漢蘭達380T/本田ZR-V致在 16款上市新車合集！

　　【太平洋汽車網 新車頻道】隨著成都車展的日益臨近，8月份又將有一大波新車上市，其中不乏本田ZR-V 致在（詢底價|查參配）、阿維塔11、騰勢D9等全新車型，我們先一睹為快！

　　作為該車系的新增車型，漢蘭達380T最大的亮點是搭載一臺 2.0T發動機，外觀和內飾配色也有一定的調整。

　　新車在外觀上基本延續了在售的2.5L混動車型，變動之處在于中網的藍色發光LOGO變為燃油版普通車型的樣式，還提供紅色車漆可選。內飾方面，新車在原有米色、黑色內飾顏色基礎上將新增棕色內飾。此外，新車還將配備新一代豐田Safety Sense智行安全套裝，擁有更豐富的安全輔助配置。

　　動力方面，官方暫未透露更多新車的具體動力數據，但參考此前工信部發布的信息來看，漢蘭達（詢底價|查參配）380T將搭載的代號S20A TNGA 2.0T四缸發動機，最大功率為182kW（248馬力），匹配全新Direct Shift 8擋手自一體變速箱和一套DTV動態矢量四驅系統。

　　2.0T車型能夠進一步降低購車門檻，同時趕上購置稅減半的政策優惠，在銷量方面有望得到提升。雖然該車的動力與老款車型相比，有了小幅的升級，不過仍有不少網友，對美版漢蘭達2.4T的動力有所期待。

　　新車的定位介于繽智和皓影之間，并與思域/型格同平臺打造，此前已正式開啟預售，預售16.8萬元起。

　　外觀方面，新車與美版HR-V高度一致，采用獨特的設計語言，蜂窩狀的前格柵搭配發動機艙蓋上十分明顯的筋線，肌肉感較為明顯。前臉兩側則是犀利的燈組設計，下方「C」字形的前包圍采用了黑化處理，呈現出強烈的運動感。

　　車身側面的造型相對比較簡約，通過獨特的型面設計帶來不錯的光影效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。

　　車尾并沒有太過激進，相對傳統的尾燈與富有層次感的下包圍相搭配，并通過大面的鍍鉻飾條進行裝飾，有助于豪華感的提升。

　　走進車內，該車與型格的風格有所相似，同樣采用了懸浮式中控屏、蜂窩狀的空調出風口，僅在細節上有所差異。配置方面，新車搭載了多功能方向盤、換擋撥片、BOSE音響、自動空調、駕駛模式選擇、自動啟停等功能。

「廣汽本田型格」

　　座椅方面，新車采用了五座的布局形式，還支持了4/6比例放倒，并在中央扶手箱后方集成了空調出風口以及Type-C接口。

　　動力部分，新車搭載了1.5T發動機，可輸出最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

　　從美版全新HR-V發布以來，關于這款新車的消息就接連不斷。新車定位為繽智和皓影之間，一推出就成為了眾人焦點，不過16.8萬元的起售價，似乎還得讓不少用戶考慮再三。

　　新車此前已開啟預售，預售價區間為12.49-16.59萬元。外觀方面采用了全新的設計語言，同時換裝了27英寸4K滑移屏的內飾布局，其中全新第三代榮威RX5更是業界首個搭載NGP功能的燃油車型。

「全新榮威RX5」

　　外觀方面，新車采用了時下流行的大尺寸前格柵，官方稱之為「數字化鳳羽格柵」，兩邊矩陣式LED大燈由貫穿式燈帶相連，并輔助搭配下方的點陣式燈源，整體看上去十分奪目。值得一提的是，新車將榮威品牌LOGO由中網處移至發動機艙蓋前沿處，搭配內部“V“字型的斜線裝飾，提升了不少高級感。

「全新榮威eRX5」

　　車身側面采用了流暢的腰線設計，不僅使側身呈現出獨特的光影效果，也增加了整車的躍動美感。車尾同樣采用了貫穿式尾燈組，并在兩側以C字形進行收尾，搭配上方榮威品牌LOGO以及下方雙邊共兩出的排氣布局，視覺層次感突出。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm，比現款車型的軸距加長了57mm。據悉，到店車型配置了20英寸的輪圈。

　　內飾方面，新車采用了27英寸的儀表中控一體化屏幕，該屏幕可平行滑移300mm，并配備了高通驍龍8155車規級旗艦芯片。

　　該屏幕還使用了無界山水美學理念的UI設計，支持二十四節氣的主題切換，同時為智能潮玩助理「小獅王」提供更多個性化的選擇。該車的內飾還采用了大面積的軟性材質，同時配備了山水紋理的水晶擋桿，以及BOSE音響等配置。

　　全新第三代榮威RX5系列采用了多傳感器融合方案，配備了800萬像素前置超高清攝像頭，加上厘米級高精定位模塊、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、5個200萬像素100°周視攝像頭、4個360°環視攝像頭等28個傳感器，具備360°全覆蓋的高精度的感知定位能力，并采用了3顆地平線自研高性能AI芯片。

　　開啟NGP功能之后，該車能夠自動調節巡航車速，與前后車保持安全距離，并能夠基于高精地圖提供的道路信息，優先選擇左側快車道通行。當遇到緩慢行駛的前方車輛時，系統還能在確保安全的前提下，主動變道超車。到達收費站前，系統能夠及時提醒用戶接管車輛。此外，系統還能自動調節車速，平穩地進出匝道。

　　動力方面，全新榮威RX5搭載全新1.5T四缸發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的為7速濕式雙離合。

　　全新eRX5搭載1.5T發動機與電動機所組成的插電混合動力系統，其中發動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m；電動機最大功率180kW，最大扭矩270N·m；系統最大功率432馬力，最大扭矩570N·m，零百加速時間6.9秒，NEDC綜合續航1050km。

　　新車換裝了超大尺寸的X型格柵，同時在內飾方面采用可滑移的雙聯屏布局，包括較為領先的NGP功能。插混版車型同樣迎來了全新換代，進一步增強產品的競爭力，有望在銷量上縮小與燃油版車型的差距。

　　新車搭載了2.0L混動系統，將搭載P1+P3雙電機串并聯技術，驅動電機的扭矩可達320N·m，以及最高效率達98.8％的電控技術。根據官方的信息來看，新車市區百公里油耗低至4.6L/100km，綜合續航超1100km。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。

　　外觀方面，新車與燃油版基本一致，前臉的細節看起來比較復雜，內部格柵采用了與品牌LOGO呼應的V型設計，整體來看還是很有層次感的。燈組與格柵相呼應，融合為一體，高配車型還會使用遠近光一體式的LED大燈。

　　新車的尾部有HEV標識，展示了它的身份。此外尾部與燃油版設計一致，尾燈由黑色飾條連接，融入了WULING英文標識。后包圍的設計也十分簡潔，排氣為隱藏式的設計。

　　不久前，五菱正式公開旗下五菱混動的核心「三電」技術，其采用了P1+P3雙電機串并聯技術，驅動電機的扭矩可達320N·m，以及最高效率達98.8％的電控技術。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。預計五菱星辰混動版車型將搭載該技術，根據申報信息，新車搭載2.0L發動機，最大功率100kW，并配備三元鋰離子電池。

　　電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW。同時采用了第三代全新高動力學化學體系，正負極深度處理技術, 電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環，提高了電池的安全性、功率密度以及循環壽命，并支持-30℃超低溫冷啟動。

　　五菱混動運用了「P1+P3雙電機串并聯」技術路線。驅動電機具備320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峰值效率，更節能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。 

　　電控部分，五菱混動采用高集成式雙電機控制器，功率密度達到44KVA/L，最高效率達到98.8％，高效區（即效率超過90%的區域）占比高達94%。同時還可實現OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規級模塊，屬于國內最先進的車規級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　同時，雙邊電機通過內核通訊，實現實時高精度功率跟隨，賦能混動系統平順絲滑。運用毫秒級的前饋控制算法和功率監控，減少整體輸出扭矩的波動，實現更精準的功率預測控制，有效延長電池壽命。 

　　當五菱遇上混動，意味著混動車型的價格將會進一步下探，加快了新能源汽車的滲透速度。新車作為一款HEV車型，滿足了大部分用戶的使用場景，同時提供比較有競爭力的價格。這對于首次進軍混動市場的五菱來說，算是一個不錯的選擇。