第五代DM混動技術是比亞迪的技術王牌，搭載這套技術的車型，已經助力品牌的月銷量屢屢突破30萬輛，讓友商羨慕嫉妒恨。

為了進一步補充產品線，比亞迪在5月8日正式推出搭載第五代DM技術的海獅07DM-i，電車通受邀參加此次新車上市發布會。

圖源：電車通現場攝制

此前，官方公布的新車預售價區間為18.98萬元-22.98萬元，但電車通認為起售價會更便宜，畢竟作為純電動版的海獅07EV也是18.98萬元起售，而結果確實不出電車通所料：

海獅07DM-i共推出三個版本，指導價區間為16.98萬元-20.58萬元，購車門檻比預售價下探足足2萬元，上市之后將會和海獅07EV、唐家族，共同對抗問界M5、領克08 EM-P、小鵬G6等20萬級新能源SUV。

圖源：電車通現場攝制

4.7s破百，海洋網首款第五代DM-p車型來了！

第五代DM技術是海獅07DM-i的靈魂，想必大家對這項技術已經比較熟悉，簡單來說第五代DM技術為了降低油耗，對動力架構、熱管理架構和電子電氣架構進行創新，并且還用AI來管理能量輸出，確保百公里油耗水平的新低。

因此，作為一款整備質量達2103kg的中型SUV，海獅07DM-i也能實現低至4.7L/100km的NEDC虧電油耗，與日系合資家轎的實際油耗不分伯仲，整車還擁有150km的CLTC純電續航和1320km的CLTC綜合續航，出行成本已經足夠低。

圖源：電車通現場攝制

為了更清晰地看出海獅07DM-i的省油能力，電車通整理了混動中型SUV的油耗數據和續航里程數據。不難發現，海獅07DM-i的各方面數據都做到拔尖水準，而且起售價比另外三款競品車型低不少。

圖源：電車通制表

值得一說的是，海獅07還推出搭載DM-p動力的雙電機四驅版。大家都知道DM-i技術主打省油，DM-p強調性能，而這次推出的海獅07DM-p，是第五代DM技術發布后的首款海洋網DM-p車型。

海獅07DM-p搭載由1.5T發動機和前后電機組成的插混系統，整車的零百公里加速時間為4.7s，比DM-i版快了足足3.2s。由于電池容量全系一致，海獅07DM-p的續航能力肯定不足DM-i版，但也有135km的CLTC純電續航。

圖源：電車通現場攝制

平心而論，去年上市的海獅07EV對市場的沖擊并沒有特別大，最高的月銷量其實還沒有突破7000輛。

究其原因，20萬級SUV的市場需求量本就不高，相對暢銷的車型均以混動技術為主。

圖源：電車通現場攝制

不過有第五代DM技術的加持，海獅07EV完全有能力快速“混動化”，但電車通留意到，海獅07EV的上市時間是去年5月10日，剛好與海獅07DM-i的上市相隔一年。按理來說，將DM-i技術應用在海獅07上的難度并不大，完全沒必要為此花上整整一年時間，或許當中的緣由可能就在DM-p動力上。

DM-p并非比亞迪的新技術，官方在這次發布會期間都沒有重點提及，但DM-p主打性能，除了要求動力輸出更強之外，懸架、操控等底盤方面的表現也必須進行相應的改動。

海獅07是應用第五代DM技術后的首款海洋網DM-p車型，比亞迪自然愿意花更多時間進行操控、懸架方面的調校，避免被要求更嚴苛的消費者挑出刺。

標配天神之眼和云輦-C，冰箱、無人機也有了

為了響應有關部門的要求，比亞迪海獅07DM-i在智能駕駛方面的宣傳更謹慎，但不代表海獅07DM-i就不用智駕系統，“天神之眼”為全系標配，只是在宣傳語上用“智能駕駛輔助系統”來代替以往的“高階智駕”。

圖源：電車通現場攝制

電車通已經在其他車型上體驗過“天神之眼-C”和“天神之眼-B”，尤其是“天神之眼-C”，智能泊車以及高快路段的智能領航功能已經沒有太多槽點，“天神之眼-B”已經在騰勢旗下車型應用，其城區智能領航功能同樣屬于市場主流表現。

圖源：電車通現場攝制

座艙方面，海獅07DM-i所用的座艙平臺為DiLink 100，這意味著在內部跑分中達到100萬分，整體表現可視為中等偏上的水準。

當然，目前主流的DeepSeek大模型沒有缺席，而且多屏互聯與“ONE ID”個性化設置都有提供，相比海獅07EV確實有明顯進步。

圖源：電車通現場攝制

客觀來說，海獅07DM-i的智能化表現雖然沒有新勢力車型那么多噱頭，但滿足日常出行確實沒有問題，憑借16.98萬元的起步價，海獅07DM-i還能夠進一步促進智能領域的新一輪內卷。

也正因為沒有那么多智能化方面的噱頭，海獅07DM-i的目標很明確，就是在家用SUV市場一路走到底。

硬件表現也不遑多讓，海獅07DM-i還搭載iTAC智能扭矩控制系統、云輦-C智能阻尼車身控制系統、底盤液壓襯套，在底盤用料上依然非常下本，并且還提供靈鳶智能車載無人機系統的選裝。

圖源：電車通現場攝制

從活動現場的展車來看，電車通發現海獅07DM-i的不少配置是為了滿足家庭用戶的出行需求，比如前排的多層隔音玻璃車窗、后排隱私側窗、低滾阻靜音胎，這些配置確保出行的靜謐性和私密性。

對于家庭用戶非?？粗氐氖孢m體驗，加熱、通風、按摩等功能在前排座椅都有搭載，后排座椅也支持電動調節、加熱和通風，此外方向盤加熱、支持-6℃至50℃的車載冷暖冰箱、與比亞迪合作多年的丹拿音響都沒有缺席。

圖源：電車通現場攝制

可以說，家庭出行開海獅07DM-i這樣的SUV不會感到不舒適，海獅07DM-i將目標群體鎖定為家庭用戶，也沒有戰略方向上的錯誤。

只不過比亞迪擁有很完善的產品體系，同為中型SUV的唐DM-i，在市場知名度上要比海獅07DM-i高出不少，海獅07DM-i要想像唐家族一樣成功，需要時間來經營自己的口碑。

月銷量超過唐DM就成功了

縱觀國內市場，不用15萬起的中型SUV越來越多，比如零跑C系列、深藍S07、風云T9等等，而且還獲得比較好看的銷量數據，但在這一細分市場競爭的任務已經交給宋L，海獅07還是要與唐新能源聯手，以低價高配的優勢去搶占其他20萬級新能源SUV的市場份額。

海獅07DM-i的到來，不僅能進一步豐富海洋網的產品線，還能彌補在20萬級純電動車市場存在感不高的短板。

圖源：電車通現場攝制

比亞迪在2024年的累計銷量突破427萬輛，并為今年設置了550萬輛的全球年銷量目標。在今年第一季度，比亞迪集團總銷量就已經突破100萬輛，同比增長60%，這還是在受到車市淡季的影響下，唯有更多車型成為爆款，550萬輛的年銷量目標才有更多可能。

作為參考，唐新能源在3月份可以售出7351輛，其中唐DM車型售出7319輛，同樣是中型插混SUV，海獅07DM-i的月銷量若達到這一水平，說明海獅07DM-i能夠依靠技術來填補自身與唐新能源的知名度差距，屆時海獅07DM-i已經成功了。

圖源：電車通現場攝制

最后給想要入手海獅07DM-i的朋友一些導購建議：入門版的性價比很高，多個實用配置都有搭載，但車載冷暖箱、帶加熱/按摩等功能的真皮座椅在中配版上才開始搭載，天神之眼B、雙電機四驅、26英寸W-HUD抬頭顯示、貫穿式前大燈組設計等等是高配版獨有，但絕大部分舒適性配置與中配版沒有差異。

因此，如果你注重出行的舒適性體驗且購車預算沒那么充足，電車通更建議你首選中配版。

（封面圖源：電車通現場攝制）