中國汽車產業崛起的標志，不僅僅是在中國本土自主品牌市場占有率的提升，還體現在近些年，在“走出去”戰略下所取得的階段性成果，比較典型的便是當前已有多家中國車企開啟了去往海外的“反向合資”模式。

綜合網絡報道，可以了解到當前奇瑞汽車正在與大眾集團進行談判，計劃通過大眾位于德國的工廠生產奇瑞的海外產品。

我們知道，就像當初外資品牌進入中國市場，為了更好的適應中國市場的環境以及法規政策，開啟了合資模式。

中國品牌走向海外，也得有一些“因地制宜”的舉措，最好是融合為當地市場的一部分，才是一種能夠在海外市場長期堅持下來的模式。

尤其是當下全球貿易保護主義冒頭，不久前，歐盟對來自中國的汽車品牌進行反補貼調查以及加征關稅等事宜還歷歷在目。實現產品的本土化生產，也有利于中國品牌規避一些風險，同時也是拉動當地經濟的“雙贏”模式，畢竟我們的汽車是要“走出去”，而不是強硬的掠奪別人的市場。

通過海外媒體的報道可知，更具體的來說，奇瑞正在試圖租賃（也有說法是想要收購）大眾在德國德累斯頓和奧斯納布呂克的兩家原本計劃關閉的兩個工廠，畢竟當前大眾在全球汽車轉型的沖擊下，暫時用不到那么多的產能，而工廠的運營又需要較高的成本。

而運用這兩個工廠，則主要是生產奇瑞在去年10月發布的面向歐洲、東南亞、中東、南美等國際化市場的全新子品牌——LEPAS。而此前LEPAS品牌的第一款產品LEPAS L8已經正式下線，在LEPAS品牌發展前期，將推出3款車型，并完成對純電、插混和燃油三種技術線路的覆蓋，預計2026年就能夠在歐洲市場正式落地。

事實上，多年以來，奇瑞一直是中國車企中，做汽車出口數一數二的乘用車品牌。據此前官方公布的數據顯示，在2024年奇瑞全年銷售超260萬輛，同比增長38.4％，創造了集團歷史新高，同期奇瑞汽車出口114.5萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居乘用車出口第一。

到了2025年，這種優勢依然在延續，據悉，在2025年第一季度，奇瑞汽車出口量達到了25.5萬，目前，包含奇瑞在內的大多數中國品牌，其實還沒有完全打開歐洲市場，主要是在一些對華相對友好的國家，以及中東、東南亞、南美洲部分國家和地區施展品牌的國際化戰略。

而作為汽車的發源地，從情懷，以及從利益的角度來說，即使歐洲市場攻克難度是比較大的，卻也是中國品牌走出去的必經之路，此次與大眾的商議與合作，也稱得上是作為自主品牌中出海的領軍品牌，對中國汽車出海之路一種模式的探索，而這種模式若是能夠取得成功，將激勵，也將給很多中國汽車品牌，提供了一份值得借鑒的經驗。