或許你對大部分新能源汽車常用的隱藏式門把手感到不滿：

1. 被凍住之后很難彈出使用，不熟悉車輛的乘客很容易不知道如何開啟，使用不方便。
2. 部分隱藏式門把手的防夾功能比較遲鈍，存在夾手風險。
3. 車輛在發生碰撞、起火等事故時，可能會造成斷電現象，車外門把手失效，車門無法打開會進一步增加救援和逃生的難度。

網友吐槽隱藏式門把手已經不是一天兩天了，但新能源車企還是將這一設計「奉為經典」，愿意放棄隱藏式門把手的車企幾乎沒有，甚至還研發出更獨特的隱藏式門把手樣式。

在這里，小鷹為大家列舉部分采用隱藏式門把手的車型的應急開門方式，希望大家都用不上。

先說車內的應急開門方式，其實幾乎所有新能源車都會在車內配備獨立于電子系統的機械解鎖裝置，完全可以在車內的儲物格或附近的位置找到機械拉手。

比如特斯拉Model 3，機械拉手就在門板儲物格的底部，掀開蓋板后拉動就可以拉開車門；吉利銀河L7/L6會在車門儲物格內設置紅色尼龍拉環，拉動后會觸發機械解鎖；蔚來ET7在儲物格后方設置帶有熒光標識的機械拉手，更方便在黑暗環境下操作。

如果車門無法打開，比亞迪漢EV的尾門飾板中央有撥動機構，可以用工具撬開蓋板；小鵬X9備用熒光拉手設計，更容易在黑暗中找到。

還有些車型支持采用備用電源解鎖，比如比亞迪漢EV，長按鑰匙解鎖5s就可以短暫恢復電子解鎖功能。

車內的應急開門方式其實很簡單，只要每位車主都了解過車輛的使用手冊，基本都沒有太大問題，因此更重要的還是車外應急的開門方式。

大部分車型在識別到車輛碰撞之后會自動解鎖車門，如果因為斷電而無法彈出，車輛會采用備用鑰匙孔和物理拉線解鎖的方式來開門。

比如蔚來ES6、領克Z20、小鵬P7等大部分主流新能源車會彈出機械拉索，能夠幫助車外人員實施救援。

通過備用鑰匙孔來解鎖車門的方式是燃油車常用的設計方式，部分新能源車也采用這樣的解鎖方式，比如特斯拉Model S，其鑰匙孔設置前后車門的下沿，要拆下門把手才能看到。

小鷹比較喜歡的是類似于小米SU7或者極氪007的半隱藏式門把手，其實把應急開門的方式理念應用在半隱藏式門把手上，這更符合大部分人開門的第一直覺，也不需要學習成本來理解彈出來的機械拉索。

總結筆記

簡單來說，絕大部分車企恪守了安全底線，但需要指出的是，因門把手沒有及時彈出而無法及時救援的事件時有發生，確實有必要理解這些能夠救命的設計。

小鷹還留意到，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》的強制標準意見，對門把手強度不夠、斷電就失靈、應急標志隱藏太深等問題提出了強制標準，未來新能源車的門把手或許會更加五花八門，但至少不會將安全隱患埋在車主上。