雷克薩斯IS

裸車價格：IS 300 AT/MT 豪華運動版 46.9萬 IS 300 AT/MT 運動版 42.3萬完車價格：IS 300 AT/MT 豪華運動版51.4萬IS 300 AT/MT 運動版47.4萬

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了全新一代豐田GR86的最新消息，新車或將于2025年全球首發，可能會搭載基于GR YARiS的1.6T三缸發動機打造的混動系統，將會繼續保持前置后驅布局，大概率會使用縮短后的雷克薩斯IS平臺制造，海外售價可能約450萬日元。關于制造平臺方面，全新豐田GR86將會繼續保持雙門跑車慣用的前置后驅布局，但是當前TNGA架構的FR GA-L平臺是為大型車打造的，因此不適合尺寸短小的雙門跑車，因此可能會采用軸距縮短的雷克薩斯IS平臺制造，可以有效縮短開發周期，并降低研發制造成本。全新豐田GR86預計將會搭載混合動力系統，核心是GR YARiS使用的1.6T三缸發動機，同時還有電動機參與工作，系統總功率可能在320-330馬力之間，并且可能采用非愛信提供的，新的變速器供應商。此外，還有傳言表明，手動擋車型或許也會繼續推出。根據易車App“小型跑車熱度榜“數據，豐田86日均關注度7430，位列排行榜第6名。如需更多數據，請到易車App查看。

故障現象：2015款雷克薩斯IS200t搭載8AR-FTS發動機，累計行駛里程約11萬km。車主說停了幾天，電池不足，發動機啟動不了。故障診斷首先用鉗形電流表測得228 mA的靜態電流，表明該車存在漏電故障。圖14故障車靜態電流228 mA的熱成像掃描顯示左后門有異常熱源(圖15)。圖15左后門有異常熱源。當左后門被拆下檢查時，發現有附加部件(圖16)。問車主，前不久這輛車四個車門上都有氛圍燈，推測漏電部件是氛圍燈控制器。圖16左后門附件故障排除拆下四個門上的環境燈控制器后(每個環境燈控制器的漏電流約為50 mA)，靜態電流降為29 mA進行故障排除)。圖17靜態電流降至29 mA

1寶馬3系和雷克薩斯IS哪個好？雖然新寶馬3系和雷克薩斯is都是運動設計風格，但是寶馬3系IS的前臉比雷克薩斯IS略保守，3系的前臉更有力量，IS的前臉更有設計感。兩款車的大燈都突出了強烈的設計風格。寶馬3系雖然依舊是令人大開眼界的風格，但整體造型更加陽剛。雷克薩斯大燈采用小分體式，更有層次感。寶馬3系的車尾看起來更穩重，雷克薩斯IS更時尚年輕，但兩款車的車尾設計都符合主流審美。寶馬3系和大眾cc哪個好？全新設計語言的新一代大眾CC，扁平寬闊，視覺沖擊力強。3系是大家最熟悉的寶馬味道。個人覺得中網的風格更偏向大眾CC，細長的鍍鉻條和熏黑的鋼琴烤漆更有攻擊性。不過寶馬的腰看起來有點悶，不過寶馬3系的天使大燈還是蠻好看的。側面來看，新一代CC更加動感，兩廂造型也為其加分不少，而寶馬3系的棱角肌肉更強。后面兩輛車外觀完全不一樣。CC非常飽滿有力，而3系的線條感覺更加飽滿緊湊。CC的后尾燈更長更窄，內部的黑化效果拓寬了視覺效果。3系的尾燈并不意外，中規中矩。

這款車現在不在新款里，已經停產了。IS250C是雷克薩斯在海外推出的一款敞篷車。其2.5升發動機動力強勁，但由于油品等問題暫時沒有引入國內。個人認為引進這一代IS250C的機會不大，因為國內敞篷市場很小。雷克薩斯新款敞篷車沒有任何消息，因為這款車現在已經停產了：1。IS系列可以算是除了CT系列之外雷克薩斯家族最年輕的成員了。它的出現是雷克薩斯進軍運動b級車市場的一次大膽嘗試。2.2號。IS系列體現了雷克薩斯極致工藝和完美技術的理想，賦予其靈巧和動感的特性。賽道上的成功也驗證了IS系列與生俱來的優秀血統；精致、兇狠、前衛，這是我對新雷克薩斯在外觀上的第一印象。近年來，各大品牌的各種新車層出不窮。為了吸引消費者的眼球，設計師們雖然在外觀上煞費苦心，但還是逃不出模仿的陰影。但是，在新一代雷克薩斯is面前，你找不到任何一款有類似設計的車型。雷克薩斯IS敞篷版尚未發布新車型。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯車型的誕生離不開豐田。第一代IS起源于阿魯帝莎的豐田家族。IS200于1999年登陸歐洲，IS300于2000年登陸美國。在此之前，雷克薩斯和豐田一起以阿魯帝莎的名字在日本銷售。甚至在2006年雷克薩斯品牌進入日本市場之前，它在日本基本上被稱為阿魯帝莎。

雷克薩斯系列是雷克薩斯的車型之一。是雷克薩斯進軍運動豪華車市場的一次嘗試。Is系列原型車體現了雷克薩斯對極致工藝和完美技術的理想，并賦予其靈巧和動感的特性。雷克薩斯IS車可以說很不錯了，二手車也值得考慮。雷克薩斯是二手車個人感覺不錯，質量不錯，但是數量少，所以保值率可能不高：1。操控性：雷克薩斯IS整體操控性好，視野開闊，通過性好，方向盤重量處理得當，但懸掛偏軟，過彎、傾斜明顯，部分反映行駛噪音明顯，80km以上輪胎噪音大；2.動力方面：整體動力表現中規中矩，但還是有一些亮點。與發動機匹配的是6速自動智能電控變速箱，手動模式。采用電腦程序控制，換擋平順，速度快，但發動機噪音大；3.油耗：大部分網友反映雷克薩斯IS的燃油經濟性一般，平均油耗10.6L/100km。具體來說，你需要看二手雷克薩斯IS的工作年限、購買、里程信息，從而判斷二手雷克薩斯IS的價格是否適合購買。我覺得這車不錯，但是保險費率沒那么高，要慎重考慮。

肯定是新款雷克薩斯IS。很有誘惑力的說雷克薩斯最暢銷的車一定是ES，尤其是ES 20到30萬的入門價格。在雷克薩斯自己的未來產品規劃中，ES已經用高端車型取代了GS，但是對于IS來說并沒有產品重疊，這也是7年后我們依然能看到雷克薩斯推出新款IS的原因之一。但是，這輛車噪音很大。為什么會被吐槽？很多人說ES和豐田凱美瑞是換殼車型，理由是都是豐田TNGA架構上的車。這兩款車在很多方面是可以共享的，但是新的IS趕不上豐田的新架構車，使用的平臺還是基于舊的IS，也就是新的N平臺架構。與其說是替代，不如說是中期的重大變革。2.0T四缸渦輪增壓發動機相比老款變化不大。變速器還是愛6AT和8AT，動力和平臺都沒變，它的駕駛體驗必然差強人意。這是讓人吐槽的第二點。另外，與寶馬3系的競爭對手相比，IS的劣勢在于其車內空間。因為沒有加長軸距版，高個子的朋友坐在后座還是覺得有點局促。如果帶幾個朋友出去玩，那么IS的空間是災難性的，這是讓人吐槽的第三點。即使你是雷克薩斯的忠實粉絲，現在買一輛全新的IS也不是明智之舉。目前雷克薩斯還沒有給IS匹配符合嚴苛國六排放標準的動力總成。目前還不清楚雷克薩斯官方是否會推出新款IS。如果市場前景不明朗，有很大概率被ES取代，那么是否會保留后驅設置就值得質疑了。所以新的IS就這么沒用？不可否認，新的IS確實很美。為了突出其運動性，其他車型上的鍍鉻紡錘形格柵被大面積的黑色蜂窩狀中網所取代。左右兩側犀利的進氣口和鉤狀的日間行車燈讓人看個夠。尾部是創新的水平貫穿式尾燈，和ES差不多，但是邊角要銳利很多。上翹的小鴨子尾巴與下方大面積的黑色擴散裝飾相呼應，兩側的銀色排氣管是視覺亮點。新款IS的內飾與老款相比變化不大。要說懸浮顯示屏和圓形空調鼓風機的變化是融合在一起的，做工和用料還是雷克薩斯一貫的高水準。最后，如果ES能一直在國內市場暢銷，那么IS是否真的能進入國內市場就岌岌可危了。如果新的平臺和新的動力組合到位，保持前輪驅動和后輪驅動的設置，并且依靠雷克薩斯目前的口碑和良好的營銷，IS應該還是能取得不錯的表現。

雷克薩斯系列在設計之初就強調了“L-Finesse”的概念(L-Finesse來源于“領先”和“優雅”的Finesse的結合)，使其具有高度立體的造型。車身結實，略顯夸張的輪眉凸顯了這種風格，尾部設計是點睛之筆。為雷克薩斯IS300提供動力的3.0升V6發動機是尖端運動技術的杰作。是雷克薩斯的四凸輪V6發動機，會帶你找到自由之路，讓你的駕駛野心得到釋放。緊湊型輕質發動機氣缸集成了先進的發動機技術，如雙VVT- i(智能可變正時氣門控制系統)、ACIS(電控進氣流量系統)和ETCS- i(智能電子節氣門控制系統)。因此發動機動力強勁，反應速度快，燃油效率高，污染尾氣排放低。雷克薩斯系列是雷克薩斯的車型之一。是雷克薩斯進軍運動豪華車市場的一次嘗試。IS系列原型車體現了雷克薩斯極致工藝和完美技術的理想，并賦予其靈巧和動感的特點：1。外觀：整體車身線條質感強烈，造型流線動感。網友評價“前臉給人一種犀利的感覺，側面運動感也強，屁股性感；2.內飾：內飾豪華，科技感強。網友表示“內飾科技感很強，尤其是點火瞬間儀表盤自動掃向四周，更顯豪華?！坝芯W友抱怨車內做工太差，無導航的運動版被網友抱怨配置太差，還有網友反映中控異響；3.空間：整體空間一般，座椅較陡，舒適性較差，后排空間略顯緊湊。該網友表示“后排空間真的不大。如果跑高速，170CM以上的人坐在后排會覺得不舒服；" 4.操控性：雷克薩斯IS整體操控性好，視野開闊，通過性好，方向盤重量處理得當。但懸掛偏軟，過彎和傾斜明顯，部分反映行駛噪音明顯，80km以上輪胎噪音大；5.動力方面：整體動力表現中規中矩，但還是有一些亮點。搭載發動機的是6速自動智能電控變速箱，手動模式。電腦程序控制，換擋平順，速度更快，但是發動機噪音大，油耗高。大部分網友反映雷克薩斯IS的燃油經濟性一般，平均油耗10.6L/100km。IS 250C將IS系列汽車的自由精神升華到一個新的高度，是generate with passion and inspiration的終極之作。流暢的車身線條從前翼子板延伸至車尾，簡潔明快；橫向的低腰線設計延續了IS車的經典感。車輛處于打開狀態時，后備箱蓋兩側微微凸起，與腰線恰到好處地融為一體，營造出優雅高貴的氣質；車頂關閉時，頂部的硬頂部分形成曲線，勾勒出跑車的外形。在硬頂條件下，IS 250C的風阻系數達到了令人振奮的0.29。同時，帳篷可在21秒內輕松打開，隨時隨地帶來一車兩世界的舒適。

雷克薩斯和ES哪個好？這么說吧，不同的人有不同的看法。1.先說ES。我現在開的是ES300H，都不到45萬。一開始想感受一下混動車，所以考慮到以后做生意和照顧家庭，選擇了ES。ES是一款很無聊的車，起步很平穩，沒有換擋感，座椅舒適，場地舒適。那時我以為我有一顆狂野的心。家里開皮卡要4000轉。開了ES之后，一年四季都是慢走，在30到50 KM/H的大街上溜達；再說說是吧。我以前從未駕駛過它。買車的時候看到的。它有兩種觀眾，年輕男性或女性。IS本身就是一款以運動為主的車型，馬力大，后驅，軸距短，操控性好?？梢院腿笙盗蟹旁谝黄穑烙嬜霾坏健，F在的2.0T和之前的V6 3.0都是很運動的車。很想買一個，但是家里沒有買這么好的，因為是大學畢業后第一次買。真可惜。雷克薩斯IS和es是兩款車，沒有誰好誰壞。他們定位不一樣，目標人群不一樣，沒法比。1.這一代雷克薩斯is是首款搭載渦輪增壓發動機的IS車型。2.0T渦輪增壓發動機和8AT變速箱還是挺有意思的。除了全新的動力系統，最吸引人的是雷克薩斯IS的外觀設計，這是與生俱來的運動風格，這也是其他跑車第一眼給不了你的視覺效果；2.迷人性感的前臉，誘人的大燈，很撩人。前衛的尾燈造型與前大燈相呼應，豐富的立體線條讓它在公路上奔跑時絕對是眼睛和焦點。用極度風騷來形容也不為過；3.動力方面，2.0L D4-S渦輪增壓發動機最大功率為180 kW(245 PS)/5800 rpm，最大扭矩達到350Nm/1650-4800 rpm。匹配的是愛信的8速手自一體訓練變速箱，變速箱與發動機匹配的平順性和舒適性都沒有問題。手動模式，我個人覺得，我覺得這兩款車基本都比較好，選車看個人愛好。1.IS系列是一款前置發動機后輪驅動的中型車，設計風格比較運動。主要消費群體是年輕人的私家車市場。2.ES系列是前置發動機前輪驅動的行政車，設計風格柔和適中。消費群體的關鍵是公私市場。3.IS系列有轎車和折疊式硬頂敞篷兩種款式，乘員艙空間小，動態現象強，駕駛感覺硬朗，乘坐舒適性差；4.ES系列只有車款，由豐田凱美瑞平臺延伸而來。乘客艙空間大，動力現象多，駕駛感偏軟，操控性差。

是雷克薩斯的入門級車型，偏向于運動和駕駛樂趣。競爭對手：奔馳C系，寶馬3系，奧迪A4，es是雷克薩斯的中檔車型，屬于C級車。競爭對手有：奔馳E系，寶馬5系，奧迪A6。雷克薩斯和es的區別：1。IS系列是一款前置發動機后輪驅動的中型車，設計風格比較運動。消費群體主要是年輕人的私家車市場。2.ES系列是一款前置發動機前輪驅動的行政級轎車。其設計風格趨于柔和適中，消費群體以公私市場為主。3.IS系列有轎車和折疊敞篷兩種款式。乘員艙空間小，動力性能強，駕駛感覺硬朗，乘坐舒適性差；4.ES系列只有三廂風格，由豐田凱美瑞平臺延伸而來。乘客艙空間較大，動力表現一般，駕駛感偏軟，操控性較差。IS系列是運動款，es是商務款。我覺得IS更適合年輕人，ES更適合成熟有成就的中年人。在動力和機動性方面，IS比ES更勝一籌。IS是V6后驅，ES是V6前驅。

如果不出大事故，手續沒有問題，車不泡水還是值得買的。別的就不說了。雷克薩斯是一個價值非常高的品牌，在國內外可以說堪比寶馬奔馳。雷克薩斯以其優秀的產品和強大的售后服務保持著堅挺的價格。雷克薩斯進口以滿足消費者的要求。個人認為根本不值得買：1。Is 250C是雷克薩斯在海外推出的一款敞篷車。2.5升發動機動力強勁，因為油品等問題暫時無法引入國內。2.個人認為引進這一代IS250C的機會不大，因為國內敞篷市場小，不過現在好像已經停售了；3.另外，不排除個別經銷商的進口行為。但是這種車沒有原廠保修。基本上是一下子就賣了，不建議買。雷克薩斯is敞篷二手車不值得買。雷克薩斯is車型確實有敞篷版，但是雷克薩斯is車型的關鍵是硬頂車型比較多。當然硬頂車型更放心。

雷克薩斯和es的區別：1。IS系列是一款前置發動機后輪驅動的中型車，設計風格比較運動。消費群體主要是年輕人的私家車市場；2.ES系列是一款前置發動機前輪驅動的行政級轎車。其設計風格趨于柔和適中，消費群體以公私市場為主。3.IS系列有轎車和折疊敞篷兩種款式。乘員艙空間小，動力性能強，駕駛感硬朗，乘坐舒適性差；4.ES系列只有三廂風格，由豐田凱美瑞平臺延伸而來。乘員艙空間大，動力表現一般，駕駛感偏軟，操控性差。

雷克薩斯使用了代號為8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發動機，這種發動機在豐田汽車上也可以看到。雷克薩斯是雷克薩斯旗下的后驅中型跑車。這款車的競爭對手有寶馬3系，凱迪拉克ct5等等。雷克薩斯的2.0升渦輪增壓發動機有245馬力，最大扭矩350牛米。如果這款發動機放在德系車陣營，就是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。這臺發動機可以從1650轉輸出最大扭矩，可以持續到4400轉。這款發動機還配備了豐田的混合噴射技術，可以讓發動機在不同工況下選擇不同的噴射模式?；旌蠂娚浼夹g可以提高發動機的效率和功率。與這臺發動機匹配的是8at變速器。雷克薩斯是后輪驅動的車，后輪驅動的駕駛樂趣和操控性基本上都比前輪驅動好。雷克薩斯的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。這款車的前后懸掛基本上都裝有平衡桿。雖然平衡桿會影響汽車的舒適性，但是可以提高汽車的操控性。平衡桿可以快速減少轉彎時的車身側傾。

對于經常開車的朋友來說，可以說車出問題在所難免，比如這個，雷克薩斯is300變速箱類型？相信大家經常會遇到這幾款車的小毛病，所以小編今天就給大家講講，希望能幫到你。據雷克薩斯官方介紹，雷克薩斯is300采用8速手自一體變速箱，是目前市面上汽車最常用的自動變速箱類型。它的制造工藝比較簡單，不容易壞。后期維護的成本也比較低。除了8速手自一體變速器，自動變速器還可以分為powershift、CVT無級變速器和AMT變速器。根據變速箱類型的不同，它們在換擋效率、換擋平順性和使用壽命上也有差異。需要注意的是，配備自動變速器的汽車，行駛8萬公里左右，需要更換一次變速器油，才能讓變速器更好的工作。關于雷克薩斯is:雷克薩斯is是雷克薩斯生產的一款運動型中型車。截至2019年11月，雷克薩斯IS全系車型均為2017款，售價區間為29.8萬-41.3萬元。雷克薩斯is采用2.0升渦輪增壓發動機，配備后輪驅動系統和8速手自一體變速箱。它的動力表現非常好，很受年輕人的歡迎。

日常用車過程中，難免會遇到一些小問題，比如雷克薩斯的發動機號在哪里？大家經常會遇到這些車的問題。下面小編就給你介紹一下這些知識，或許對你有所幫助。據雷克薩斯車輛4s店工作人員介紹，雷克薩斯is的發動機號在車輛的發動機艙內。打開發動機艙，找到發動機上的塑料蓋。關于雷克薩斯is:雷克薩斯is是雷克薩斯車輛公司生產的運動型中型車。截至2019年11月，雷克薩斯IS在售車型全部為2017款，銷售價格區間為29.8萬-41.3萬元。車身尺寸配置是雷克薩斯is的長寬高分別為4680*1810*1430mm。這款車的動力配置是雷克薩斯is搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大馬力245匹。傳動方面，雷克薩斯is采用8速手自一體變速箱。駕駛形式上，雷克薩斯is是全后驅。雷克薩斯具體車型和銷售價格為：2017款300領先版官方指導價為29.8萬。2017款300尚風版官方指導價32.1萬。2017款300 F運動版官方指導價33.8萬。2017款300豪華版官方指導價為41.3萬。

雷克薩斯is后排座椅放倒 雷克薩斯es座椅舒服嗎雷克薩斯is座椅不舒服的解決方法是：1、按座椅調節按鈕調節到一個舒適的位置；2、安裝舒適的座椅套。以2017款雷克薩斯is為例，其是一款中型車，車身尺寸是：長4680mm、寬1810mm、高1430mm，軸距為2800mm，車身重量為1650kg。2017款雷克薩斯is搭載2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力是245ps，最大扭矩是350nm，最大功率是180kw，與其匹配的是8擋手自一體變速箱。

雷克薩斯is300電瓶型號 雷克薩斯用的是什么牌子的電瓶雷克薩斯is電瓶型號是GS80D26R，是12V70A電瓶，雷克薩斯is提供汽油發動機車型，其中后驅的is300搭載的是2.0T渦輪增壓四缸發動機，可輸出241馬力和350nm，搭載V6發動機的車型可選裝四驅系統，后驅版車型匹配8速自動變速箱，四驅車型配備的是6速自動變速箱。雷克薩斯is系列是LEXUS雷克薩斯家族中車型之一，是LEXUS雷克薩斯進軍運動型豪華車市場的一次嘗試。

今天給大家帶來了一款好玩的小眾車，3.0 V6發動機，前后驅動布局，前雙橫臂后多連桿懸掛，車身小巧。這是雷克薩斯IS 300。今天的主角是一款令人眼花繚亂的IS 300車型，于2010年獲得許可。是3.0排量在國內的絕唱，還是有一定的情懷價值的。本文介紹的關于挑選二手車的技巧，源于編輯的經驗分享。購買二手車是有風險的，我們不會我不能保證使用本文中提到的內容來選擇汽車是萬無一失的。

新3系上市，高關注度讓它的競爭對手感到壓力，包括雷克薩斯(粉絲)，因為它定位一樣，價格差不多.一年來關于IS的傳聞滿天飛，稱其將搭載寶馬雷克薩斯和馬自達將聯合開發新的直列六缸發動機，等等。每個人對它的重視和關注可見一斑。雖然銷量可以t達不到頂級，光靠IS逆天的顏值就足以讓人忘了。本文介紹的關于挑選二手車的技巧，源于編輯的經驗分享。購買二手車是有風險的，我們不會我不能保證使用本文中提到的內容來選擇汽車是萬無一失的。

雷克薩斯isf報價40.5萬元：1、雷克薩斯gs-f采用了雷克薩斯家族最新設計風格打造，紡錘形進氣格刪彰顯了這款車的運動基因，犀利的頭燈下方是回旋鏢式的轉向燈，更加凸顯這款車的運動風格；2、雷克薩斯gs-f側面造型簡潔流暢，c柱造型略顯生硬，但是不乏動感?；诘谒拇鶪S車型（L10）的GS-F成為了繼IS-F、LF-A、RC-F之后的第四款雷克薩斯高性能車型；3、雷克薩斯gs-f采用了20寸雙五幅運動型鍛造輪轂，黃色四活塞卡鉗，保證了動感外觀的同時還兼具抓地力與制動效果。