20萬+的價位，留給旭豹的優勢空間不多，但原裝進口的身份，全球化的品控，更大排量的發動機和更好的變速箱體驗，都能給喜歡這類個性跨界SUV的用戶，眼前一亮的選擇。路上試車文字版——斯巴魯全新CROSSTREK 旭豹，物有所值。

全新CROSSTREK旭豹采用“FUN”的全新設計理念，定位是“新獵趣SUV”, 車身尺寸長寬高為4495*1800*1600mm，軸距為2670mm。

前格柵也添加了六邊形元素，碩大的一體式LED近遠光大燈燈組，支持自動點亮、輔助轉向。車側前低后高的車身線條，車頂平滑下壓，前后保險杠兩側都增加了導風槽，黑色多邊形耐刮塑料的輪眉，搭配全黑的17英寸（旗艦版18英寸）鋁合金輪轂，五輻雙色刀鋒輪圈，個性的同時兼顧實用性。

整體上看，外觀還是延續了斯巴魯家族式的設計風格，特點鮮明，純粹且實用大面積黑色覆蓋件作為跨界點綴，也讓全新CROSSTREK旭豹看上去充滿了野性。

內飾上，全新CROSSTREK旭豹配備了一塊11.6英寸的豎版中控屏，操作起來和手機一樣非常靈便反應速度很快。支持無線連接Apple CarPlay和百度Carlife。同時也配備了語音助手，可以遙控設置空調和X-MODE，多個充電接口可以滿足電腦、手機、相機等設備的充電需求。頂配車型還具有無線充電功能。

斯巴魯在旭豹上首次應用了和大學醫學科研機構聯合開發的技術，主駕座椅基于人體工學設計，重點不再聚焦降低車輛本身震動，而是減輕人體感受的晃動，能有效減輕暈車。

支持方向盤加熱，對居住地為北方或者想去寒冷地區自駕游的人來說非常友好。車內空間尚可，可以滿足一家人的短途自駕游需求。

左右對稱全時四驅動力系統，傳動軸位于中心位置，因為是左右對稱布局，平衡性能更好，在惡劣路況中也能保持四輪穩定抓地、車身重量平衡，讓駕駛和乘坐更穩定，更安全。

2.5L的直噴水平對置發動機。最大功率為124kW（169Ps）/5000-5800rpm，最大扭矩252N·m/3800rpm。這種發動機左右對稱的對置活塞能在水平方向上進行往復運動，以抵消彼此的力量。車身振動較少，發動機的運行會非常流暢。而且，發動機的總高度較低、重量較輕、結構緊湊，也可以降低車身的重心，使駕駛更為輕松舒適。

強勁的發動機匹配斯巴魯獨家CVT 8檔無級變速，使換檔更加平順。

升級版X-MODE，可以自信地應對各種路況，例如冰雪、土路或礫石覆蓋的路面，可選擇[SNOW/DIRT]模式; 在通過干土等可能造成卡住輪胎的危險道路時，選擇[DEEP SNOW/MUD]模式。在濕滑坡道上也能保持恒定速度。

增強版EyeSight視馭駕駛輔助系統也有加持，通過立體攝像頭有效掌握環境狀況，并且旭豹在雙目立體攝像頭基礎上首次增加廣角單目攝像頭，檢測視野變得更寬廣，識別物體更精準。

此外旭豹還配備了防碰撞制動系統（PCB）和駕駛員檢測系統（DMC）。PCB同時兼備提醒和主動制動功能，在有碰撞危險且駕駛員無操作時能自動減速、轉向或停車。DMC則通過專用攝像頭監測到駕駛員注意力不集中或瞌睡時做出警示。此外也保留了全車速自適應巡航、車道居中保持、自動駐車、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正、警報與提示等功能。

試車總結

全新 CROSSTREK 旭豹保留了斯巴魯的優質基因以及堆滿了目前斯巴魯最強的配置，這些配置在當今的中國汽車市場發展中看，已經不是稀罕的配置，但讓我印象深刻的是，斯巴魯把每一項功能都調配得手感極佳，穩定性和可靠性相當出色。以ACC自適應巡航為例，車道保持穩定踏實，跟車巡航狀態下，跟隨前車時速自然順滑。這是ACC功能應該做到的結果，但在體驗感上，卻比很多當下新勢力車型供應鏈提供的“工具版”體驗要強了不少。汽車終將回歸本身，個性、穩定、物有所值。