就在前兩天，長安發布了官方說法為第三代UNI-V的官圖，外觀內飾做了調整，但基本上還是運動年輕動感的設計。按照官方的說法，新車會繼續搭載500Bar超高壓新藍鯨1.5T發動機和全新一代2.0T新藍鯨發動機（現在最新款就已經都有了）。

我在網絡平臺發了新車官圖和信息之后，不少網友問，這個500Bar超高壓新藍鯨1.5T發動機強在哪？更加有人就說了，別問發動機技術了現在誰看??？現在還有推出新款燃油車的必要嗎？不著急，我逐個問題解答。

1.5T發動機技術亮點

相比當前市場主流的350Bar渦輪增壓發動機，這臺500Bar超高壓新藍鯨1.5T發動機缸內直噴壓力高了42.86%，在高缸內壓力作用下，燃油噴霧粒徑低至6.3微米，僅為頭發絲的1/20，能與空氣更充分混合，使發動機燃燒更高效，以更少燃油消耗實現更強動力輸出，同時提升原始排放水平，直升國7排放標準。此外，以500Bar超高壓直噴技術為核心，長安汽車還應用了電控渦輪增壓器、終身免維護的靜音正時鏈系統、主動降噪、怠速啟停優化等十余項技術，降低了缸內爆震傾向，減少活塞、連桿等部件受到的沖擊載荷，有效控制發動機怠速噪音。

下面我拿它跟本田、大眾、別克、傳祺、領克等一眾主流1.5T做個對比，你就知道它大概在什么水平了。

1.5T發動機參數對比

功率上僅略低于福特蒙迪歐1.5T，扭矩則領先于其他幾款1.5T車型，500Bar超高壓技術功不可沒。

2.0T發動機參數對比

順便再對比一波2.0T動力吧。在2.0T發動機參數對比中，長安UNI-V 2.0T的功率和扭矩數據在幾款競品中處于中游水平，相比一些豪華品牌車型還有提升空間，但也具備一定競爭力。

燃油車持續發展的必要性

接下來，我們討論下燃油車是不是行將枯木了，我們還有沒有必要更新燃油車。我認為，即使是在新能源車盛行的當下，推出新一代燃油車仍具有重要意義。從燃油車市場占有率來看，盡管新能源車近年來發展迅速，但燃油車目前在汽車市場中仍占據主導地位。

我們先看國內的情況。查閱中國汽車工業協會相關數據我們得知，2024 年中國新能源汽車銷量達 1286.6 萬輛，滲透率為 40.9%，這意味著燃油車銷量占比仍高達 59.1%。以全年 3143.6 萬輛總銷量計算，燃油車銷量約 1857 萬輛，相當于每賣出 10 輛新車中仍有 6 輛是燃油車。來到今年，2025 年 1 月燃油車市場份額從 2024 年 12 月的 49.4% 飆升至 58.5%，2 月新能源車滲透率回落至 49.3%，1-2 月累計燃油車占比 55.2%。盡管新能源車短期波動，但燃油車在 SUV 和轎車細分市場（如星越 L、軒逸等車型）仍展現出強勁競爭力。

好，我們再放眼看看世界。國際能源署（IEA）數據顯示，2024 年全球新能源車銷量突破 1700 萬輛，市場份額首次突破 20%。結合乘聯會數據，2024 年全球汽車總銷量約 8630 萬輛（1700 萬輛 ÷19.7%），燃油車銷量占比達 80.3%。其中，中國貢獻了全球新能源車增量的 95%，但燃油車在歐美等成熟市場仍占主導。

現在我們來看長安汽車。長安汽車 2024 年總銷量 268.38 萬輛，其中新能源銷量 73.46 萬輛，占比僅 27.38%。燃油車銷量 194.92 萬輛，占比 72.62%，仍是核心業務支柱。假設長安汽車放棄燃油車升級，有可能將直接損失超 190 萬輛的基本盤。通過 UNI-V 等燃油車迭代，長安可以維持品牌在主流市場的存在感，同時為新能源轉型爭取時間。例如，2024 年長安燃油車毛利率仍高于新能源車，這支撐了企業的現金流。

最后，我們可以再從社會需求的角度看看，燃油車值不值得繼續更新換代。要知道，中國仍有超 80% 的加油站分布在三四線城市及農村，而充電樁覆蓋率不足 30%，以上這些都是有數據可查的。燃油車加油 5 分鐘續航 500 公里的特性，在長途出行場景中不可替代。再者，在三四線城市，10 萬元級燃油車（如長安逸動）終端價已低于同級別新能源車，且無需額外支付充電設施費用，這也是燃油車更加吃香的原因。再說那就是情感價值了，不少消費者對燃油車的聲浪的偏好依然存在。

2024 年中國燃油車銷量占比近 60%，全球占比超 80%，長安汽車燃油車銷量占比更達 72.6%，這些數據表明燃油車仍是市場主流。在充電基礎設施未完善、消費者需求分層、技術持續升級的背景下，車企需采取 “燃油車穩基本盤、新能源車謀增量” 的雙線策略沒有問題。長安第三代 UNI-V 的推出，正是通過燃油車技術迭代鞏固市場地位的典型案例，其 1.5T 發動機參數領先同級，2.0T 版本也具備與豪華品牌競爭的實力。這種 “兩條腿走路” 的模式，可以說既符合了市場規律，也為企業轉型爭取了戰略空間。