今年的車價給我留下一種錯覺，那就是豪華品牌似乎不復豪華之名，寶馬5系跌至27萬多，奧迪Q5L跌至24萬多，雷克薩斯ES更是跌至20萬以內，就連寶馬iX3也跌到19萬了……到處都在“降價求存”，到處都在“以價換量”，今年賣車的難度似乎比往年更大一些。由此也能看出，今年的經濟大環境不太友好，人們的消費欲望不太強烈，車企無奈之下，只好寄祭出“降價”這唯一還算好用的“法寶”。

除了寶馬iX3跌到19萬之外，我還知道另一款豪華SUV更是跌到了17萬，那就是奧迪Q4 e-tron。

奧迪Q4 e-tron定位豪華純電動SUV，該車售價28.99-36.71萬元，車主給出的提車價為17.00-36.05萬元，這就相當于標配車型的價格優惠了11.99萬元，對于一款豪華SUV來說，優惠力度不能說不大。

奧迪Q4 e-tron基于MEB電驅平臺打造，這個平臺是大眾主導的，基本上大眾ID.系列都是基于MEB平臺打造，這么來看的話，奧迪Q4 e-tron實際上就是一款掛著奧迪車標的“大眾ID.4 CROZZ”，這么說沒有毛病吧？

無論是大眾還是奧迪，旗下車型的操控性都不錯，有句話不是說了么：你想省油，就買日系車，你想好開，就買德系車。

這就說明德系車的機械素養可圈可點，就連奧迪Q4 e-tron也不例外。這款車開起來還真有種奧迪燃油SUV的感覺，操控性比奧迪Q3還要更好一些。

尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長寬高分別為4588*1865*1626mm，軸距為2764mm，定位緊湊型SUV。

動力方面，該車提供后驅車型和四驅車型，后驅車型擁有204馬力/310牛·米的賬面數據，8.8秒破百，四驅車型擁有313馬力/472?！っ椎馁~面數據，6.8秒破百。

該車全系標配84.8kWh的三元鋰電池，CLTC純電續航里程分別為605km（后驅）和560km（四驅）。電池組支持快充模式，40分鐘就能完成快充。

奧迪的車機系統一直很好用，我最欣賞的一點是，它的導航地圖既能在中控屏幕上顯示，又能在液晶儀表盤上顯示，使用起來十分順手。奧迪Q4 e-tron也支持這個功能，此外，它還支持CarPlay、語音識別控制、車聯網、模擬聲浪、手機APP遠程功能等，但不支持OTA升級。說實話，該車的功能相比國產新勢力品牌，確實沒有什么優勢，而且在智能駕駛輔助方面，做得也很一般。

空間方面，該車的后排空間還算寬敞，而且后排地板十分平整，不會影響到后排中間乘客的腿部姿態，如果要說不足的話，那就是后排靠背偏直，而且無法調節，坐著并不放松。

該車的后備箱造型規整，兩側沒有“鼓包”，容積為520L，后備箱還是很大的，還能放倒后排座椅拓展空間，能夠運載大件物品。

最后，對于奧迪Q4 e-tron，您有什么看法？