技術

1、在城里，有條件的可以插電，在農村插電混動是真的很省2、就算虧電也是帶能量回收的，電池到達一定的電量就能啟動混動模式，依然比普通燃油車省不少3、豐田也將退出插電混動，安全性肯定是重點考慮的因素之一4、插電有政策原因帶動，但是現在油價非常貴，有條件的使用插電幾乎可以做到不燒油，只用電，長途當然可以使用油電混合模式5、插電和混動比主要多了一電池組，安全性上沒有你說都那么夸張6、保值率純電更低，隨著排放標準的嚴格，普通燃油車的保值率也一直在下降7、買混動和插電混動的目的主要是為了省油或者上牌，這方面插電混動哪一點都比普混強8、我感覺插電很實用，針對有條件的前提下，如果沒有條件建議買普混

破線直接改氙氣燈，現在改燈店技術很成熟了，順便加燈帶，如果要改上下齊亮需要換總成，破線改只有白天是上下齊亮，晚上就沒了，對了，光線不好的時候也不亮，不要問我怎么知道的。

鈴木天語

4.30的車就是典藏進取版湖北奧澤價格我是找了一點關系做到的本來要買白色結果猶豫了一天賣了31W是肯定做的下來的你就按這個去談一定要說6月底提車因為目前他們在沖上半年的業績所以看你本事了。

奧迪Q5為城市SUV，驅動方式為全時四驅，有一定的越野性能。

喜歡兩廂的話高爾夫1,4T為首選，三廂的話推薦思域。謝謝

汽車保養對汽車來說是件很重要的事情，而初次保養更是很有講究，在時間方面、保養步驟、部件的更換等都有一定的學問；如果汽車的初次保養做的不好，那再接下來的使用中就會出現各種各樣的問題。下面小編就給大家分享一下汽車首保注意的事項！1 首保前行車注意事項新車最開始行駛這段時間，我們稱之為磨合期。所以我們一般不能開得太快，絕對不要超過100邁，發動機轉速不要超過3000轉；磨合好的車輛在以后行駛中出現問題得概率會減少，也會更省油！2 新車什么時候首保最合適新車的首保服務通常都是由4S店免費提供的，而時間是按照汽車保養手冊上面規定的，每種車型的時間不一樣，基本是規定在5000公里/半年，或10000公里/一年的范圍內。車主也要把握好時間，你的車出現問題4S店和廠家就有權不保修了。3 首保的預約流程很多車主以為直接開車去4S店就能馬上做保養，其實不是的，車主需要提前與4S店預約時間、填寫相關信息，以便服務點預約入庫，對方會提醒我們來店首保的時候需要攜帶駕駛證、行駛證、購車發票和首保憑證。4 首保一般都做什么了？主要是更換機油機濾，和車輛全面檢查！當愛車駕駛到5000公里的時候就到了一個重要的保養階段，這時候除了日常的檢查保養外，還要注意更換發動機機油、機油濾清器、清理空氣濾清器，冬季要注意防凍液的液面高度及冰點，檢查制動系統有無漏油，剎車片是否在規定厚度之內，檢查發動機皮帶磨損情況，必要時調整皮帶張緊度等，而這時需再次進行全面檢查。5 首保注意事項新車首保一般都是免費的，保養期間4S店會給你的車做個綜合檢查，比如胎壓，玻璃水，剎車油，防凍液，底盤是否有松動，發動機，變速箱是否有滲油等等，這些項目除了玻璃水和補胎，其他都是免費的；如果4S店要求做其它收費項目的保養或者是要求你更換部件，你也不要輕易采用和相信，這些都是沒有必要的。

技術型，裸車上次問：34.2手續費：0.8保險：1.1稅：2.8上牌：2200不知道能談下來多少，有意向一起團：）

最好不要拆，拆了以后卡不嚴實可能會更響。我的也響，4s說最好不要拆，現在不知怎么的過爛路又不響了。還是過段時間再看看，畢竟只有不平的路才有點響。

特斯拉的研發技術還是比較先進的按照以前的來說估計后期該解決充電慢的問題了當然續航里程的突破也很期待了

首先是要看車輛的生產日期，提車日期與車輛生產日期相距時間不超過6個月，就可以放心的購買。時間超過6個月，就屬于庫存車了，這點還是需要注意一下的。其次要看一看外觀，車身車漆有無剮蹭和刮痕。如果有，一定要及時溝通解決。然后是要看內飾，同樣檢查一下有沒有破損情況，座椅和扶手箱等設備有沒有問題。接著就需要將車子點火，查看一下車載設備是否都能正常工作，尤其是注意有沒有故障燈亮起。當然，提車時加油燈亮起不算，加油還是需要自己出門解決的。如果情況允許，可以開一小段路試一試車，檢查一下車輛運行情況。里程表的數字不超過50公里，都是完全可以接受的。最后一點，就是要留意車子的出廠合格證。出廠合格證是辦理行駛證的必備證件，但是很多4S店出于自身資金流動的原因，會將出廠合格證抵押在銀行，從銀行取出到交付車主手中，也是需要一定時間的。一般來說，這個時間在一周左右，最長不會超過一個

有可能，但要致電了解低價格的真實原因，是否有附加條件（上北京戶、購保險、加裝潢），回本地可否正常上戶，對車要仔細檢查是否為退回車輛或維修后再出售的車輛。希望對您會有所幫助。謝謝

變速箱問題有點嚴重的，建議催4S盡快解決???

沒錯最大支持32G卡，技術型僅支持mp3格式，不支持無損格式。可以將無損格式音源用轉換工具進行高品質轉換成MP3(320kpb)。說實話，不是發燒級的耳朵，基本上差別不大。但同樣音源，低品質MP3的差別還是很明顯的。在解決音源后，對音樂品質影響最大的是MMI音響系統（包括主機，功放和音箱），如果不想換成MMI系統，不建議去升級音箱。說到底，技術型的主機頭不支持5.1，再怎么升級音箱，對音樂品質提升有限。

業余玩了兩三年總結的經驗我們這里玩的都是沙子這車大問題沒有小的問題也是有的哦對了新車底四長距離行走奉勸你加個變速箱冷凝要不然變速箱會高溫三四次變速箱大修你掛個四驅方向向左面打死加油往前走看看你的內側輪胎是不是有打滑現象這個現象說明兩個輪胎吃力不一內側必定負荷加大不過我目前沒有發現為此打了齒輪的但多年駕車經驗告訴我這樣不好

p8后備箱高出一塊確實原先設計是沒有的，因為原來的設計純電里程是30公里，但是后來國家補貼政策的改變，要說為了補貼也沒問題，所以改成50公里的了，新能源車設計符合補貼標準不正常嗎？

沒有影響。第一，車輛設計時，有顛簸路況設計輸入，車子都不是豆腐做的第二，變速箱在車上位置是固定的，輸出軸是固定的，動力傳遞有相應的間隙和減震，顛簸路況影響輪胎輪轂懸掛避震。

新車多少都有異味的額，車內的異味主要是由汽車的內飾散發出來的，我們的車里面的內飾都是以塑料、針織品、軟材料等物質包裹著，這其中塑料的內飾對車內空氣的質量影響是最大的。在我們的車輛中控臺面到儀表區域所覆蓋成型的外殼基本都是注塑成型的塑料件，然后在這個塑料件基礎上在添加皮質、桃紅木、鍍鉻亮條等裝飾。那么中控臺塑料件的材質就決定了整車的異味是否強烈，從這一點就能大概區別出低端車和高端車的區別（一分錢一分貨）。另外就是車內的座椅座墊，我們車里的座墊都是泡沫坐墊，雖然現在的發泡工藝比過去來說更加環保了，但是座椅的泡沫生成的材料并沒有改變，都是將聚醚，異氰酸酯，如苯二異氰酸酯、二苯基甲烷二異氰酸酯之類的以及水和添加劑混合后反應生成的，以及車廂內各種需要軟質材料的地方都基本如此。當然我們車里的地膠部分也是異味的主要的來源之一。另外就是我們購車以后，自己后續添加的一些車內飾品，比如：腳墊、坐墊套、車窗膜等等，都會成為車內異味的來源。如何清除車內異味內呢？有些人買車一年多后車內異味依然不減又是怎么回事呢？在網上我們可以看到很多各種幫助清除車內異味的方法和輔助工具，比如在車內放水果、柚子皮、車載香水、空氣清新劑、車載空氣凈化器、活性炭包等等。。。上述里這些除了活性炭包和車載空氣凈化器有一定效果以外（雖然有一定效果，但是起效緩慢，收效甚微，基本不能改變什么），其他的方式只是遮蓋了車內的異味，并不能真正的徹底清除車內異味，比如車載香水，一旦車載香水揮發完了，車內異味就又出現了。真正徹底清除車內異味的方法就是：開四門太陽下暴曬（夏季效果最佳）3-5天。車內裝飾品發出的異味只能在高溫下才會揮發出來，在暴曬的同時開四門通風散發異味是最佳的方式。夏季車輛停放在太陽下暴曬一段時間后，我們上車的時候就會感覺車內的異味特別濃烈，這個就是內飾的異味散發出來了，如果不能及時通風散發異味，而且車窗門都關閉狀態下，等到夜晚氣溫下降后，車內溫度也會自然下架，白天被太陽暴曬后散發出來的異味又會被車內座椅的海綿重新吸收回去，循環往復，車內異味就不可能得到徹底的清除（這就是很多人覺得城區行駛過程中外面尾氣污染太重，不喜歡開車窗，高速公路行駛又不可以開車窗，一年多的車依然很濃的異味）。需要注意的就是能找一個開四門曬車的安全地點不是很好找。

先來回答第二個問題，答案是肯定的，但普及難度也是頗高的。我們再回來看第一個問題，電動車無線充電采用的是什么技術？下面我來仔細說下。如今這個領域主要采用三種無線充電路線：電磁感應式、無線電波式，以及磁場共振式。?電磁感應式的原理比較簡單，在充電區域和電動車上分別安裝充電線圈，通過電磁感應在這些線圈中產生電流，以此將電能由輸出端傳送到接收端。?無線電波式的原理則有點像收音機，同樣地在充電區域和電動車上安裝微波發射裝置和微波接收裝置，以此接收電路。?至于磁場共振式，則是將能量發射裝置和接收裝置調整到相同頻率，或者在特定的頻率上產生共振，以此交換能量。?在這三種充電形式里，電磁感應式是發展較為普遍的一種，而它所需的充電裝置也比較簡單，只需要簡單地由通電磁線圈產生電流，并且在發送端與接收端之間傳遞。?那么，既然電動汽車的無線充電技術是可以實現的，是否意味著可以得到普及呢？?其實類似的無線充電技術已經在日本的混動巴士上出現過了，利用電磁感應技術，當車輛的充電線圈與站臺地面的線圈重合時就可以實現充電。不過，這項無線充電方案并沒有實施很久，主要原因是無線充電存在著傳輸功率小、效率低，建設成本高等明顯缺點，雖然無線充電看似方便，但需要尋找一處面積合適的場地鋪設線圈，其中的難度也不小。?就目前來看，由于無線充電技術需要大量的設備鋪設，而不同廠商之間的充電標準尚未統一，所以無線充電難以在家用電動汽車領域得到推廣，反而在公共交通工具上可以考慮推廣。?雖然寶馬和現代起亞等廠商都有無線充電的相關專利，甚至寶馬的無線充電技術已經開始量產。但從目前的技術水平來看，如何保證充電效率，依然是繼續解決的問題，2015年現代起亞曾經申請一項采用電磁感應的無線充電專利，雖然這項技術宣稱可以保證85%的電量傳輸，但其中的超長充電時間實在讓人毫無興趣。?除了海外廠商，國內的比亞迪也有無線充電技術的研究，主要是電磁感應模式，因為這種技術相對來說效率更好，只是對傳輸和接收間的距離和精確度要求很高。而相對來說，磁場共振式的便捷程度更高，只需要兩個裝置調整到相同頻率或在一個特定的頻率上共振，就能實現交換能量。這種模式還可以一對多充電，對收發雙方的位置精準度要求也比較低。這樣比起來，磁場共振式似乎更由推廣的可行性，然而，為了實現一對多充電，這意味著它需要一個更寬敞的充電場所，已容納更多的車輛，其中的鋪設成本將有誰來負責，不同廠商的車輛是否需要加裝相關的充電裝置，這部分的成本是否需要消費者來承擔，都將制約著無線充電技術的普及。雖然磁場共振式能夠實現動態充電，而且韓國也曾推出全球第一條無線充電的公交車道，但是這受到了路線的嚴重制約，其實就相當于式有軌電車，意義并不大?？偟膩碚f，電動汽車的無線充電技術雖然不難實現，但要推廣并不容易。在充電樁標準統一的問題尚待解決之時，市場并沒有更多經歷投放到無線充電設備的建設當中，無線充電技術想要普及，首先需要讓電動車徹底在市場上鋪開才行。

樓主，我有朋友專門做電尾門，凱迪拉克系列都能做，他們是專做電尾門的，很專業，質量過硬，雙桿，原廠電子，電動尾門，腳踢，有興趣的話私信我，我把他微信和電話發給你。