8 年前，我們創立領克，應該可以說是中國車企最早的新勢力。憑借著挑戰慣例、忠于原創的理念，領克成長為了中國第一個達到 100 萬銷量的高端品牌，覆蓋燃油、混動、純電三種形式。

今年 2 月，領克與極氪完成戰略整合，正式成立極氪科技集團，我們的目標是成為全球領先的高端集團。

極氪向上，領克向寬。

所謂的「向寬」，并不是向上的背離，而是更高效的整合、協同，更多創新賦能極氪的發展，服務更廣泛的用戶，覆蓋更豐富的場景，進入全球更多市場。領克 900，也是領克與極氪整合后的第一款產品。

剛剛，領克汽車正式發布領克 900，定位旗艦大六座 SUV，起售價 30.99 萬元，共計提供 4 款新車，相比此前預售價，至高下調 2 萬元，其中：

領克 900 1.5T Halo：30.99 萬

領克 900 1.5T Ultra：33.69 萬

領克 900 2.0T Ultra：36.69 萬

領克 900 2.0T 探索版：41.60 萬

同時，領克汽車銷售總經理林杰宣布：

在 5 月 31 日前下定、鎖單的用戶，可以享受限時 1 萬元的超級現金權益以及 1 萬元的限時置換金，兩項補貼類目疊加，領克 900 的入門版起售價則來到了 28.99 萬，下探到了 30 元以內。

領克 900

新旗艦，一次頂滿

電車實驗室曾在《這么大的車，還是領克嗎？》一文中，詳細解讀了領克 900 的造型設計，此處不再贅述，感興趣的讀者可重新閱讀文章，以作補充、參考。

領克，為什么要造 900？

極氪科技集團 CEO 安聰慧，給出了這樣的答案 ——

旗艦大六座 SUV 市場，這個市場會是今年競爭最激烈的市場，在這個細分賽道不乏優秀產品，過往表現贏得過很多家庭用戶的認可，領克 900 作為市場的新來者，想要成功的道路只有一條：

就是比這些優秀產品做得更好，成為大型家用 SUV 的新標桿。

看完整場發布會，如果要讓我用一個詞來總結這臺領克 900，那便是：一次頂滿。

SPA 架構曾是沃爾沃耗費千億打造的大型 SUV 架構，在 11 年的應用周期內誕生了多款經典車型，SPA 的安全、性能、品質獲得了超過 240 萬用戶的認可。

安聰慧向我們介紹：領克以 SPA 架構為基礎，面向 5 米級電混大車打造了 SPA Evo 架構。

所謂「Evo」即加入了新能源時代的電氣化、智能化，從電氣架構到動力架構，再從智能座艙到智能駕駛，領克 900 實現了 864 項的專利級技術創新。

首先是祖傳的安全。

領克 900 采用 360 度安全堡壘結構，在車頭前部設置 5 個穩定三角以及前縱梁 W 折彎結構，幫助車頭在發生碰撞時更有效吸能；

車身中部則是「五橫六縱」的框架梁，更好保護核心電池部件；側面 A-D 柱實現了 100%熱成型鋼全覆蓋，行業首次；

在車尾部分，領克 900 采用了 1600 兆帕的熱成型鋼后縱梁，并配備了同級唯一的第三排座椅靠背加強鋼板、頭胸一體式氣囊配置。

安聰慧告訴我們：

難度最高的側面柱碰撞測試，行業一般只會做一個點的測試工況，但領克 900 做了 16 個點，并且極氪智能科技集團的新車都將保持這個標準。

扎實的用料，加以嚴苛的測試標準，領克汽車在安全性再創佳績。在領克汽車公布的測試畫面中，領克 900 的第三排能夠在 100km/h 時速下，完成 70%偏置追尾以及側面連環碰撞挑戰。

領克 900 采用 EM-P 智能電混系統，全系標配 3 檔 DHT，行駛工況支持覆蓋燃油、混動以及純電模式，提供 1.5T、2.0T 兩種發動機及 2 款電池配置，全系零百加速皆達到了 4 秒級。

同級首次搭載驍遙超級增混電池，電芯最大支持 3C 充電倍率，電池能量密度高達 253Wh/kg，SoC 20%-80%僅需要 17 分鐘。

領克 900 還搭載了 Super AI 數字底盤，在 1.5T Ultra 及以上配置車型中，領克 900 將配有雙腔閉式空懸、CCD 電磁減振以及智能魔毯懸架，其空懸的最大調節行程可達 105mm，車身最大離地間隙可達 243mm。

這還不是領克 900 最極致的動力水準，領克工程團隊為這臺大六座 SUV 定制開發了三電機版本（即 2.0T 探索版），最大馬力超過 880Ps，零百加速達 4.3 秒，最高車速可達 240km/h，「這是史上最強的 EM-P 電混系統」，林杰說。

而探索版車型上最大的亮點，是配備了兩個結構緊湊的后輪輪邊電機，支持領克 900 完成正負 10 度的后輪轉向、360 度原地掉頭以及蟹行模式，這臺車身超過 5 米的大尺寸 SUV，掉頭半徑小于 5 米，比預想中更加靈活。

面向家用市場，領克 900 的車內空間令人眼前一亮。

電車實驗室也曾在《這么大的車，還是領克嗎？》一文中，解析過 SPA Evo 架構給領克 900 所創造的空間潛力，感興趣的讀者可以重新翻閱。

我們用三組數據，簡單回顧下領克 900 的空間豪華配置：

1）車內得房率 88.2%，同級最高

2）車內可使用有效面積達 6.16 平米，人均 1 平米

3）第三排坐墊寬度超過 1 米，座椅支持 155 度大角度調節

4）行業首臺擁有純平地板、超長滑軌的 SUV 產品，二排調節行程達到 550mm，同級第一

5）二三排通道高度達到 1.3 米

6）二三排放倒，在不占用后備箱空間情況下，可實現 1.9 米大床效果

7）六座均采用云感舒壓座椅，全系標配 6 座加熱、按摩功能

...

領克 900 和其他大六座車型最大的區別，就是第三排，很多六座 SUV 對于第三排用戶并沒有那么友好，因為空間局促，舒適欠佳，給誰坐都是一個煩惱，最終第三排就只能成為將就，但 900 就是要重新定義第三排。

「選大六座，先從第三排開始」，林杰說。

空間之大，無須多言。

相比單純的空間之大，更有意思的是領克工程團隊在空間利用上的一些巧思：

譬如是領克 900 在一眾 SUV 產品里，首發了二排雙 180 度電動可旋轉座椅。旋轉座椅針對性解決了大尺寸 SUV 下車難、座艙布置難的歷史難題，通過二排座椅多角度的靈活轉向，領克 900 可以幫助老人更便捷上下車，以及幫助車主更好布置嬰兒座椅等車內用品。

譬如是「天地門」的電動尾門設計，領克 900 開創了中國 SUV 首個電動天地門，并且完成了全系標配。

安聰慧分享了開發商電動天地門，領克工程團隊所做的努力，他說：

在過往，電動天地門由于密封性、耐久性問題，導致成本高昂，讓這項配置始終只是百萬級豪車專屬，而領克 900 研發團隊打破了技術壁壘，通過微米級曲面工藝以及自研微型電機，最終完成了中國 SUV 首個電動天地門。

領克 900 的天地門設計，很好解決了傳統 SUV 停車取物難的問題，同時，900 的天地門累計完成了 25000 次開合驗證，最大承重可達 300 公斤，不僅解決取物便利性難題，還開拓了車外第二空間。

再譬如是領克開發團隊還在車門下了功夫，領克 900 的電吸門設有四段式限位器，最大支持近 90 度的開門角度，極大提升了進出的空間寬裕性。

三處別具巧思的設計，很細微，卻獨具溫度，而有時候能夠打動人的，往往就是這些細節。

在智能化方面，領克 900 采用吉利的千里浩瀚平臺，全系標配激光雷達，并根據配置提供 H5、H7 方案。

入門版 1.5T Halo、1.5T Ultra 版車型采用千里浩瀚 H5 方案，搭載英偉達 OrinX 芯片；2.0T Ultra 以及頂配探索版車型，則采用千里浩瀚 H7 方案，搭載英偉達 Thor 芯片，總算力高達 700TOPS。

遵從多模態融合感知路線，領克 900 還將支持城區 NOA、記憶泊車、窄位泊車、D2D 車位到車位級智能駕駛輔助等功能。

這臺配置頂滿的領克 900，既是領克汽車在完成整合后的首款新車產品，更是 2025 年國內大六座旗艦 SUV 廝殺打響的第一槍。