中國一直都是寶馬非常重要的市場，2024年，寶馬在中國市場銷售71.45萬輛，占寶馬全球銷量的29%。雖然因為市場競爭激烈，銷量同比下滑13.4%，也導致了寶馬減少了22億歐元的利潤。但即使如此，中國對寶馬的貢獻，依然非常大。

寶馬不僅在中國設有生產基地，而且還為中國市場推出加長車型。但是客觀地說，寶馬在中國賺到了很多錢，但或許不是最愛中國！

首先，寶馬一直是一個追求操控的汽車品牌，但是在中國市場，銷售最多的卻是加長的3系，5系，就連SUV來到中國之后也得加長。中國用戶追求的舒適大后排，與寶馬追求的駕駛者之車并不契合。

其次，追求操控的寶馬旗下還有摩托車，MINI等等，但是這兩個品牌的銷量都不好，因為中國對摩托車的管理很嚴格，而MINI國產后也卷入了價格戰當中。

第三，寶馬在中國的品牌溢價能力在下滑，寶馬5系最近爆出主要26萬左右就可以買到。再加上之前寶馬i3甚至還出現過15.9萬的超低價！為此，寶馬甚至還放棄過價格戰，但是不久之后又不得不恢復。

所以寶馬最近幾年在中國市場的遭遇，讓寶馬很狼狽。而放眼亞洲國家，讓寶馬很舒適的，肯定是韓國。

【首先，寶馬在韓國是獨資公司！】

1995 年 7 月，寶馬正式進軍韓國，到今年，寶馬已經進入韓國市場 30 周年。寶馬集團韓國公司是德國寶馬集團 100% 投資設立的韓國進口汽車領域首個本地法人。

而且30 年間，寶馬集團韓國公司的銷量實現了飛躍式增長。韓國已成為寶馬集團旗下第五大市場。考慮到韓國面積和人口，就可以知道韓國人有多喜歡寶馬了。

據寶馬資料顯示，其銷量從第一年的 714 輛增長到去年的 73,754 輛，增長了 100 倍，累計銷量（含 MINI 和摩托車）已突破 96 萬輛。而且韓國人也追求操控，他們買寶馬，也都是標準軸距的。

寶馬在韓國市場的銷量也連年攀升，2013 年突破 3 萬輛，2014 年突破 4 萬輛。曾在 2015 年前連續 7 年蟬聯進口車銷量冠軍的寶馬韓國公司，雖一度經歷起伏，但 2023 年以總銷量 77,395 輛重返榜首，去年也憑借全車型均衡的銷量表現，連續兩年穩居冠軍寶座。

【其次，寶馬全亞洲最大的體驗中心，就在韓國！】

因為韓國用戶也喜歡駕駛，購買的車型也都是短軸距。所以寶馬在韓國投資7550萬美元，建設了全亞洲最大的寶馬體驗中心！

占地面積2.4 萬平方米。內部設有一條 2.6 公里的封閉式跑道。包括品牌展示區，展示寶馬品牌在售的全部車型、摩托車、旗下 MINI 品牌（不含勞斯萊斯）以及部分老爺車；還有品牌服務區，寶馬車主可將汽車拿到這里進行檢查、保養。

這里還是寶馬銷售培訓、售后服務及產品知識培訓中心，并且是寶馬集團在全球的第五座配套研發中心。

由于該中心起到了很好的作用，寶馬后續又追加擴建 130 億韓元，10 周年的時候又大規模翻新又投入 49 億韓元，累計投入超 950 億韓元。這是寶馬集團內全球唯一集賽道與客戶體驗設施于一體的汽車復合文化空間。

截至去年 12 月，該中心接待訪客 162 萬人次，參與駕駛課程的客戶超過 25 萬人次。

該試駕中心于 2014 年 8 月正式對外開放，是寶馬在亞洲開設的首座試駕中心，也是繼德國、美國之后的全世界第三個體驗中心。它還是寶馬集團內全球唯一將駕駛賽道和品牌體驗相結合的汽車文化空間。中國雖然貢獻了寶馬29%的銷量，但是寶馬知道，中國人并不喜歡開車！否則亞洲最大體驗中心早應該建在中國！

【第三，寶馬和韓國還有更深層的合作】

寶馬集團不僅局限于車輛銷售，還為韓國經濟做出了其它貢獻。

2023 年，寶馬集團從韓國企業采購了相當于 45 億歐元（約 368億人民幣）的零部件。同年，寶馬集團韓國公司的銷售額達 6.1066 萬億韓元。2010 年至 2024 年，寶馬集團從韓國協作企業采購零部件的累計金額約達 37 萬億韓元（約合1957億人民幣）。

寶馬集團從三星 SDI、三星顯示、LG 集團、韓泰輪胎、世邦電池等 30 多家韓國協作企業采購包括電動汽車電池和顯示屏等尖端零部件在內的各類零部件。

因為寶馬在韓國當地并沒有工廠，所以這里面大部分零部件也是出口到了海外寶馬工廠用于生產組裝。

總結：

所以寶馬在中國很賺錢，但是說與寶馬的靈魂伴侶，我認為并不是中國而是韓國。寶馬在韓國是比較舒服的，韓國人也愛開車，且市場不內卷，也不用以價換量。