從“拿來主義”到“融合共創”，廣汽豐田憑借本土化市場深耕、油電共進的戰略定力、以及強大的品牌號召力，打破了合資轉型困局，引領合資品牌向智能化、電動化轉型的新方向。

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文｜E汽車記者 Carrie

編輯｜十三叔

在全球汽車產業向智能化、電動化轉型的浪潮中，合資車企普遍面臨“大象轉身”的困境。然而，廣汽豐田卻以現象級的轉型速度脫穎而出，成為行業關注的焦點。它究竟是如何在這場激烈的轉型競賽中一馬當先的？答案藏在其極具前瞻性與突破性的戰略布局與實踐之中。

早在2023年廣州車展，廣汽豐田便公布品牌戰略，提出從“拿來主義”的合資1.0時代邁向“融合共創”的合資2.0時代，目標明確地要在新能源汽車市場站穩腳跟。自此，一系列雷霆萬鈞的轉型舉措迅速落地，展現出其強大的執行力與變革決心。

全新新能源品牌鉑智的推出，是廣汽豐田轉型的關鍵一步。鉑智以差異化定位切入市場，不僅是其新能源戰略的重要載體，更承載著探索全新市場發展模式的使命。

鉑智3X的成功上市，更是成果的有力證明。這款車型憑借親民的價格，精準錨定15萬元級純電SUV市場，一舉奪得4月、5月合資純電銷量冠軍。這一佳績，既彰顯了廣汽豐田新能源車型的硬核競爭力，也印證了其戰略執行的高效與精準。

在2024年6月12日的第二屆“廣汽豐田科技日”上，廣汽豐田再次釋放重磅信號，明確挑戰2030年新能源占比達80%的宏偉目標，盡顯傳統車企巨頭向新能源與智能化領域進軍的堅定決心。同時，它以強大的號召力，將華為、小米、Momenta等科技巨頭納入供應商體系，展現出了引領合資品牌轉型的強大實力。

平臺架構革新，筑牢發展根基

在新能源汽車領域，專屬平臺對于車輛的性能、空間布局以及智能化集成有著至關重要的作用。廣汽豐田深刻認識到這一點，為中國市場量身打造了兩大新能源專屬平臺，并構建全新電子電氣架構，以此作為轉型戰略的核心基石，接下來，廣汽豐田將加快新平臺落地，全力鞏固油電同強。

以中小型車新能源平臺為例，基于此平臺推出的首款車型鉑智3X，具備A級定位、B級尺寸、C級舒適空間，精準地擊中了當下消費者對于車輛空間和性價比的需求痛點。

另一個是中大型車高兼容性平臺，可覆蓋5.3米以內C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種能源形態。首款車型鉑智7有望憑借D級尺寸、激光雷達智能駕駛輔助、最新鴻蒙座艙等優勢，在中大型轎車市場掀起波瀾。

除了新能源專屬平臺，廣汽豐田構建的全新電子電氣架構同樣具有重要意義。它從傳統分布式ECU進化為以高性能中央運算單元CCU為核心的集中域控架構，這一變革為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供了堅實的軟硬件平臺支撐。通過集中域控架構，車輛的各個系統能夠實現更高效的數據交互和協同工作，使得整車功能的OTA升級更加順暢，真正做到常用常新，滿足消費者對于車輛持續進化的期待。

深度扎根本土，加速轉型進程

與其他合資品牌相比，廣汽豐田在本土化運營方面走出了一條獨特且高效的道路。部分合資品牌在轉型過程中，由于過度依賴國外總部的技術和決策，受到諸多限制，導致轉型速度緩慢。

而廣汽豐田已經通過建立中國獨立的研發體系，將產品決策權從日本總部轉移至中國，設立“中國首席工程師（RCE）”制度，由中國工程師們擔任產品研發負責人，能夠快速響應中國市場的需求，為轉型按下“加速鍵”。

在油電轉型策略上，廣汽豐田堅持“油電共進”，繼續迭代全球領先的智能電混雙擎，加快高性能插混和首款增程車型的導入，率先集齊三大混動路線，開啟屬于自己的“大混動時代”。

其中，智能電混雙擎作為廣汽豐田的傳統優勢技術，經過多年的發展和迭代，已經在市場中積累了良好的口碑。如今正加速第五代普及、推進第六代開發；高性能插混車型在提供強勁動力的同時，能夠有效降低油耗，滿足消費者對于動力和經濟性的雙重追求；增程車型則以獨特的動力形式，解決了消費者對于純電動車續航里程的焦慮，拓寬了廣汽豐田在新能源市場的覆蓋范圍。據了解，廣汽豐田即將推出增程版的全新一代漢蘭達和賽那。

這種多元化混動路線布局，既體現了廣汽豐田對消費者多元需求的深刻洞察，也彰顯了其深厚的技術研發實力與底蘊。

攜手科技巨頭，構建智能生態

在智能化浪潮中，廣汽豐田積極與行業領先的科技企業合作，共同構建智能生態，這成為其轉型戰略中的一大亮點。與華為、小米、Momenta等科技巨頭的合作，不僅展現了廣汽豐田強大的生態整合力，更體現了其對產業變革趨勢的精準把握。在智能駕駛輔助領域，廣汽豐田計劃在2026-2027年與行業領先的合作伙伴共同研發基于“世界模型”的智能駕駛輔助系統。這一系統在算法和學習機制上實現了根本性飛躍；在智能座艙方面，自2028年開始，廣汽豐田將進一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，邁入“艙駕模型共生體”新階段，帶來從“理解駕駛”到“理解用戶”的質變，構建以人為中心的智能出行新體驗。

尤其值得一提的是，廣汽豐田與華為、小米的合作深度已超越傳統供應商關系，形成了“制造基因+智能內核+生態網絡”的三位一體聯盟。

當華為智能汽車解決方案BU宣布“把智能帶入每一輛車”，當小米高調宣稱“重新探索汽車生態邊界”，這兩家以生態壁壘著稱的科技巨頭，竟同時向同一家車企開放核心能力，這在汽車工業史上實屬罕見。

其中，廣汽豐田與華為首次實現在動力平臺上的歷史性聯手，二者強強聯合，把各自最強的長板拿出來，打造面向未來的智能汽車；廣汽豐田也是與小米達成實質性合作的首家國際汽車大廠，小米的Alot生態鏈將以Pad、音響等設備為切入點，在廣汽豐田車型上，打通人、車、家生態圈，探索汽車生態的邊界，為消費者帶來更加便捷、豐富的出行體驗。

寫在最后

在合資車企轉型的馬拉松中，廣汽豐田的實踐揭示出破局的關鍵點：轉型速度不僅取決于電動化的投入力度，更在于戰略決策的廣度與深度。

當傳統合資模式遭遇挑戰，廣汽豐田率先跳出了“技術引進”的路徑依賴，以開放的思維引入“RCE”制度，把中國市場研發交給更懂本土需求的中國工程師；并且，將華為、小米這樣的生態級玩家轉化為戰略供應商，實現“借力打力”的突破。

這種轉型思路，既傳承了豐田體系卓越的制造優勢，又注入了中國科技的創新活力，更重構了產業價值鏈的分配邏輯。當合資車企的轉型競賽進入全新維度，廣汽豐田已然站在變革前沿，為其他合資車企的轉型提供新的思路。