漢蘭達380T/本田ZR-V致在 16款上市新車合集！

　　【太平洋汽車網 新車頻道】隨著成都車展的日益臨近，8月份又將有一大波新車上市，其中不乏本田ZR-V 致在（詢底價|查參配）、阿維塔11、騰勢D9等全新車型，我們先一睹為快！

　　作為該車系的新增車型，漢蘭達380T最大的亮點是搭載一臺 2.0T發動機，外觀和內飾配色也有一定的調整。

　　新車在外觀上基本延續了在售的2.5L混動車型，變動之處在于中網的藍色發光LOGO變為燃油版普通車型的樣式，還提供紅色車漆可選。內飾方面，新車在原有米色、黑色內飾顏色基礎上將新增棕色內飾。此外，新車還將配備新一代豐田Safety Sense智行安全套裝，擁有更豐富的安全輔助配置。

　　動力方面，官方暫未透露更多新車的具體動力數據，但參考此前工信部發布的信息來看，漢蘭達（詢底價|查參配）380T將搭載的代號S20A TNGA 2.0T四缸發動機，最大功率為182kW（248馬力），匹配全新Direct Shift 8擋手自一體變速箱和一套DTV動態矢量四驅系統。

　　2.0T車型能夠進一步降低購車門檻，同時趕上購置稅減半的政策優惠，在銷量方面有望得到提升。雖然該車的動力與老款車型相比，有了小幅的升級，不過仍有不少網友，對美版漢蘭達2.4T的動力有所期待。

　　新車的定位介于繽智和皓影之間，并與思域/型格同平臺打造，此前已正式開啟預售，預售16.8萬元起。

　　外觀方面，新車與美版HR-V高度一致，采用獨特的設計語言，蜂窩狀的前格柵搭配發動機艙蓋上十分明顯的筋線，肌肉感較為明顯。前臉兩側則是犀利的燈組設計，下方「C」字形的前包圍采用了黑化處理，呈現出強烈的運動感。

　　車身側面的造型相對比較簡約，通過獨特的型面設計帶來不錯的光影效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。

　　車尾并沒有太過激進，相對傳統的尾燈與富有層次感的下包圍相搭配，并通過大面的鍍鉻飾條進行裝飾，有助于豪華感的提升。

　　走進車內，該車與型格的風格有所相似，同樣采用了懸浮式中控屏、蜂窩狀的空調出風口，僅在細節上有所差異。配置方面，新車搭載了多功能方向盤、換擋撥片、BOSE音響、自動空調、駕駛模式選擇、自動啟停等功能。

「廣汽本田型格」

　　座椅方面，新車采用了五座的布局形式，還支持了4/6比例放倒，并在中央扶手箱后方集成了空調出風口以及Type-C接口。

　　動力部分，新車搭載了1.5T發動機，可輸出最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

　　從美版全新HR-V發布以來，關于這款新車的消息就接連不斷。新車定位為繽智和皓影之間，一推出就成為了眾人焦點，不過16.8萬元的起售價，似乎還得讓不少用戶考慮再三。

　　新車此前已開啟預售，預售價區間為12.49-16.59萬元。外觀方面采用了全新的設計語言，同時換裝了27英寸4K滑移屏的內飾布局，其中全新第三代榮威RX5更是業界首個搭載NGP功能的燃油車型。

「全新榮威RX5」

　　外觀方面，新車采用了時下流行的大尺寸前格柵，官方稱之為「數字化鳳羽格柵」，兩邊矩陣式LED大燈由貫穿式燈帶相連，并輔助搭配下方的點陣式燈源，整體看上去十分奪目。值得一提的是，新車將榮威品牌LOGO由中網處移至發動機艙蓋前沿處，搭配內部“V“字型的斜線裝飾，提升了不少高級感。

「全新榮威eRX5」

　　車身側面采用了流暢的腰線設計，不僅使側身呈現出獨特的光影效果，也增加了整車的躍動美感。車尾同樣采用了貫穿式尾燈組，并在兩側以C字形進行收尾，搭配上方榮威品牌LOGO以及下方雙邊共兩出的排氣布局，視覺層次感突出。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm，比現款車型的軸距加長了57mm。據悉，到店車型配置了20英寸的輪圈。

　　內飾方面，新車采用了27英寸的儀表中控一體化屏幕，該屏幕可平行滑移300mm，并配備了高通驍龍8155車規級旗艦芯片。

　　該屏幕還使用了無界山水美學理念的UI設計，支持二十四節氣的主題切換，同時為智能潮玩助理「小獅王」提供更多個性化的選擇。該車的內飾還采用了大面積的軟性材質，同時配備了山水紋理的水晶擋桿，以及BOSE音響等配置。

　　全新第三代榮威RX5系列采用了多傳感器融合方案，配備了800萬像素前置超高清攝像頭，加上厘米級高精定位模塊、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、5個200萬像素100°周視攝像頭、4個360°環視攝像頭等28個傳感器，具備360°全覆蓋的高精度的感知定位能力，并采用了3顆地平線自研高性能AI芯片。

　　開啟NGP功能之后，該車能夠自動調節巡航車速，與前后車保持安全距離，并能夠基于高精地圖提供的道路信息，優先選擇左側快車道通行。當遇到緩慢行駛的前方車輛時，系統還能在確保安全的前提下，主動變道超車。到達收費站前，系統能夠及時提醒用戶接管車輛。此外，系統還能自動調節車速，平穩地進出匝道。

　　動力方面，全新榮威RX5搭載全新1.5T四缸發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的為7速濕式雙離合。

　　全新eRX5搭載1.5T發動機與電動機所組成的插電混合動力系統，其中發動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m；電動機最大功率180kW，最大扭矩270N·m；系統最大功率432馬力，最大扭矩570N·m，零百加速時間6.9秒，NEDC綜合續航1050km。

　　新車換裝了超大尺寸的X型格柵，同時在內飾方面采用可滑移的雙聯屏布局，包括較為領先的NGP功能。插混版車型同樣迎來了全新換代，進一步增強產品的競爭力，有望在銷量上縮小與燃油版車型的差距。

　　新車搭載了2.0L混動系統，將搭載P1+P3雙電機串并聯技術，驅動電機的扭矩可達320N·m，以及最高效率達98.8％的電控技術。根據官方的信息來看，新車市區百公里油耗低至4.6L/100km，綜合續航超1100km。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。

　　外觀方面，新車與燃油版基本一致，前臉的細節看起來比較復雜，內部格柵采用了與品牌LOGO呼應的V型設計，整體來看還是很有層次感的。燈組與格柵相呼應，融合為一體，高配車型還會使用遠近光一體式的LED大燈。

　　新車的尾部有HEV標識，展示了它的身份。此外尾部與燃油版設計一致，尾燈由黑色飾條連接，融入了WULING英文標識。后包圍的設計也十分簡潔，排氣為隱藏式的設計。

　　不久前，五菱正式公開旗下五菱混動的核心「三電」技術，其采用了P1+P3雙電機串并聯技術，驅動電機的扭矩可達320N·m，以及最高效率達98.8％的電控技術。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。預計五菱星辰混動版車型將搭載該技術，根據申報信息，新車搭載2.0L發動機，最大功率100kW，并配備三元鋰離子電池。

　　電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW。同時采用了第三代全新高動力學化學體系，正負極深度處理技術, 電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環，提高了電池的安全性、功率密度以及循環壽命，并支持-30℃超低溫冷啟動。

　　五菱混動運用了「P1+P3雙電機串并聯」技術路線。驅動電機具備320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峰值效率，更節能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。 

　　電控部分，五菱混動采用高集成式雙電機控制器，功率密度達到44KVA/L，最高效率達到98.8％，高效區（即效率超過90%的區域）占比高達94%。同時還可實現OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規級模塊，屬于國內最先進的車規級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　同時，雙邊電機通過內核通訊，實現實時高精度功率跟隨，賦能混動系統平順絲滑。運用毫秒級的前饋控制算法和功率監控，減少整體輸出扭矩的波動，實現更精準的功率預測控制，有效延長電池壽命。 

　　當五菱遇上混動，意味著混動車型的價格將會進一步下探，加快了新能源汽車的滲透速度。新車作為一款HEV車型，滿足了大部分用戶的使用場景，同時提供比較有競爭力的價格。這對于首次進軍混動市場的五菱來說，算是一個不錯的選擇。

　　阿維塔11除了獨一份前衛的造型外，不到4s破百的加速成績，200kW高壓快充，400TOPS算力，700+km續航等等一系列的參數，在一眾新能源車里還算是蠻能打的。

　　阿維塔11在外觀部分可以說是高度還原概念車的設計（這句話都快被用爛了），但用在它身上又找不出什么不妥之處，而且絕對是實車比圖片好看的一類。

　　阿維塔11整車設計相當科幻前衛，車身飽滿且具張力，大量曲面取代線條營造出獨有的肌肉感，在圖片中看到的阿維塔11稍顯圓潤，實車看上去更低矮、流暢、動感，類似于寬體的車身設計增加了同級SUV里獨一份的肌肉感。

　　前大燈采用了分體式設計，細窄的燈帶作用取代了肌肉線條，勾勒出極強的科幻感。下方進氣口的區域中間還藏著激光雷達（另外兩個激光雷達配置在左右翼子板上）。

　　將目光轉到車側，流暢動感的線條讓人過目難忘，車頂直接劃出了流暢的弧線，與尾燈交匯，門板處并行的雙腰線描繪出前進的姿態。此外刻意強調的輪眉和向上翹起的尾部車窗線條則是設計師營造運動感的小細節處理。

　　不出意料新車采用了隱藏式門把手設計，但除了常規的拉動門把手開門操作以外，還支持滑動開關車門，配合電吸門，現場體驗發現用起來確實也是蠻方便的。

　　輪圈部分，阿維塔11的輪圈造型驚艷，夸張的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合馬牌ContiSportContact5運動型高性能輪胎，都在彰顯著它的運動屬性。

　　至于車尾的設計網上的評論比較兩極分化，但就我個人而言，還是蠻喜歡的。雖然它采用了常見的溜背式設計，但玻璃并沒有隨著車頂延伸，而是一個內收垂直的姿態，讓它從車尾的角度看去給人一種三廂車的錯覺。

　　有人擔心小尺寸的后風擋會影響車內后視鏡的視野，但其實阿維塔11搭載了流媒體后視鏡，后方的視野的問題大家不必擔心。比較有意思的是，在尾廂蓋上，其實還隱藏著一個電動擾流板，正常情況下它和尾箱蓋融為一體，需要它的時候它才會翹起。

　　阿維塔11內飾設計可以說是簡約之余又多了幾分不走尋常路的別致。在許多該作修飾的部分，用了大量平面和曲面配合的設計，這就是其簡約的地方，但多種曲面和平面組合在一起細節又讓你想反復地去研究。

　　中控臺做了分層設計，上下層采用了撞色的配色，儀表和副駕娛樂屏遠離前排主副駕，突出了中央的中控大屏，大屏后方則是類似蟲洞概念的設計，官方將其命名為“Vortex情感渦流”，配合其中的LED裝飾，還真有幾分科幻片里的一些未來汽車的樣子。

　　屏幕方面，阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏，搭配兩塊10.25英寸的儀表+副駕娛樂屏，兩塊小屏幕上沿都設計有“小帽檐”，能在使用過程中減少炫光問題的發生，但副駕娛樂屏的尺寸偏小了些，看視頻時副駕離得距離較遠觀感一般。

　　至于車機的部分，阿維塔11不出意料將搭載華為的鴻蒙系統，車機的UI設計和問界M5有相似之處，版面層級較少，上手難度并不大。功能方面，鴻蒙系統支持手勢和分屏操作，其智能語音交互可實現前后排4音區聲源定位，能夠精準地識別不同位置乘員發出的語音指令。

　　方向盤的部分，阿維塔11采用了一個類似橢圓形的方向盤，上下邊近似于直線，左右側弧度較大，而且左右輻條下移，形成了一種不規則的造型，比較有意思的是，方向的配色和中控臺撞色的顏色是相呼應的，這種設計還蠻有新鮮感的。

　　中控臺下方扶手區域前方，設計有供兩臺手機同時充電的無線充電板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手機因慣性滑動。而且據此前工作人員透露，未來還可以通過自費升級，升級為更高瓦數的快充面板。

　　門板的設計是電哥認為比較有意思的一環，除了扶手區域外，上方幾乎全平的設計比較少見，而且延伸了中控臺的雙色拼接配色，搭配大面積的皮質面料，無論視覺效果還是觸感都屬上乘。

　　前排座椅采用了一體式運動座椅設計，而且和中控臺、門板保持一樣的上下拼色的組合，上半部分為翻毛皮面料帶一定的限滑效果，下方為皮質面料。

　　后排為兩座布局（可選三座），兩座布局情況下后排座椅和前排配置一樣，支持電動調節、座椅加熱等功能，中央區域表面是舒適的大扶手以外，其實設計師還給它設計了大量的隱藏儲物格，上下為飲料冷藏區，中間還設計有無線充電面板，充分考慮后排乘客的乘坐感受。

　　由于車尾比較別致的設計，稍微侵占了部分后備廂的空間，讓新車的后備廂開口大小和儲物空間在同級車型里稍稍落后。

　　配置方面，新車配備無框車門、電吸門（帶電動開關）、流媒體后視鏡、車載冰箱、RNC主動降噪、ASE主動聲浪模擬、分體式全景天幕等等一系列功能。

　　動力方面，阿維塔11將搭載華為提供的雙電機動力系統，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時間為3.98s，支持最高充電電壓750V，最大充電功率240kW，申報續航分別為680km和555km。

　　對于獨立經營、獨立發展的阿維塔來說，盡管擁有一定的長安基因，但其完全市場化的運作，也算是造車新勢力的一員。阿維塔11更是擁有寧德時代在動力電池領域的技術儲備，以及華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術研發體系，期待上市后的市場表現。

　　結合此前曝光的諜照圖來看，新車的前臉及尾部都有明顯的變化，內飾也換裝了懸浮式的中控設計。動力方面預計延續2.0T發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車前臉的變化主要集中在前包圍的位置，兩側采用了三段式的鍍鉻飾條，加上豎型的燈帶設計，更加的具有層次感。格柵內部的樣式也有所調整，增添了不少活力。

　　車尾采用了貫穿式尾燈設計，燈組的內部結構與格柵有異曲同工之處，并將「TAYRON」的標識移動到了車標下方，整體的辨識度有所提升。此外，新車還配備了20英寸的雙五輻造型輪圈，進一步強調車輛的運動屬性。

　　新車內飾換裝了懸浮式的中控顯示屏，并在中控屏的下方保留了空調的控制面板，基本延續現款車型的座艙布局。

　　動力方面，新車將延續現款的2.0T發動機，可輸出最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　從近段時間的銷量來看，探岳的日子似乎沒有那么好過。而此次中期改款的探岳，針對外觀和內飾部分都有所升級，如果新車能夠一一改進目前所存在的問題，相信銷量也會有所起色。

　　騰勢D9此前已開啟預售，預售價位33.5-66萬元，并將于8月中旬開啟大定。騰勢D9其DM和EV版車型將采用不同的外觀設計，供消費者選擇。

　　外觀方面采用了全封閉的夸張“瀑布”前臉，整體視覺沖擊感相比DM版車型強；騰勢DM版則采用碩大的矩陣式中網設計，前大燈與中網想融合。車身側面采用了標準的MPV布局，整車長度達到了5米2左右。

　　值得一提的是，車身側面一道突出的平滑腰線從車頭貫穿至尾部，并在車尾下轉與車體融合，勾勒側身更豐富的層次。車尾采用了貫穿式LED尾燈，造型極具辨識度。

　　新車將采用雙幅式方向盤，這種造型樣式也是高端車型經常慣用的。新車在中控臺下方進行了掏空處理，提供更多的儲物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，預計將有不錯的顯示效果。

　　新車在后排采用兩張獨立座椅，配合縫線走勢具備一定的豪華感。另外可以看到，像獨立觸屏控制、獨立液晶顯示、獨立遮陽簾、獨立USB充電口、杯架等配置也都具備，氛圍燈甚至延續至第三排座椅處，符合其高端定位。

　　動力方面，騰勢MPV包含DM和EV雙動力模式，DM版本綜合續航可達到1000km；EV動力純電實現超長續航，提供兩驅/四驅版本。

　　超級混動技術采用超高熱效發動機和EHS電混系統，雙電控、雙電機、減速器、離合器高度集成，可油可電，相比增程式混動多了發動機直驅形式，超混四驅系統綜合扭矩可超過600N·m。

　　純電高壓技術采用8合1集成式智能前驅總成，創新性使用電機電感升壓，并可實現-30~60℃的寬域熱泵工作溫度。除此之外，該車還具備經濟、普通、運動、雪地等多種駕駛模式。

　　騰勢品牌一復出，就直奔高端MPV市場，無論是產品的定位還是在定價上，都是相當的具有勇氣。國產高端MPV市場的競爭同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術上的積淀，33.5萬的預售價，還是具有一定的性價比。

　　新車已于此前正式開啟預售，共推出熱擎版、激擎版和BATTLE版三款車型，預售價格為9.98-11.98萬元。目前，用戶訂車可享受1000元定金抵3000元購車款的預售權益。

　　外觀來看，新車換裝了更為夸張的進氣格柵，搭配兩側修長的燈組以及獨特的前保險杠，提升層次感的同時，也更具辨識度。新車將全系標配潮流雙色運動車身、雙邊四出排氣、紅色運動卡鉗、戰斧式18寸輪圈、LED大燈、前大燈自動開啟、前/后大燈伴我回家功能、LED尾燈、外后視鏡電動調節/加熱、外后視鏡電動折疊等。

　　車身側面則通過不同的型面設計，營造出豐富的光影效果。此外，新車還采用戰斧式18英寸暗影輪圈搭配紅色制動卡鉗，加上雙邊共四出的排氣尾管，有助于運動氛圍的營造。此外，該車配備0.84㎡全景天窗，可過濾90%的紫外線。

　　新車內飾采用了“能量覺醒”設計理念，采用10.25英寸+12.3英寸的懸浮式雙聯屏，可實現雙屏互動和三指飛屏等功能，中控下方的中央通道處，配備了手機無線充電艙，支持Qi充電協議、多人共享、異物監測等功能，最高充電功率達15W。

　　吉利繽越COOL內飾擁有兩種配色，充滿潮流感的灰黑撞色內飾風格以及充滿運動感的紅黑撞色內飾，運動座椅采用麂皮材質，搭配灰黑和紅黑的撞色設計，采用全新人機工程學設計，支持遠程加熱控制、FACE ID座椅記憶功能、臀翼支撐等功能。

　　懸浮一體式雙聯屏、皮質運動座椅、運動電子檔把、前/后排LED閱讀燈、360°全景影像、AUTO HOLD自動駐車系統、無鑰匙進入、一鍵啟動、后排出風口、全自動恒溫空調、G-Clean空氣凈化系統、鎖車自動關窗、后排座椅6:4放倒、運動彈射起步等均為全系標配。

　　據了解，全新一代勁擎1.5T高壓直噴發動機，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，扭質比達3.12N·m/kg，零百加速7.6秒，動力響應速度0.23秒，在關鍵零部件技術和低摩擦技術幫助下，NEDC油耗5.8升/100公里。

　　傳動系統方面，變速箱最高傳動效率達到了98%，可實現0.2s極速換擋，傳動效率提升3-7%。

　　新車在本就十分運動的現款繽越上，增加了更為激進的外觀套件，進一步強化針車的運動屬性。動力方面換裝了吉利最新的1.5T四缸發動機，舍棄此前的三缸發動機，也算是對市場的一種妥協。

　　新款奧迪A6L為中期改款車型，主要針對外觀設計細節方面有所優化升級，整體設計變化不大。動力方面預計將沿用現款車型的2.0T和3.0T動力。

        外觀方面，新車中網格柵變化最大，段落式的鍍鉻飾條取代了之前整條直線的鍍鉻裝飾，顯得更為精致。下保險杠也采用了新樣式，增加了更多細節與鍍鉻飾條。整體顯得更為運動，少了幾分商務氣息。

        尾部也有了新的變化，后杠采用了新的樣式，與前保險杠相呼應，橫穿后杠的鍍鉻飾條也讓整個車尾看上去更有層次，顯得更為運動。

        內飾設計方面，新車保持了現款車型的內飾布局，依舊采用現款樣式的方向盤、中控屏以及換擋桿。配置方面有無變化則需要等待進一步的配置信息了，此前受芯片短缺影響，奧迪的不少車型在配置方面也有所缺失，例如購車先給一把電子鑰匙之類的操作。目前芯片短缺的情況有所緩解，預計配置方面也有可能恢復正常。

       動力方面，新款一汽-大眾 奧迪A6L預計將繼續沿用2.0T和3.0T這兩款發動機的動力，2.0T的車型包括40 TFSI和45 TFSI，最大功率分別為140kW/180kW，最大扭矩分別為320N·m/350N·m。

　　3.0T車型則為55 TFSI，并配備了48V輕混技術，最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m，變速箱將匹配7擋的雙離合變速箱。另外，quattro四驅系統在55 TFSI車型中為標準配置。

　　新車作為年度改款車型，整體上變化不大，主要在外觀細節以及配置部分進行調整，同時在動力上還有小幅提升。相信以奧迪A6L的實力，隨著新車的上市，有望進一步帶動銷量的提升。

　　東風標致新408此前已開啟預售，共推出3款車型，預售價格分別為10.57萬、11.47萬、12.17萬元。

　　東風標致新408在造型上沿襲了標致家族的"獅魂美學"設計，將全新鋒銳盾形獅標和格柵融為一體，而獠牙LED日間行車燈、獅眼LED大燈與面積巨大的星動點陣式格柵融為一體，呈現出搶眼的視覺效果。另外，新408也將是標致在中國市場首款采用全新獅標的車型。

　　新車在外觀上的主要變動在于前臉與尾燈的設計更新，側身線條則基本來自于現款在售的408轎車，修長飽滿的視覺觀感以及簡潔的腰線都頗為符合國內消費者的主流審美。此外，17英寸鉆石切割鋁合金輪轂也是全新設計的造型。車身尺寸為長4750mm/寬1820mm/高1488mm，軸距為2730mm，和現款車型相同。

　　車尾部分，獅爪LED尾燈的輪廓與車側線條自成一體，左右貫穿，結合全新的后包圍的設計，帶來出色的立體感。

　　內飾方面，新408采用了標致家族化的i-Cockpit唯我座艙設計，標致車上常見的小幅多功能賽車式方向盤也沒有缺失，中控臺采用分層設計的理念，將視線區與操控區一分為二，設計師還通過橫向線條元素的錯位排列，拓寬內飾視覺寬度。

　　新408全系標配12英寸液晶組合儀表盤+10英寸中控觸摸屏，內嵌全新升級的Blue-i3.0智能網聯系統。細節上，新408內飾各功能區也有一定程度的改進，為排擋前預留出較大的儲物空間，讓物件可以隨拿隨放。

　　另外，車內也采用了大量泡沫隔音棉，相比再生棉，具有氣味小，無異味，VOC低，不易受潮發霉等優勢，營造出健康環保清新座艙。

　　動力配置方面，新408繼續搭載1.6T渦輪增壓發動機+愛信6速手自一體變速箱的動力組合，參考現款在售的408，其發動機最大功率125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，最大扭矩轉速區間為1750-4500rpm。

　　由里至外的提升，讓標致408看上去會更加的新潮一些。不過該車的定位仍然偏向于小眾且富有個性，但是依然阻擋不了法系車迷的熱愛，也許走量的車型已經失去了靈魂。

　　新車作為中期改款車型，從內到外進行了較大幅度調整。售價方面，預計新車的價格會在現款車型售價（30.98-39.98萬元）基礎上上調1-2萬元。

　　外觀方面，新款探險者采用了最新家族式3D鱗甲設計，前格柵尺寸減小的同時，前大燈造型也有所調整，前大燈與前格柵融為一體，貫穿式日行燈則將兩側大燈組相連在一起。此外，保險杠處將不再提供霧燈，采用了更加運動化的前杠設計。

　　尾部的變化集中在尾燈組，在采用全新造型設計的同時，車尾還新增EXPLORER的英文車標標識。此外，雙邊共雙出的四邊形排氣的設計更顯大氣。

　　內飾的變化更加亮眼，大尺寸的橫向中控屏幕設計意在致敬EVO等最新福特內飾設計，此外，新車的出風口采用了隱藏式設計，使得內飾看上去更加時尚簡潔。

　　動力方面，新車將搭載2.3T發動機，最大功率203kW，與之匹配的是10速自動變速箱。

　　新車整體的設計變得精致了不少，無論是車輛的前臉和尾部都進行了明顯的調整，包括車輛的內飾布局，也跟上了當下的設計趨勢。倘若該車的終端優惠可以進一步的加大，未來的市場銷量預計有所起色。

　　新車延續了TWO-TONE車身分層設計，同時在前臉、兩側門板腰線、后視鏡等處采用高光鐳射風格設計，營造出較強的藝術感。

　　該車還通過精湛工藝提升整車的高級感，例如前臉亮面采用真空鍍銦工藝，在高真空條件下實現納米級鍍層，外觀致密均勻，金屬色彩純正。新車還配備了四葉草風格的輪轂，同時增加了開門迎賓燈。

　　除此之外，新車增添了摩卡、暮光、抹茶三種車漆配色，并搭載了大疆車載智駕系統，滿足年輕人審美以及功能性的需求。

　　內飾部分，新車采用了10.25英寸儀表盤+10.25英寸觸控屏的組合設計，中控屏還采用了原子桌面布局設計，可實現桌面自定義，并且支持語音交互、多媒體影音、地圖導航、車控設置等功能。

　　配色方面，新車提供了未來銀、星際黑兩種配色方案。未來銀整體使用舒適、柔和的中性色搭配，彰顯高級質感；星際黑采用整體黑色和略偏紅調的金色搭配組合，更加的富有個性。

　　2023款KiWi EV還使用了大量的麂皮材料，儀表臺及門扶手采用軟質材料包裹，觸感細膩柔軟。座椅采用超纖麂皮材質，配以打孔工藝，以及菱格絎縫技術。

　　同時新增了中央儲物杯托和12V車載電源，可用來連接智能行車記錄儀、車載吸塵器等電子設備。

　　動力方面，以現款車型作為參考，車輛配備了最大功率40kW的驅動電機，峰值扭矩150N·m，搭配31.9kWh的電池容量，NEDC續航可達305公里。

　　新款KiWi EV的外觀變化不大，內飾則換裝了雙聯屏的設計，同時提供較為豐富的智能配置。新車還會提供大疆車載智駕系統可選，帶來高階的輔助駕駛系統，在純電動微型車領域，也算是天花板的存在。

　　新車此前已開啟預售，預售價區間為30.08-38.88萬元。新車作為中期改款車型，融入了新家族式的設計元素，動力則延續了3.5L V6發動機。此外，新車還將首次引入了鑒賞家版本車型。

　　外觀方面，與現款車型相比，新款帕里斯帝前格柵造型變得更寬大，格柵內部采用大面積的亮黑色矩形設計元素，分體式頭燈的樣式也進行了調整，辨識度得到了明顯加強，同時前包圍還加入了鍍鉻條進行裝飾，精致感更足。

　　同時，多條幅的亮面輪轂輔以側裙附近的鍍鉻裝飾條，整個側面的觀感也比現款車型更多出了不少高級感。車尾部分造型則基本和現款在售車型維持一致，后包圍造型及尾燈內部燈腔結構有所調整，整體依舊是寬厚有力的造型。

　　內飾部分，新車換裝了類似于途勝L的最新四輻式方向盤，同時中控臺中央控制區的局部樣式也有所改變，換裝了12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏，提升了車內的科技感。

　　智能配置方面，新車將會配備HUD抬頭顯示、360度全景影像、遙控智能泊車輔助、智能巡航控制、高速公路自動變道等功能。

　　動力部分，新車繼續搭載3.5L V6自吸發動機，最大輸出200kW，峰值扭矩336牛·米，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。其中四驅車型還搭載了HTRAC全時四驅系統，可提供雪地/泥濘/沙地等模式。

　　雖然韓系品牌在國內市場的表現不如人意，但從性價比角度來說，韓系車絕對是實惠的選擇。特別是新款帕里斯帝寬敞的空間在同級中擁有不錯的優勢，加上不錯的配置表現和同級別少有的V6發動機，產品力方面不容小覷。

　　該車此前已開啟預售，預售價27.98-32.98萬元。新車的外觀與燃油版車型基本保持一致，動力方面則換裝了180kW的驅動電機，CLTC續航為550-570km。

　　外觀方面，新車依舊采用了大尺寸的前格柵設計，榮鱗元素的中網也同樣得以延續，搭配兩側狹長的燈組設計，與燃油版車型幾乎相同。

　　新車相比燃油版在前進氣格柵造型上進行了調整，采用榮麟黑鉆格柵設計，官方稱整個格柵擁有66片鉆石切割工藝飾片，寓意著中國傳統文化的吉祥順意。此外，新車還提供了馭光銀、珠光白、星云藍、榮麟灰4款車色可選。

　　車尾部分，iMAX8 EV延續了榮威家族式的設計風格，加上此前隱藏式的排氣布局，使得純電版車型的辨識度有所降低，但是其尾部的EV標識，依舊表明其新能源的身份。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5016/1909/1807(1796)mm，軸距為3000mm，與燃油版車型相比，只是在車身高度上有所增加。

　　新車內飾整體沿用了燃油版車型的設計風格，上棕下白的整體色調，搭配多處細節的木紋飾板，讓新車看上去宜商宜家。

　　動力方面，新車搭載了最大輸出功率180kW的驅動電機，配備90kWh的三元鋰電池組。新車CLTC續航為550-570km，30-80%快速充電僅需30分鐘。

　　iMAX8 EV的外觀，單從設計層面來看，還是缺乏了一些新鮮感，不過其同樣延續了燃油版車型在空間以及安全性能上的優勢。如果iMAX8能夠推出混動版車型，似乎更能滿足用戶的使用需求。

　　新車整體上與新款奧德賽保持一致，但是在細節方面會有所不同，并采用了四座布局的座椅形式。

　　新車前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內部結構也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專屬感。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

　　尾燈的樣式則與新款奧德賽保持一致，但是其進行了熏黑處理，彰顯出一定的運動感。此外，新車還采用了四座的內飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車內空間。

　　動力方面，新車與新款奧德賽保持一致，繼續搭載2.0L混合動力系統，發動機可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

　　隨著MPV車主的年輕化，新車自然也會變得更加的運動，奧德賽Elite版更是將運動與豪華相融合。相信依靠奧德賽所積淀的口碑，未來的銷量自然也不用擔心。

　　新車此前已開啟預售，預售14.98-19.98萬元。該車將搭載插電式混合動力系統，純電續航里程達到200km，綜合續航里程為1267公里。此外，新車將于8月30日正式開啟交付。

　　外觀方面，新車的外觀輪廓基本延續創維EV6的設計，不過其采用了更加獨特的中網設計，并注入官方稱之為「引力波」的美學理念，具有較高的辨識度。

　　創維HT-i的側面及尾部與創維EV6基本保持一致，采用了圓潤飽滿的車身造型，加上時下流行的貫穿式尾燈，并在尾燈內部鑲嵌了品牌英文名稱。

　　動力方面，該車搭載創維汽車與弗迪動力雙方技術團隊聯合開發為創維汽車量身定制的HT-i系統，其中1.5L高效發動機，擁有43.04%熱效率，最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，并且采用EHS電混系統動力總成。

　　續航方面，該車將擁有200km的純電續航以及1267km的綜合續航里程，百公里虧電油耗為5.3L。據悉，三元軟包電池則來自于孚能科技，進一步提升創維HT-i的產品競爭力。

　　跨界造車一直不是什么新鮮事，創維汽車相比于家電領域，還是缺少了一些存在感。其最為關鍵的是產品力本身，沒有較好的技術積淀，以及混亂的營銷，導致一直難以走量。擁有比亞迪DM-i加持的創維HT-i，似乎找到屬于自己的答案，也算是一個不錯的出路。

　　除了文中列舉的全新第三代榮威RX5、星辰混動版、阿維塔11、騰勢D9等重磅車型之外，倘若8月26日開幕的成都車展能夠如期舉辦，還將會有眾多新車在車展上亮相及上市。太平洋汽車也將帶來最新的新車報道，也歡迎大家持續保持關注！

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