長城汽車董事長魏建軍，在圈內一直以敢言敢為的真性情聞名。

還記得2020年的時候，魏建軍就喊出了“長城汽車命懸一線”，毫不避諱對自己企業的反思與擔憂。近兩年，隨著魏建軍從低調的幕后老板到高調轉型“高質量網紅”，他對于行業的各種犀利發聲和預言，每次都能引發爭議。

輿論對于魏建軍的評價也十分兩極化。喜歡的人，認為他耿直、率性、是守業者和衛道士，行業良心；不喜歡的人，覺得他看似耿直實則“夾帶私活”，只會貶低同行抬高自我，為了流量嘩眾取寵而已。

不過，我們不應該以個人好惡來評價魏建軍，畢竟他的不少言論最后也被現實驗證，或是得到了相關部門的重視。我們不妨來看看這些年魏老板發出過哪些“預警”，在今天得到了驗證和回應。

預言價格戰惡果

中國汽車價格戰始于2023年。在當年11月的“2023年世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話”上，久未在公眾視野露面的魏建軍強勢輸出：“高質量發展是干一個算一個嗎？”、“長城汽車要是掙不了錢，中國的汽車幾乎都掙不了錢?！边@是魏建軍首次批評價格戰，他警告“價格戰將導致50% 的4S店倒閉”。2024年，魏建軍又數次在公開采訪中表示，這種“放血式競爭”的后遺癥將持續六七年，甚至可能摧毀行業根基。

魏建軍的預言在2024年的數據中逐漸得到驗證：中國汽車流通協會報告顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，連續三年低于整個下游工業利潤率。以價換量的策略讓30家上市車企凈利潤總和甚至不及豐田一家的1/3。經銷商退網率同比上升27%，有超4000家4S店關停，經銷商新車銷售虧損達1380億元。

2024年7月高層會議首次提及防止“內卷式”競爭。2024年12月中央經濟工作會議提出了綜合整治“內卷式”競爭，并將其寫入工作報告。說明高層已經注意到了魏建軍的預言。

今年1-4月，汽車行業利潤總體表現依然不佳，利潤率僅4.1%。魏建軍再次針對價格戰發聲：車企不能陷入“越降價越虧損”的惡性循環。隨后，工信部、商務部、發改委、中國汽車工業協會相繼表態，央視新聞、新華社、人民日報、經濟日報等主流央媒也紛紛發聲。魏建軍的預警再次得到聲援。

質疑“卷周銷量排行”

2024年8月，魏建軍針對彼時愈演愈烈的各種月度、周度汽車銷量榜單表示質疑。在汽車行業，大多數玩家通常會按照月度、季度的節奏對外披露自己的銷量數據。然而當時新勢力車企們開始按照每周一更的節奏發布銷量榜單。

“你光排一個銷量榜，那有什么價值??？”魏建軍強調，單純地追求銷量排名并無太大價值，更應從多維度、全方位的角度進行評估。他認為，應該在一個統一且公正的環境下，構建全方位、多維度的排名體系。質量、投訴量、品牌在消費者心中的口碑、企業好感度、利潤和納稅等關鍵指標，同樣應當納入排名考量之中。

當時，長城汽車的銷量已連續三個月出現同比下滑。因此魏建軍的言論被認為是掩耳盜鈴。但是今年3月，權威協會下場定調。中汽協發布《關于規范企業數據發布的倡議書》，其中倡導企業要規范數據發布，減少誤導性輿情對市場的干擾，倡議停止對外發布銷量周榜。

而長城汽車2024年全年銷量123萬輛，同比僅微增0.37%，凈利潤126.92億元，同比暴增80.73%?，單車利潤達1.03萬元，盈利能力位居行業前列，算是狠狠的回擊了“唯銷量論”。

警示輔助駕駛過度宣傳

今年4月，魏建軍在接受采訪時談及智能駕駛技術的發展，他認為，部分車企在營銷中將基礎輔助駕駛功能包裝成“高階智駕”，屬于過度宣傳，甚至誤導用戶。魏建軍直言：“啥智駕啊，其實就是自適應巡航，你們真敢吹?！?/p>

魏建軍指出，目前不少品牌將自適應巡航、車道保持等基礎功能冠以“智能駕駛”之名，甚至喊出“智駕平權”的口號，但這距離真正的高階自動駕駛還有很大差距。他半開玩笑地表示：“我們不敢說這個話，我自己沒心理素質說這個話。”

事實上，魏建軍的擔憂并非空穴來風。隨著“智駕”概念的泛濫，一些消費者對車輛的自動駕駛能力產生誤解，導致在實際駕駛中放松警惕，進而引發安全事故。就在魏建軍表態后沒多久，小米SU7就因為輔助駕駛發生了一起慘烈的交通事故。

而那起事故，也直接導致了工信部出臺文件，整頓智駕夸大宣傳。

否定“隱藏式門把手”

今年5月初，魏建軍在一場直播中談到當下汽車流行的隱藏式門把手設計存在一系列弊端。

在此之前，關于隱藏式門把手的爭議非常多。有人認為這種設計更有儀式感，但也有人認為在實際使用中往往存在很多不便，比如低溫環境下隱藏式門把手無法彈出。更重要的是，已經有交通事故因為隱藏式門把手無法彈出，導致車內乘客喪生。

而魏建軍在直播中直言，隱藏把手是重量大，密封性差，帶來了噪音大，還有一個就是它都要用電來驅動，一旦缺電的時候，碰撞的時候它打不開。他認為，隱藏式門把手唯一被認可的作用——減少風阻，但在實際效果中幾乎可以忽略不計?！盀榱诉@點續航，把車門變成‘開盲盒’，值嗎？”

魏建軍的“開炮”，看似針對門把手，實則是對汽車設計盲目跟風現象的當頭棒喝，也暴露出汽車標準與監管的滯后。恰好在直播后的第二天，工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。里面明確提到了，正是近年來隱藏式門把手的廣泛應用，帶來了一系列的潛在安全隱患，國標制訂勢在必行。

揭露“零公里二手車”

在前不久接受財經媒體訪談時，魏建軍又一次談到了汽車行業的潛規則，這次炮轟的對象是“零公里二手車”。

魏建軍在訪談中表示，現在有一種怪象叫做零公里二手車，上完牌注冊后又回到了二手車市場，有三四千家（商家）都在賣。他指出這種“零公里二手車”的危害性：這種擊穿底線的降價狂歡，正在摧毀汽車流通根基。此言一出，在網上就引起了軒然大波。

“只要價格便宜，就是好事情”“老百姓需要的，就是好東西”“我不管是不是亂象，它就是‘香’”……在社交媒體上，很多二手車商集中發聲，為“零公里二手車”辯護。

但是辯護歸辯護，魏建軍的訪談內容發出后沒多久，商務部召集部分整車企業、二手車交易平臺和行業協會，共同就“零公里二手車”相關問題進行專題研討。這基本上就是認可了二手車市場存在魏建軍所說的這種亂象。

寫在最后：

魏建軍不是“預言帝”，但他是個“清醒者”。盡管他的觀點和判斷并非百分百準確，有時候還會因為他不近人情，不留余地的話語讓人頗感不快，但不可否認，他的話語總是在警示這個行業。你可以質疑他的話，但卻不能完全忽視他的話。

如果汽車行業真的需要一個“行業巡視員”的角色，我想非魏建軍莫屬。（文/優視汽車 老炮 ）

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