文章

消費升級or消費降級……螢火蟲能在國產A0市場開創先河嗎？

【靈魂拷問】花12萬買一輛A0級精品小車，你愿意嗎？過往，究竟是A0級配不起12萬？還是12萬何需買A0級？

【先疊個甲】別拿MINI和smart說事，因為這倆“根本不是車”，而是品牌和文化。在過去的幾十年里，花20-50萬買MINI和smart的車友，絕非買個車那么簡單……事實上，除了MINI和smart，還尚未有任何一個國產A0的主銷車型售價超得過12萬。形勢逼人，如今EV時代，即便強如MINI和smart，起售價也實際已經回落到15萬左右了。

【再說結論】螢火蟲就是為歐洲而生的，可惜老天不給力，暫時去不成歐洲，只能“出口轉內銷”了。受限于A0的等級觀念，螢火蟲即便奉上了11.98萬/12.58萬的“最大”誠意，大概率也難以撼動國人心中（對A0級小車）的成見。10萬就是“天塹”，只要價格上了10萬，A0級就自然成為了小眾車，因為手握12萬預算的消費者，選擇A0級就意味著失去了消費升級的意義……或許只有30萬+消費能力的蔚來車主們，在蔚來展廳看到如此精致的“小蟲子”，才會萌發“消費降級”買個螢火蟲玩玩的沖動吧？

你沒看錯，我就是這個意思，螢火蟲自在發光，但恐怕并不會“火"（因為科學角度螢火蟲的螢光本就是“冷光”）。但螢火蟲大概率會能達到蔚來既定的國內銷量目標，原因就是你能在蔚來牛屋（蔚來展廳）看到螢火蟲……這一點或許太重要了，出身決定下限，同樣的A0小車，在不同的地方賣，客群完全不同，感受天差地別，效果自然大相徑庭。

【牛屋里的“消費降級”】

在牛屋銷售的螢火蟲，對于蔚來（準）用戶們來說那就是穩穩的“消費降級”，小蟲子精致、可愛、“白菜價"，買車如買包，甚至有點“買一送一”的贈品感覺。此時的螢火蟲，與MINI和smart相比那就簡直是"性價比"的代名詞。買來給太太或兒女代步開，功能、質感、調性、服務一個不差，只需花12萬，不要太爽哦……因為螢火蟲就是蔚來，別人是否知道沒關系的，車主內心知道就足夠了。

按螢火蟲CEO金舸在發布會后接受媒體群訪的說法，螢火蟲大定用戶有50%都是蔚來車主復（增）購的，可見螢火蟲在蔚來用戶心目中的地位，與“螢火蟲”（品牌）無關、與A0級（尺寸）無關，只與牛屋（出身）有關……同樣花12萬，螢火蟲車主們的感覺或許是——“真值真便宜”。

【質感是一門玄學】

說到質感，那或許是千人千面的主觀題，因為每個人對質感的定義或許都有不同……但，如果要從群體中提煉一個相同且相通的本質，質感的本質就是——“悅己”。

可能（A0級）尺寸有所局限，可能（12萬）堆料無法圓滿，可能（性能）上限會有所保留，但當你在牛屋窗邊看到螢火蟲實車，當你坐到駕駛座手握方向盤，當你把小蟲子開上路撒個歡，當你打開座椅通風按摩開啟手機無線充電，當你打開前機蓋把登機箱丟入92L容積的前備箱，當你聽著14揚聲器的流行歌看著隨音樂律動的千色氛圍燈，甚至當你用一聲“Hi，老母”喚醒LUMO助手，想到身處2000MPa潛艇級熱成型鋼材和9安全氣囊的保護……你就會知道你的那12萬真可以“花出質感”的。

有不少車友會覺得螢火蟲的內飾太過于“抽象”，那是因為歐洲審美就是在簡單中的不凡，在細節外的克制……目光所及，橫平豎直的利落線條，帶來一種平和的秩序；身體所觸，柔軟多樣的材料變換，給你一片內心的寧靜；儲物巧思，各種腦洞大開的靈感設計，送上一刻會心的喜悅。同樣是A0級的尺寸，螢火蟲會讓你忘記性價比，只記住那一瞬間的悅己……對，悅己就是這種隨心買單的行動。

12萬，小蟲子、大玩具，PERFECT！

【開起來算驚喜】

試駕螢火蟲純屬偶然……正巧路過牛屋，從窗外看到了紫色螢火蟲展車，欣然進去“摸摸看”。恰好這個時間窗口有一組試駕客戶遲到，于是便成就了這擇日不如撞日的“插隊試駕”。

戶外看，螢火蟲太小巧了，這是第一觀感。坐上車，視覺空間還真不小，尤其是“全貫通”的前排設計，加上獨立可上翻的中央扶手箱，地臺上獨立可完全取出的抽屜，設計上給足新鮮感……不是MINI的那種“戰斗”，不是smart的那種“小資”，不是海豚星愿里那種“齊全”，更不是五菱寶駿里那種“直白”，而的的確確是那一種北歐極簡的“冷淡”。

一上手，方向盤就給了好感，不僅視覺設計高級，而且手感恰到好處，甚至還是四向電調的，就憑著一點，已經與傳統A0級的感覺拉開了差距。

儀表臺窗線很低，前方視野極好，甚至產生了一種低坐姿緊貼地面的“錯覺”（我是SUV用戶，真實感受，勿噴，哈哈），眼睛前方就是與方向盤“硬”連接的“微型”儀表屏，簡直讓人聯想起來時下的各種數碼手表。

座椅是要重點點贊的，多向電調、打孔皮質、電動腰托、主動迎賓，通風按摩全有，還主副駕同享……你說這是傳統認知里的A0級？只要隨手摸一摸用料，就知道蔚來出品必屬精品。

跑起來，上手毫無難度，真夠靈活。可能得益于螢火蟲1.5頓的車身自重，亦或是真四輪四角的架構布局，甚至是前麥弗遜后多連桿的懸掛安排，還有18寸“大”輪轂，即便是105Kw的電機，在運動模式下，也可以開出一種馬路卡丁車的感覺。在車流中靈活穿插，游刃有余，甚至有一種“爺青回”的熱血感覺。底盤Q彈柔韌，壓井蓋過減速帶的時候尤其干脆利落，信心十足。車小好調頭，轉彎泊車都受益，就是那種隨心所欲的歡暢……你說這是傳統認知里的A0級？這駕控行駛質感，蔚來就是把肉埋在飯里的那種厚道。

我還要點贊的，是螢火蟲的能量回收，調解范圍非常大，從滑行到單踏板，任君選擇……我按照自己平時開電車的習慣，把螢火蟲的能量回收設置為高，在日常城市車流穿梭中，幾乎可以替代剎車了，從容省心，反饋線性，體感舒適。

很遺憾，智能輔助駕駛尚未開通，還無法體驗。僅就底盤論，可能是期望值比較低的緣故，螢火蟲這份難得的駕駛樂趣，有一種出乎意料的暢快。更出乎意料的，是音響效果，很負責任的說，絕對對得起12萬的價格，或許因為各路媒體測評都甚少提及的原因，本次試駕，于我而言音響或許是螢火蟲最遠超預期的一項……你說這是傳統認知里的A0級?

【A0級終歸還是A0級】

我雖然是盲訂用戶，但并未急著轉大定，因為我還要看看樂道L90的定價之后，甚至在看到NT3的全新ES8之后，再在“蔚樂螢”中做出選擇……或許受限于定價，螢火蟲還有一些我個人尚未下決心的“遺憾”。

放心，絕非“六眼飛魚”哈……相反，看到實車之后，我已經完全接受了三重奏燈組的“特效”，只有辨識度，毫無違和感；尤其側面看，立體感和精致度都會讓人有一種充滿新鮮的感覺。另外，全系標配電動尾門，而且尾門開關采用“保時捷”位置，就在后雨刮的下方，不用彎腰，不用摸索，人機工程滿分。

但是，吐槽來了……

從成本最低的開始，后備箱里竟然只有一顆昏黃的燈珠？……即便可以理解螢火蟲尾箱容積有限，未必需要多處照明，但好歹你換一顆更亮的LED白光燈吧？成本幾乎不變的。莫非，螢火蟲真是在模擬“螢火蟲”？如果是，那當我沒說哈。

然后是成本略高一點的，車內后視鏡，竟然還是手動防眩目的？（需要手動前后掰扯）……要知道螢火蟲自定義的那兩個競品，MINI和smart可都是電容自動防眩目后視鏡。這個裝置成本不高，但高級感提升是很直觀的。

接著是儀表屏，是不是真的有點小？換句話說，黑邊有點大？顯得有點廉價？……雖然顯示效果很清晰，UI界面也做的很時代感，但就是物理意義上太小了，觀感甚至可以用數碼手表來類比了。其實只要把紅外感應攝像頭從屏幕里拿出來，把邊框占滿，這個屏幕就能“沒怨言”了。

沒有后排出風口，這就有點國產“A0”級了？……你可以說螢火蟲車長4003㎜，你可以說螢火蟲后排主要是“寵物專座”，甚至你可以說MINI也沒有，但你無法辯解，因為后排出風口就是一個體現檔次感的“硬”指標。（與之相關的，還有后排中央扶手，并不會影響四六比例放倒，成本也并未顯著增加，但檔次感的提升是肉眼可見的。）

最后，天窗沒有電動物理遮陽簾？……螢火蟲可是“SUV”造型，頭部空間毫無問題，但烈日之下，頭部的確有點曬的問題。雖然也知道電動遮陽簾成本“極高”，或許受限于定價無法實現，但隨車送個手動遮陽簾總可以吧？像小鵬那樣搞個眾籌是不是也可以呢？

【自在發光的螢火蟲】

螢火蟲是為誰準備的？在我看來，對螢火蟲而言，A0級就像是個無形的“枷鎖”，鎖定了螢火蟲的天空……畢竟12萬的價格，對于A0級的細分客群來說，顯然還是太貴了些?；蛟S正是因為“A0”的存在，所謂消費升級的結果，或許并不會是更高級的螢火蟲，而是更大的A級甚至超便宜的B級，畢竟“車大一級壓死人”嘛。大數據足以說明一切，如今市場賣的最火的A0級神車就是吉利星愿，迄今一季度已經賣出近9萬多臺，其主銷車型實際售價在6-8萬左右。

而同樣12萬小鵬MONA M03之所以“爆款”，或許正式因為MONA是A級？如今最新上市的零跑B10，更是憑借8295芯片，67度電池，8650+激光雷達的王炸，把帶智能輔助駕駛的A級SUV直接打到了12萬的價格，性價比炸裂，那才是消費升級的目標？

螢火蟲再好，可終歸只是一輛A0小車……同樣走精品路線的A0級小車MINI和smart，即便有品牌加身，銷量也同樣掙扎。若某一天，經銷商們頂不住開倉“放價”，那么向下降維之后的MINI和smart會不會給螢火蟲造成更大壓力？

螢火蟲畢竟是一個初創新品牌，或許歐洲才是它的歸宿吧？歐洲才是A0級的樂土……可惜中歐關于電動車的最新協定，焊死了3.5萬歐元（約合29萬RMB）的價格下限，讓一眾國產A0小車“殺手锏”英雄無用武之地，要么去歐洲設廠，要么繼續卷國內市場。

螢火蟲能進入牛屋和蔚來展廳銷售，對于螢火蟲在國內市場的知名度和銷量而言，都會是一個重大的助力……如何增加蔚來用戶復（增）購，如何說服蔚來潛在的客群更順利接納一款精品代步小車，相信將會是擺在螢火蟲和蔚來面前的最現實課題吧？

螢火蟲該賣給誰？……相信斌哥、金舸早已有了答案，屏幕前的車友們心中也會有自己的想法。

在我看來，螢火蟲就是給一線大都市的“年輕人”準備的第一輛電動車（注意定語：大都市、年輕人）……父母買給剛畢業的孩子，或年輕人工作后第一輛車買輛螢火蟲，品位有保證、質感有排面、服務有蔚來，12萬的價格雖然會比星愿貴出30%，但情緒價值或許完全不同。若只比調性，螢火蟲比MINI和smart便宜30%，但功能、機能都或更為優勝，畢竟有牛屋的加持，無論價值幾何，實實在在的省錢可是真的。

不過或許螢火蟲還面臨一個小問題，在歐洲（剛需）之外，在國內一線城市以下，同樣是花12萬買車，除非心頭好，否則真的非要買一輛A0級小車嗎？

【鄭重聲明】本文，絕非軟文！ 網絡環境需要大家齊心維護，希望每一個真實的聲音，都能被善待，謝謝。

你若問我會不會買螢火蟲？我會說，但我在等……等買NT3的ES9送螢火蟲的那一天。

（作為國產新能源老白鼠，僅僅分享個人感受，從未恰飯，也無意黑任何人，不構成任何投資建議，非喜勿噴，請高抬貴手，在此先謝過啦……）