配可在100：0與50：50之間變化。實際測試中，系統對單側車輪制動效果明顯，可以很輕松底地通過交叉軸。

　　由于排氣管的原因，燃油箱底部布置了一整塊鋁制的隔熱片，可防止排氣管的熱量直接傳遞到油箱。而油箱兩側也設置了兩塊塑料護板，用于保護管路、燃油濾清器等設備。

　　后副車架與車身是直接通過螺栓連接，并沒有像前副車架一樣，采用減震襯套。

　　翼虎的前后輪拱均有較為完整的護板包裹，其中前輪拱為塑料材質護板，后輪拱為具有隔音功能的玻璃纖維材質護板。不過裸露的小部分區域并沒有采用防銹涂層進行處理。

● 輪胎

　　輪胎方面，翼虎使用的是固特異安節輪SUV輪胎，這是一款偏于舒適節能的輪胎，輪胎規格為235/50 R18 97H。輪圈的廠商是中信戴卡（最大的輪圈供應商），輪圈參數為18x7.5，ET值為52.5。

　　備胎方面，翼虎使用的是非全尺寸輪胎，是國產的玲瓏輪胎，備胎規格為T165/70 R17 114M。

　　小結：總的來說，翼虎在底盤做工方面表現還是不錯的，完整的發動機下護板、車身底部大面積的防銹涂層、前后輪拱完整的護板包裹，保護比較到位。另外在一些細節也做到比較到位，如副車架連接使用減震襯套、燃油箱護板等等。作為一款定位于城市SUV，翼虎具有不錯的公路性能，同時在同級別車型中越野能力也不錯，兩者均衡得恰到好處。

● 本田CR-V 2012款 2.4 四驅豪華版

　　追求速度與激情和看著油缸過日子本來就是一對反義詞，在這樣一個做什么都要快人一步的浮躁社會，總有那么一些人或物甘于“慢”別人半拍。本期要介紹的CR-V就是這樣一個到暗才度得了陳倉的節奏。本期將從CR-V底盤結構、底盤做工以及四驅系統等幾大方面揭秘CR-V銷售神話背后的故事。

● 底盤一覽

　　2012款CR-V底盤采用前麥弗遜式、后雙叉臂式懸掛組合，在定位上偏操縱和動力性。雙橫臂式懸掛能夠承受較大的橫向剛度。底盤做工上，無論輪拱還是底部都有相當不錯的包裹性。

● 前懸掛及細節實拍

　　前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛結構，這點和主流的城市SUV無異，特點是空間利用率高、結構簡單以及成本低。前懸掛除軸承座為鑄鐵材質，其余連接桿均為鋼制。

　　發動機下方有護板，前懸掛下擺臂通過橡膠襯套和副車架連接，副車架則通過螺栓與車身連接，下擺臂采用鏤空處理，能夠有效降低簧下質量，提高響應速度。

【測得前防側傾桿直徑為19.98mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　后懸掛采用雙橫臂式獨立懸掛結構，上方擺臂明顯比下方橫擺臂要細得多。此結構的特點和雙叉臂類似——能夠承受較大的側向力，定位上偏運動性。后懸掛軸承座為鋁合金材質(圖中標綠色部分)，其余連接桿均為鋼制材質，總體來說后懸掛質量較輕，響應快速。

　　后懸掛下橫臂表面有塑料面板包圍保護

　　后懸掛上擺臂與軸承座連接處帶橡膠襯套

　　后懸掛下橫臂兩根桿件通過橡膠襯套分別和副車架與車身連接，而副車架則通過螺栓與車身連接，這點和前懸掛無異。

【測得后防側傾桿直徑為19.24mm】

● 底盤其他細節實拍

　　CR-V使用的是一套官方稱為DPS雙泵式四驅系統，其實是一套純機械式的適時四驅系統。這套四驅系統位于后驅動軸，集成一套液壓離合器與傳統差速器機構。前后軸均為普通的開放式差速器，四輪帶有電子制動輔助。

　　在正常行駛情況下，車輛為前輪驅動。如前輪出現打滑時，由前輪帶動的泵輪轉速增大，系統油壓形成壓力差，液壓油將離合器壓緊，得以將部分動力傳遞到后軸上，從而實現四驅。由于被動地借助轉速差帶動液壓油壓緊離合器，這套系統最多只能將30%的動力傳遞到后輪。

　　在底盤做工方面，無論輪拱還是底部都有相當不錯的包裹性。前輪拱45%面積覆蓋塑料面板，30%面積覆蓋有涂層，前輪拱焊接處涂有密封膠，相對國內一些城市SUV競爭對手來說，優勢不是特別突出，鋪裝路面基本可以應對，濾震效果還算可以。

　　后輪拱75%的面積覆蓋有整塊的玻璃纖維，10%面積覆蓋塑料護板主要用來保護油道，后輪拱降噪濾振效果比前輪拱出色。

　　CR-V前懸掛半軸處有平衡塊，可以防止驅動軸在高速轉動時彈跳;前保險杠后方歐擾流快，能夠引導氣流快速通過，并給剎車盤散熱。

　　CR-V底盤90%面積覆蓋有塑料護板，底盤防護工作做得算是厚道。

　　CR-V油箱材質為樹脂

　　CR-V前剎車卡鉗為雙活塞結構，后剎車卡鉗為單活塞結構。

● 輪胎

　　CR-V輪胎為鄧祿普輪胎，代號GRANDTREK，輪胎參數225/65 R17 102T，備胎為全尺寸。

　　小結：CR-V用底盤行動告訴咱們——快是血的教訓，讓車子“慢”下來，能讓你在加油站的發票賬目數更加的賞心悅目;讓車子“慢”下來，能讓一輛城市SUV過山路的時候如履平地;讓車子“慢”下來，在重重包裹之下，享受的絕對不止是奢華。好吧，筆者似乎有點過了，總的來說，單從底盤做工這塊來講，CR-V還是挺厚道的!

　　總結：本文對參加這次橫評的11款20萬級別SUV車型分別從底盤結構/做工方面都進行了解析，相信大家認真讀完后對于這些城市SUV的底盤結構、底盤防護等方面也有了一個較為全面的認識（這批車型的底盤做工保護對比結果可查看上幾期的內容：底盤做工對比），希望對大家在以后購選車、購車過程中有所參考。（圖/文 陳啟貞、黃贊、伍偉碩）