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韓國電動車市場持續低迷，與 2023 年相比，2024 年全球電動車銷量增長 25.9%，但韓國本土銷量卻逐漸下滑。原因包括對電動車起火等安全問題的擔憂、同級別車型價格偏高、充電基礎設施不足等。

不過，特斯拉新款 Model Y仍表現強勁，穩居進口車銷量前三，這充分證明只要電動車性價比出色，仍能斬獲高銷量。在韓國國產車中，起亞 EV3 人氣最高，其 SUV 造型實用性強，實際購車價在 3000 萬～4000 萬韓元（約 15 萬～20 萬人民幣）區間，因此反響較好。

備受期待的起亞 EV5：定位緊湊 SUV，海外已上市

韓國消費者正翹首以盼一款國產電動車 —— 起亞 EV5。其優勢在于擁有人氣 SUV “獅鉑拓界” 級別的車身尺寸和空間，屬于熱門細分市場。該車型已在去年于中國和澳大利亞等地上市，韓國版預計今年下半年推出，將針對電池和部分設計進行調整。

起亞是堅定押注電動車的車企之一，在傳統品牌中，很少有像起亞這樣短時間內量產備受關注的電動車的案例。起亞明確表示，其目標不僅僅是進入電動車市場，而是計劃到 2030 年實現年銷 160 萬輛電動車，目前已針對不同地區準備了多樣且精致的電動車選擇。

設計與定位：傳統 SUV 造型，價格低于特斯拉 Model Y

EV6 是起亞新一代電動車的首款車型，迅速證明了自己是特斯拉的強勁競爭對手。此后，更大的 7 座車型 EV9、以及更小的 EV3 和 EV5 相繼推出，其中 EV5 可能成為最重要的車型。為何如此？盡管 EV6 是一款扎實的產品，但其未遵循傳統 SUV 的框架，評價兩極分化 —— 它更接近轎跑風格，介于跨界車和掀背車之間。

而 EV5 則是傳統設計的純電動 SUV，在多個市場，它比暢銷的特斯拉 Model Y 更具價格競爭力。新款 EV5 的最大亮點或許是價格。長期以來，傳統品牌在價格上無法與特斯拉競爭，但中國新競爭對手的出現開始迫使特斯拉降低產品價格。

EV5 也采取了相同策略：在澳大利亞，EV5 的全包價格從 56,770 澳元（約 25 萬人民幣）起，這比 64,347 澳元（約 28 萬人民幣）的入門級 Model Y 后驅版便宜得多，也比 78,564 澳元（約 34 萬人民幣）起售的 EV6 更便宜，難免會分流兄弟車型的銷量。

動力與續航：三種配置可選，基礎版續航 400km

EV5 提供三種動力總成?；A版在前軸搭載了一臺 215 馬力、310 牛?米扭矩的電機，由 64.2kWh 磷酸鐵鋰電池供電，WLTP 標準下續航 400km。而最便宜的 Model Y 續航為 466km。

若對 400km 續航不滿意，可選擇 2WD 長續航版：電機功率不變，但搭載 88.1kWh 大容量電池，續航提升至 555km，價格為 63,990 澳元（約 28 萬人民幣），仍比特斯拉便宜。

內飾：設計亮眼但材質一般，空間優勢顯著

初次駕駛 EV5，很容易看出這是一款高性價比車型。對大多數人來說，其內飾質感足夠用，銳利的線條和表面構成了內飾設計，這在儀表盤上最為突出，令人印象深刻。但遺憾的是，儀表盤幾乎全由堅硬的黑色塑料制成，觸感柔軟的材料幾乎看不到，車門面板也是如此 —— 除了小扶手和車門把手附近的材料外，車門整體都是堅硬的黑色塑料。

不過，座椅采用柔軟的皮革和布料巧妙搭配，帶來高級感，座椅柔軟有彈性，支撐性好，還提供了與 EV9 相似的漂亮頭枕。方向盤為四輻式，保留了音量滑塊、風扇速度和溫度調節的物理按鍵，這些都借鑒了 EV9 的設計。

所有 EV5 車型均標配 12.3 英寸數字儀表盤和 12.3 英寸信息娛樂屏幕組成的全景顯示，兩個 12 英寸顯示屏之間還有一個 5 英寸的空調控制屏幕。EV5 的中控臺是最大的話題之一：起亞沒有采用普通部件，而是使用了從副駕駛延伸到車內中央的材料，使前排看起來像有三個座位。

中控臺下方有寬敞的扶手和幾個儲物空間，看起來很酷，但與普通中控臺相比并無優勢，且儲物空間沒有蓋子，使用不便。好在前排空間寬敞，兩塊屏幕都運行良好，支持無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。后排空間也很寬敞，與轎車和跨界車造型、頭部空間受限的 EV6 不同，EV5 的車身更高，對后排乘客更友好，且比 Model Y 寬敞得多，足夠一家人乘坐。C 柱處有獨立通風口，前排兩側有 USB-C 接口。

此外，EV5 的后排座椅可以像本田 “魔術座椅” 一樣完全放平，放倒后可提供最大 513 升的寬敞儲物空間。

駕駛體驗：舒適取向，充電速度不及 E-GMP 平臺

與獅鉑拓界相比，EV5 的駕乘質感明顯更扎實，但整體而言，它不是一款適合激烈駕駛的車型，更適合平穩起步，高速行駛時也能很好地隔絕外部噪音。方向盤輕盈且指向性直接，與現代起亞的其他電動車一樣，制動性能出色，很難察覺動能回收制動何時切換為機械制動。

通過方向盤后的撥片可調節動能回收強度，單踏板駕駛模式也運行良好。盡管 EV5 與獅鉑拓界尺寸相近，但駕駛座視角使其看起來較大，不過在路上行駛時感覺更小。EV5 百公里加速約 8.5 秒，屬于足夠令人滿意的水平。

與大多數現代起亞電動車不同，EV5 未使用現代汽車集團的 800V平臺，而是基于更經濟的 N3 eK 400V 系統，最大充電功率限制為 140kW，從 10% 充至 80% 需要 36 分鐘。

綜合評價：性價比突出的家庭 SUV，但質感不及 Model Y

作為家庭 SUV，EV5 整體是一款經過精心打磨的車型，但其基礎版在性能上不及 EV6，甚至遠不如更大的 EV9 GT-Line，起亞為控制成本做出的妥協也顯而易見。即使是毫無個性的豐田 bZ4X 也貴了約 1 萬澳元。而新款 Model Y 可能比 EV5 擁有更好的駕乘質感和駕駛樂趣，但起亞 EV5 的車內空間要寬敞得多。對家庭用戶來說，車內空間比駕駛樂趣更重要，這種情況下，EV5 值得推薦。