激情環保盛宴 日本體驗本田渦輪/混動技術

● 本田全新1.5T渦輪增壓發動機

　　本田這臺全新的1.5T渦輪增壓發動機率先搭載在思域身上，在歐洲市場，搭載這款發動機的思域已經上市，國內市場也很快就會推出了，喜歡的童鞋可再稍微耐心等待一下。另外我可以告訴你現在新車已經可以下訂了，別問我為什么知道，我不會告訴你編輯部的同事已經下訂了的。

　　在正式體驗之前，還是照例先來看看這款發動機配備了哪些技術亮點。與前面我們已經說的1.0T渦輪增壓發動機一樣，1.5T發動機同樣也是采用全鋁材質打造，但配氣機構方面，這款1.5T發動機并沒有采用VTEC可變氣門升程技術，僅在進排氣兩側配備了VTC連續可變氣門正時。

　　我們知道VTEC對于提高發動機的動力輸出已經經濟型方面均有積極的作用，但為什么本田在這款1.5T發動機上面去取消了呢？帶著這個問題，筆者也找到了負責開發這款發動機的工程師，他表示目前這款發動機在取消VTEC之后，無論是從動力的輸出還是燃油經濟性（三款發動機均達到歐6排放標準）方面，都已經達到了設定的目標，因此綜合考慮之后沒有增加VTEC技術。

　　1.5T發動機還采用了集成式缸蓋，即在氣缸蓋內置水冷式排氣歧管。從排氣歧管排出的高溫廢氣，經過冷卻水路的冷卻之后，溫度能大幅下降至100℃左右。合適的廢氣溫度能大大提高渦輪增壓器的增壓效率，從而實現卓越的燃油經濟性。另一方面，在冷啟動時，也能通過排出的高溫廢氣為油液加熱，使發動機更快進入工作狀態。

【本田1.5T渦輪增壓發動機詳解】

　　下面來說說這款發動機的駕駛感受，從動力性能來說，這款發動機相對同級別車型而言，它的表現可以用無可挑剔來形容。先來看看下面的表格：

　　本田這款1.5T渦輪增壓發動機最大輸出功率130kW（177PS），最大輸出扭矩220Nm在同級別的一眾發動機中，已經足夠占據前排位置了。配合CVT變速箱能在6.7秒以內破百，足以藐視一眾對手，高爾夫GTI也只能勉強能與之持平。

　　實際駕駛體驗也是如此，無論是低速還是高速狀態下，這款發動機的動力儲備都非常充足，只要你舍得給油，它就會給你積極的反饋。值得一提的是渦輪的介入并不明顯，如果不是盯著儀表盤中間的“渦輪增壓提示表”，你甚至無法判斷渦輪是否已經介入。

　　在這次體驗會上，筆者是第一次見到思域的實車，兩圈的試駕下來，全新思域無論是從外觀還是動力性能，都能讓我甘愿為它買單。但唯一讓我不足的地方就是發動機的聲音，高轉速狀態下發動機給予你的聽覺感受能沖淡它凌厲的加速所帶來的快感，沒有讓人想要繼續踩油門的欲望。好比一位樣貌、身材都達到女神級別的美女，說話卻是男人的聲音。如果能對發動機的聲音進行修飾一下就更加完美了。