【文章】

銀河之外，閃耀星光……五菱星光S長途試駕體驗

【靈魂拷問】今時今日，咱中國老百姓用十萬元能買到什么水平的家用SUV？……體面？全面？獨當一面？

【先說結論】除了銀河E5，10萬級別或許還有更具性價比的選擇——五菱星光S，一輛10萬就能買得到，13萬就能買到頂，真正意義上的全能大五座家用新能源SUV。夠大、夠勁、夠強、夠穩、夠靜，夠全面、也夠體面……關鍵，夠省，既省錢，又省事兒。

在廣西的高速公路從陽朔到柳州的長途試駕后，感嘆“出乎意料”的行駛品質，驚訝“反向虛標”的逆天能耗，不禁由衷感慨，咱中國新能源車真“起飛”了，咱中國老百姓家庭，真有福了。拋開品牌和顏值，單就10萬出頭的價位來論產品力，那五菱星光S或許是最值的家用新能源SUV（甚至可能沒有之一）……更為關鍵的是，五菱星光S同時可以提供PHEV插混及EV純電版本，任君選擇，妥妥是一車實現了所有需求。

或許五菱星光S正是五菱精神的最佳范例，人民需要什么，五菱就造什么……滿足人民對美好家庭生活的愿望，還要保證中國老百姓家庭都能買得起，還能用得起。

【10萬級的星光S，夠體面嗎？】

隨著咱國人生活水平的日益提高，傳統五菱宏光MINI EV為代表的A00級微型車已經不能滿足人民的家庭生活需求，A級車已經成為中國汽車市場的最主流車型。

五菱也深刻洞察了市場的變化，以「大國工匠」深厚技術積淀， 發揮精益制造工廠「新質生產力」 ，進軍A級車市場， 打造擁有極致質價比的五菱星光家族， 滿足中國主流家庭用戶的進階需求。五菱首款A級轎車五菱星光，憑借出色的產品力，自2023年12月6日上市以來，短短9個月就已熱銷80000+臺，充分說明了性價比就是硬道理……五菱乘勢而上，2024年8月28日，又推出了五菱星光S，作為星光家族的首款SUV車型，在10萬元級別的A級車市場不到一個月時間，就創造了交付超過6000輛的新紀錄。

為何在10萬元價格區間，五菱星光/星光S能夠一炮打響？這與星光家族大氣的外觀密不可分，五菱星光轎車越級的尺寸和舒展的姿態，星光S大方的SUV造型和流暢的線條，都展現出越級的表現。對于絕大多數中國老百姓家庭來說，作為唯一用車，體面的顏值，那是真剛需。

星光S就是最好的例證，以SUV造型論，星光S幾乎就是“教科書式”的無槽點設計，可以說它中庸保守甚至沒特色，但絕對也無法挑出硬傷毛病，因為星光S天生就是為“沉默大多數”量身打造，他們或許不善言辭，但他們會用行動買單，就因為這一種低調的親和，真的能換來那一份內心的共鳴。

尤其是本次試駕的星野灰（外觀）+椰棕（內飾）的組合，簡直堪稱經典搭配，質感特別顯高級，應該會是“全民之選”……？

【10萬級的星光S，夠全面嗎？】

直接先上干貨——4745mm*1890mm*1680mm的體量，2800mm長軸距、985mm后排腿部空間、1768L最大尾箱容積，天輿架構2024中國十佳底盤、前麥佛遜后五連桿獨立懸掛，靈犀動力150KW電機、43.2%熱效率專用發動機、零百7秒級、最高時速175km/h，200萬輛無自燃的2C神煉電池，EV純電版510km續航，PHEV插混版綜合續航1100km、虧電油耗3.9L/100km……夠全面嗎？

然而作為“非專業”的普通消費者，數據雖然是客觀的，但同時也是“晦澀”的，甚至“冰冷”的……請容我用親身感受，嘗試翻譯成“大白話”——

星光S，真五座SUV，全車都舒服，后排真的二郎腿自由（本人身高177cm），椅背還能調節，空間夠爽；

星光S，前排座椅向后放倒，秒變大床房；二排座椅向前放倒，能拉貨、能搬家，家用夠大；

星光S，底盤夠舒適夠平穩，加速干脆利落、最高速度175、越級“超標”，性能夠強；

星光S，充電15分鐘，續航能增加204km（在普通華為超充樁上實測），最高充電功率135kw，上限夠快；

星光S，支持快慢充、支持外放電，用電無憂，場景夠全；

星光S，PHEV插混版，虧電油耗同級最優（按最嚴苛的WLTC標準測試），油耗夠省；

星光S，EV純電版，從陽朔到柳州近150公里幾乎全程高速實測，續航達成率超過了104%（最優勝的小組續航達成率幾近115%），妥妥“反向虛標”，實估夠準；

至于神煉電池200萬輛無自燃，那是實打實的歷史表現，足夠安心。

一趟長途試駕下來，體會深刻，結合10萬的價格，對星光S刮目相看……家用SUV衡量，五菱星光S確實夠“水桶”、夠全面。

當然對我個人而言，還需要補充兩個我高度關注的細節……一是五菱星光S保留了大量物理實體按鍵，實屬難能可貴，強烈點贊。二是五菱星光S的540°影像非常清晰易讀，可同時顯示上帝視角（帶透明底盤）及環境特寫視角（如前后視角或輪轂視角），在倒車或極限路況下，一鍵直達、操作簡單、一目了然。

【星光S，推薦選哪款？】

這一趟長途，我試駕的是EV純電領航型，就是五菱星光S兩款純電版本的低配版，售價11.98萬元。低配續航與頂配旗艦型一樣都是510km，價格與頂配正好相差1萬元整（旗艦型售價12.98萬元）。

EV純電版的低配比頂配少了帶物理遮陽簾的全景天窗、電動尾門、前排座椅通風、前后排座椅加熱、前排雙層夾膠玻璃、9揚聲器、還有L2級靈犀智駕……這么看，你說這1萬塊是不是超值？

橫向對比來看……售價12.98萬元的EV純電版五菱星光S旗艦型（頂配），比競品更有價格優勢，例如比銀河E5便宜1.6萬左右；售價11.98萬元的EV純電版五菱星光S跟小鵬MONA M03 515長續航版同價，續航幾乎相同，但后排空間及實用性上，家庭用車角度，星光S優勢明顯。

等一下，不要忘記五菱星光S同時兼具PHEV插混版，最入門的（純電續航）60km進階型，售價僅為9.98萬元，不僅成功下探10萬門檻，而且諸如6安全氣囊、無鑰匙進入、15.6寸高清中控大屏等配置都是標配，以“真10萬預算”論，足夠厚道、屬于“閉眼之選”。

如果愿意并能夠再提高2萬預算，那11.98萬元的PHEV插混版旗艦型（頂配），純電續航提升到130km，全景天窗、電動尾門、540°全景影像、前排座椅通風、前后排座椅加熱、前排雙層夾膠玻璃、9揚聲器、還有L2級靈犀智駕等等統統包含，滿油滿電綜合續航可達1100km……與同價的11.98萬小鵬MONA M03純電515長續航版相比，不僅綜合續航更長，全無里程焦慮，而且關鍵多了前排座椅通風，性價比顯然更高。與12.98萬的小鵬MONA M03純電610超長續航版相比，雖然座椅通風補齊了，但星光S整整便宜了1萬，價格優勢凸顯。

如果是挑選家庭唯一用車，日常普遍有4-5人的出行場景需求，那么我認為五菱星光S值得推薦，最具性價比的是三款車型——性價比最高的，是PHEV插混130旗艦型，售價11.98萬；其次是最入門的PHEV插混60進階型，售價9.98萬；第三是EV純電510旗艦型，售價12.98萬。

對于咱中國廣大的老百姓家庭來說，以不到12萬元的價格，就能買到PHEV插混版五菱星光S，既能純電，又能加油，日常毫無負擔，里程全無焦慮，真是既體面又全面；家庭需要的，星光S都能給到，唯一用車，獨當一面。

【星光S，就沒缺點嗎？】

缺點，當然有…… 然而，談缺點必然離不開價格，否則就是無意義的空談。 （舉個例子，小鵬MONA的扭力梁懸掛算是缺點嗎？但看著12萬的價格，品品行駛質感，量量621L的掀背尾箱，再想想扭力梁還是缺點嗎？） 因此這里所指出的缺點，就是那些明明花小錢就能做到，卻沒有做，而競品有，那才算遺憾。

首先，五菱星光S雖然配備了同級罕有的眼鏡盒，這必須要點贊，但遮陽板上的化妝鏡卻是不帶照明燈的，而且是主副駕的遮陽板都沒有照明燈……作為家庭SUV定位，女主人的需求恐怕“格外重要”吧？況且，帶照明燈的遮陽板，以五菱的產能體量及供應鏈管理水平，成本增加幾乎可以忽略不計，但在用戶感知層面，又是最直觀的強感知，這種四兩撥千斤的配置，星光S真應該速速補上。

其次，無論PHEV插混版或是EV純電版，星光S都要到頂配才安排了L2級的靈犀智駕（ACC/LCC等），連中配都只給了定速巡航……在中國新能源市場快速迭代的今天，L2幾乎成為了智駕的入門門檻，以家庭唯一用車的視角來衡量，L2級輔助駕駛能力，還是非常必要且重要的。雖然商業層面可以看出五菱鼓勵消費者一步到位購買頂配的意圖，但希望五菱能進一步下放能力，或至少提供單獨選裝，提升星光S的基礎能力。

第三，雖然五菱星光S的8.8吋儀表屏及15.6寸中控大屏的屏幕素質都很高，顯示效果都很優秀，大屏卡片式的操作以及LING OS語音操作都很好用，但軟件方面仍然有提升的空間……比如隨舉一例，無論在儀表屏或中控屏上，均沒能找到車外實時溫度顯示？這顯然是個可以通過OTA輕松解決的小BUG，希望五菱關注到。

第四，就是星光S實際并未提供無線充電板的配置，略微遺憾……雖然中央扶手區布局科學實用，符合人體工學，且通過挖孔引線的方式，能從中控下層的鏤空空間，將充電線引入上層區域對手機進行有線充電，但畢竟無線充電是大勢所趨，且無線充電設備越來越成為區分檔次的標準之一，星光S的競品們幾乎都有此配置，希望五菱能盡快補上這個強感知的配置。

最后，就是希望五菱更高效的利用15.6吋的中控大屏空間，在540°環視影像的顯示場景下，能夠同時顯示出上帝視角、前（或后）特寫視角、以及四輪的輪轂視角……顯示面積足夠了，市場中諸如理想、極越、蔚來、樂道等多個品牌早以實現，想必并非難事。

【星光S，能成就10萬級新神車嗎？】

中國新能源市場就是全球最卷的汽車市場，A級車的市場縱深最大，必然是各家必爭之所在……9.20新聞，吉利銀河E5，也就是五菱星光S最大最直接的競品（之一），上市45天，創造了累計完成交付20000輛的歷史紀錄。

五菱星光S，雖然比E5晚到，但憑借插混純電雙動力及綜合性價比的優勢，在8.28上市不到1個月的時間里，也已經完成交付超過6000輛……大有后來居上的趨勢。五菱星光S能否成就10萬級的新神車？這個問題或許可以換個角度看，五菱星光系列其實是以星光轎車先行，星光S（SUV）接力的雙車戰略，如今星光轎車已經交付80000多輛，價位段也覆蓋了從7.98萬-10.98萬的價格區間，與星光S在車型上及價位段上都已形成了完美的互補。

如果咱們將視角從星光S換成星光家族（星光+星光S），那么可以非常確定的說，五菱星光家族真有機會在中國新能源A級市場中，雙劍合璧，成就10萬級的神車夢想……無論結果如何，能否戰勝吉利、甚至挑戰BYD，對于五菱來說，都是一次成功的“升格”，憑借星光/星光S在A級市場的閃亮，五菱實際已經如愿完成了從A00微型車到更廣大A級車市場的蛻變。

這次難得的長途試駕機會，不僅讓我更了解星光S的實力，也更理解了五菱的使命。人們需要，五菱就造……五菱的使命從未改變，就是讓中國老百姓家庭能開上合適的車，看到閃亮的星光。

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【鄭重聲明】

本文，絕非軟文！ 網絡環境需要大家齊心維護，希望每一個真實的聲音，都能被善待，謝謝。

最近聽說五菱還推出了全新概念車，有車友說顛覆了對五菱的認知？其實轉念一想，五菱還是那個五菱……技術在進步，人民的需求也在同步，五菱或許只是告訴世界，只要人民需要，五菱就能制造。

（作為國產新能源老白鼠，僅僅分享個人感受，從未恰飯，也無意黑任何人，不構成任何投資建議，非喜勿噴，請高抬貴手，在此先謝過啦……）