5月23日，意大利米蘭，吉利銀河M9迎來了全球首秀。

　　作為銀河品牌的首款大六座SUV，吉利銀河M9不僅步伐堅定地殺入了號稱今年最卷的“大六座SUV”品類，也與集團另外兩個9字輩兄弟站到一起，形成了吉利的奇妙三叉戟。

　　2023年2月23日，吉利正式發布銀河品牌，同年5月31日第一款車型銀河L7上市，兩年時間，品牌伴著新能源的標簽迅速發展。隨著銀河M9的到來，銀河算是階段性地“補完”了自己的產品矩陣。各個級別的轎車、SUV，以及L380這種中大型MPV，銷量剛剛破百萬的銀河已然成為了吉利在新能源方面寬厚且扎實的底座。銷量的增長也讓銀河更多地站在了輿論和用戶面前，產品力、營銷力、品牌力也面臨著市場更加廣泛的考驗。

　　在發布會后的專訪中，吉利汽車集團CEO淦家閱、吉利汽車集團副總裁陳政、吉利汽車銷售公司總經理范峻毅等高管針對吉利銀河M9的設計理念、產品邏輯，以及銀河品牌的方方面面，做了一次細致的回答和梳理。

亮相米蘭：吉利銀河的國際化戰略

　　淦家閱：國內品牌的國際化發展，實際上從前幾年的高增長，到近期是在不斷縮窄。今年一季度，整個國際的出口額只有12%左右，以往是20-40%左右的增長。吉利一季度完成銷量近9萬臺，增長2.2%。也是屬于同比微增長的增速。

　　目標方面，吉利在中東市場爭取做到中國品牌第一位，今年目標要達到5萬臺。要把亞太市場打造成吉利的第二個10萬級的市場。下一步最主要的一點，是要把銀河的產品進行快速全面的布局。

　　GEA架構首款產品是銀河E5，銀河E5在泰國、印尼、澳大利亞這些地方都投放市場以后，其實反饋是非常好，突破了我們自己的當時的設想。下一步，我們將會把更具備競爭力的產品，比如星艦7、星愿、以及星耀8，包括未來銀河的其他車型，在這些區域全面布局。

為什么是米蘭 銀河M9與米蘭的淵源

　　淦家閱：從一輛車來看，打造成爆款，首要就是要具備全球的視野和全球的視角。如果一輛車造型這一塊沒有做好的話，產品實際上是很難得到客戶的認可。所以吉利在造型這一塊投入度是非常大，在全球我們建立了五大造型中心，包括中國上海，中國寧波、意大利米蘭、瑞典哥德堡和英國考文垂。實際上銀河M9就是米蘭造型中心和上海造型中心通力協作打造出來，巧妙的利用中西方的時差來推進這個產品的設計，實現24小時工作的銜接。

　　陳政：米蘭是時尚之都、汽車設計之都。在米蘭和都靈這個區域，在100年間，一共誕生了超過100個汽車公司、汽車品牌。如果看到了博物館里的東西，就知道他這里的設計的厚重，歷史的厚重和經驗的傳承。

　　汽車的本質，特別是設計的本質是形態的塑造和控制，意大利文藝復興開始，米開朗基羅的所有的雕塑就是對形態最優解的一個控制，這一個民族對形態控制的人才非常的豐厚?；貧w到設計的本源的這種這一類人才，米蘭是我認為的一個不二選擇。

　　還有一個點，米蘭可以看到在整個歐洲的經濟發展中，近10年內在持續的正正增長，持續的城市的邊緣還在往外擴的。整個歐洲10年間就這么一個米蘭，它的經濟是非?；盍钴S的，然后整個的文化和社會的生態也是非常活躍的，這也是為什么他能夠引領潮流和創造出潮流、把握潮流的東西。所以這個也是我們選擇它的原因之一。

　　然后說到M9，我覺得在我們的幾個月之后的產品發布會上面，會更加全面的把它的產品去做一個詳解，今天主要是設計解讀。中國人其實很在意車里邊人與人之間的關系。而開發一個大6座的車型，其實你首先要面對的是你車內的乘員，座艙座位多了，乘員自然多了，人與人之間的關系是什么？

　　過去的那些偽6座，是沒解決這個問題的，坐第三排的留給老人也好，留給家里的主心骨也好坐第三排，其實我們內心多少都還是有點內疚，不應該委屈了老人，其實這是一個很簡單的訴求。但是基于這一個點，我覺得大6座一定有它存在的必要性。它不是為大而大，而是有這么一個需求場景，而且這個需求場景在整個中國的社會中，二胎又多了的情況下，需求遠遠要超過想象，我記得10年前我做SUV的時候，大6座談都不會談，市場幾乎沒這個訴求。

沖突與融合：當歐洲的小車文化遇到中國的大六座需求

　　陳政：首先吉利的文化是非常尊重多元的，多元的文化需求，其實意味著背后是多元的訴求，也就是說你的人群可以覆蓋的更廣。當時米蘭和上海一塊做的時候，（歐洲同事）遇到很多不理解的用車場景。我問他們一家6口出行怎么坐？結果他說有兩個車就完了，這就是用車場景的完全不同。

　　為什么還要歐洲設計去做，歐洲的設計師有一個優勢，就是對體量的掌握，對姿態的掌握和對這種空間感的營造。意大利遍地是很緊湊的小車，并不是說他的設計師只會做出小車。它的特點是在于它很擅長去控制體量，怎么能讓它具備穿衣顯瘦脫衣有肉的那種感覺。歐洲設計師很擅長的一種就是雕塑和形態的塑造。

　　中國設計師優勢在于什么？在于對圖形化和車的整合，還有就是細節的打造，這個是文化的原因，歷史的原因所造就的完全不同的兩種設計風格，沒有說誰就是完美的，但是這恰恰就是我們提到的，為什么吉利我們有5個設計中心在全球，為什么保持這么多元的文化，要取長補短，取眾家之長，最后合成我們的產品。

吉利銀河的產品與渠道

　　范峻毅：從2023年2月23號那天開始，我們就不斷的培育獨立新能源的渠道，銀河從原來的400多家一直到現在的970多家，到今年年底計劃了1300家左右的渠道體系。后續的話我們要承載更大的銷量，全新產品命名體系就是要滿足銀河產品數量以及向上躍遷的需求。

　　渠道會分兩張網，一個是銀河A網，另外一個是銀河星網，銀河的A網下面的產品序列，它是以字母+數字組合為主。星網以“漢字+數字”的產品命名方式，星艦代表SUV、星耀代表轎車。

　　星網以星艦和星耀舉例，星艦就是SUV，星耀就是轎車，我們現在有星艦7，今年的我們星耀車型還會有1-2部車型出來。A網未來會逐步啟動走向兩個體系，第一個M系，M系列主要就是SUV系列，未來我們還會增加一個中高端轎車A系列，這就未來總體的這么一個規劃。

　　這兩個網風格會各有側重。星網產品更加側重于主流、更加大眾化。A網產品會傾向于更加年輕時尚型。

銷量破百萬的吉利銀河 特點是什么

　　淦家閱：我一直跟團隊在強調，在我的腦子里面沒有產品理念，只有用戶需求，產品是為了解決用戶的痛點，增加用戶的爽點，這就是我們要在打造產品的時候根本。

　　首先，用戶痛點的核心是安全，當你實際上不安全的時候，你怎么能夠讓客戶獲得價值，怎么能夠讓客戶安心？圍繞著這個第一優先級，我認為要堅持原創。以前我們認為造型，就是一個美的東西，和好看的東西，其實這是遠遠不夠的。造型它不僅決定著這個產品的顏色，它更加決定了這個產品的質量、和產品的技術、以及產品的成本。

　　吉利造一款車，設計所花的成本是以億元為單位，我們搞一個車的設計，有可能是推倒重來，有可能搞幾遍，有可能是同時3、4個模型同步往前推進，這種花的成本的代價也許是人家4倍。但我覺得企業堅持原創，這是企業的根本。為什么在米蘭這樣一個充滿小車的歐洲城市做，其實這是造型設計的專業性，我們把這個專業的事情從全球一些好的做法吸收進來，這樣的話能夠讓我們少走很多彎路，并且讓我們的產品能夠得到非常大進步。所以這就是吉利這幾年為什么在研發、以及造型設計這塊從來不去摳研發的錢。

　　第二，回歸到產品的邏輯上，就是質量。質量對一個產品的我認為是可以起決定性作用，我的大部分時間都是在要抓質量上，在質量上要持之以恒，既可以讓客戶滿意度很高，同時也可以讓企業的經濟效益提升。

　　第三，我覺得還是要把客戶的需求點梳理清楚，不能閉門造車?，F在我們在做的新產品，我給陳政提了一個要求，在產品的造型的凍結之前，必須要請用戶代表一起來評審，這種用戶代表是不同角度的用戶代表，有我們的老客戶，有我們的競品客戶，有這個市場標桿產品的客戶，要一起來做評審，他們的評審意見，有些時候比我的評審意見還要重要。

　　我也一直跟團隊講，銀河的高價值怎么來解釋？就是“貨真價實，薄利多銷”八個字，這就是銀河高價值的底色。