躍馬時光機 跨越半個世紀13款天價法拉利

預計成交價$250,000 – $300,000 美元（168-201萬人民幣）

一句話點評：F430的公路賽車版，大量采用F1賽車技術

　　法拉利F430 Scuderia在2007年法蘭克福車展由車王舒馬赫揭開面紗。Scuderia的后綴來自法拉利F1車隊名，意味著這是一款基于F430打造的公路賽車。該車當年在美國起售價是23萬，差不多10年過去了，價格略有上漲。

　　雖然F430外觀的設計早已融入大量法拉利旗艦超跑Enzo的外觀元素，但持續不斷的進化過程中F430Scuderia更采用到FXX開發經驗與長時間風洞實驗室測試，左右兩側大型進氣口設計，完全將冷卻系統隱藏于其中，利用風壓與后方氣流導孔將空氣阻力降低至最小，同時能有最佳撞風散熱效能，而新款的前保桿設計也與Enzo有極高相似之處。

　　為了達到車身能有均衡的下壓力輔助，原廠刻意將排氣尾管由原來左右兩側移至后保桿中央，而新增的車尾空間正好可植入大型后下分流器，大小差異的六道鰭片搭配上翹的車尾曲線，正好能造成氣流效應以提供更優異的貼地效應。而后輪拱容易造高速時產生亂流的缺失，后保桿特別增加網狀氣孔，讓氣流與引擎熱氣得以從后方排出，進而增加車身穩定性及引擎室的散熱效能。

　　F430 Scuderia為了要在車身重量上能夠有最輕的街道設計需求，凡是無關安全性與性能的裝備，不是予以取消就是改以碳纖維復合材質，除了外觀上后視鏡與引擎蓋改采用碳纖維，內裝更是大量去除無關性能的配備，包含有效隔音與展現內裝質感的地毯早已由鋁質踏板所取代，大幅度減重計劃也讓Scuderia車重有效減輕至1250kg。

　　經過輕量化瘦身處理過的引擎雖然仍維持V8設計與架構，但在F1引擎經驗幫助下，代號F131的4.3升V8引擎內部換上新活塞，將壓縮比從11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸頭的進氣端細部拋光、碳纖維進氣系統以強化吸氣效率并抑制熱源，最終馬力小幅提高至510PS。

　　變速系統方面，F430 Scuderia所采用的F1自手排系統屬于最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制計算機與液壓控制機構搭配下，60毫秒即可完成換檔幾乎是縮短以往一半的時間，在增加馬力與較輕負載的雙重優勢也讓0∼100km/h加速3.6秒，比普通版F430快了0.4秒。

　　面對更強悍的動力，法拉利直接將高效能陶瓷碳纖維煞車系統列為標配，足以應付任何操駕所需競技版運動設定唯有熱血其余免談。

預計成交價$350,000 – $400,000 萬美元（235-269萬人民幣）

一句話點評：F430 Scuderia敞篷版，為慶賀法拉利F1車隊16冠而生，限量499臺。

　　為慶祝2008年法拉利F1車隊再次刷新歷史、第16次獲得F1車隊總冠軍這一輝煌成就，法拉利特別推出了Scuderia Spider 16M。

　　從圖片不難看出，這車是上面F430 Scuderia的敞篷版，不同的是Scuderia Spider 16M全球限量499臺，中國分到的配額是16臺。每臺車的儀表臺上都會有一塊獨特的銘牌證明身份，在車尾進氣格柵和前翼板都貼有16次車隊總冠軍的紀念徽章。

　　Scuderia Spider 16M動力與F430 Scuderia系統，搭載4.3L V8自吸引擎，傳動匹配6速電控F1變速箱，配合Superfast2快速換擋系統，換擋速度小于60毫秒。新型F1-Trac牽引力控制系統、電子差速器（E-Diff）、和位于方向盤上的Manettino旋鈕集成在一起，有助于駕駛者在各種路況下更好地駕馭這匹烈馬。

　　Scuderia Spider 16M采用了最先進的鋁質底盤技術，具有極高的結構剛度，能夠對駕駛者和乘客提供極好的保護。由于大量采用了碳陶瓷纖維，重量更輕，整個車身重量只有1340kg，比F430 Spider敞蓬車還輕了80kg。從靜止加速到100km/h僅耗時3.7秒，最高時速達到315km/h。

　　430 Scuderia Spider 16M擊敗了之前保持這項記錄10多年的F50，成為法拉利有史以來在Fiorano賽道上圈速最快的量產敞篷跑車。

預計成交價$700,000 – $800,000 美元（470-538萬人民幣）

一句話點評：繼承了288 GTO的光輝名號，合法上路的賽車，限量599臺。

　　法拉利599  GTB Fiorano此前推出過賽道版的599XX，599 GTO則是599XX的合法上路版本，并且還繼承了法拉利288 GTO(Gran Turismo Omologata)頂級公路賽車的名號。

　　按照法拉利傳統，每款新車都將采用最新的技術。因此599 GTO配備了新近研發的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設計的空氣動力學套件也具有非凡的表現，例如新設計的輕質合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。

　　法拉利599 GTO的這臺V12發動機同樣是源于599XX，但針對環保法規進行了重新調校。在高達8250rpm時提供670PS的峰值輸出，619N·m最大扭矩則在6500rpm出現。

　　599 GTO采用賽車式的進氣系統設計，較短的進氣道提高了進氣效率，改善發動機在高轉速下的動力輸出。滲進座艙的發動機運轉聲是經過精心調配的，法拉利工程師需要在發動機進氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 

　　繼承了GTO名號的法拉利599 GTO身價自然不一般，并且還限量發售599臺。2010年時新車在美國市場起售價接近43萬美元，如今市場價已經翻了一倍。但在中國市場，599 GTO當初的起售價可是要700萬……

　　或許這款售價高昂的古典法拉利并不能吸引你的注意，論性能和配置等方面，它也絕對是個老古董，但它所承載的品牌價值和輝煌的歷史是不可磨滅的。并不一定所有經典法拉利都是傳統的紅色，但每一款法拉利都是為賽道而生，馳騁在賽道上的躍馬始終為車迷創造一個又一個的輝煌。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）