繼續渦輪當道 2015國際最佳發動機解讀
在這次評選中，1.0升以下級別的前六名基本都是三缸發動機，其中包括通用的1.0T、大眾的1.0T、雷諾/日產的0.9T；另外還包括寶馬和菲亞特的兩款雙缸發動機，其中福特的1.0T發動機以444分的超大優勢拉開第二名270多分。
| 2015國際最佳發動機“1.0升以下級別”前六名獲獎名單 | |||
| 排名 | 獲獎發動機 | 得分 | 搭載車型 |
| 1 | 福特 1.0L Ecoboost渦輪增壓發動機 | 444 | 嘉年華等 |
| 2 | 通用 1.0L 三缸渦輪增壓發動機 | 176 | 歐寶ADAM、Corsa |
| 3 | 寶馬i3 0.65L 雙缸增程式發動機 | 163 | 寶馬i3 |
| 4 | 大眾 1.0L 三缸渦輪增壓發動機 | 138 | 奧迪A1 |
| 5 | 菲亞特 0.9L 雙缸渦輪增壓發動機 | 132 | 菲亞特500、500L等 |
| 6 | 雷諾/日產 0.9L 三缸渦輪增壓發動機 | 119 | 雷諾Clio、Captur等 |
| 制表：太平洋汽車網 | |||
對于福特這臺1.0T 三缸渦輪增壓發動機我們都很熟悉了，隸屬于福特Ecoboost系列，在近幾年的國際發動機獎在都能看到它的身影，今年是它第三次上榜“國際發動機大獎”獲獎名單，在近兩年的“沃德十佳”發動機，它也屢次上榜。目前它已經搭載在嘉年華以及新款?？怂?/a>等多種車型上面。
發動機最大輸出功率為92kW（125馬力），最大輸出扭矩為170Nm，從參數上看已經比比一些1.5L排量的發動機差了。這臺發動機也搭載了諸多主流的技術，例如缸內直噴、DVVT可變氣門正時、集成式排氣歧管等。另外它還采用了無平衡軸設計，要知道三缸發動機最受詬病的就是發動機運轉過程中震動和噪音大，而它竟然取消的平衡軸。但它轉而是在飛輪和皮帶輪上做手腳來達到抑制震動和降低噪音的目的。
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● PSA 1.2L三缸渦輪增壓發動機
在1.0-1.4L排量級別里面，我們可以看到得分靠前的6臺發動機中其它5款都是來自大眾的發動機，其中包括4款1.4L渦輪增壓發動機和一款1.2L小排量渦輪增壓發動機，PSA這款1.2T三缸發動機可謂是在大眾在重重包圍之中奪穎而出，下面我們就來看看它有哪些技術亮點。
| 2015國際最佳發動機“1.0-1.4升級別”前六名獲獎名單 | |||
| 排名 | 獲獎發動機 | 得分 | 搭載車型 |
| 1 | PSA 1.2L三缸渦輪增壓發動機 | 243 | 標致208、308等 |
| 2 | 大眾 1.4L TSI雙增壓發動機 | 174 | 大眾EOS、CC、Tiguan等 |
| 3 | 大眾 1.4L 渦輪增壓油電混動系統 | 165 | 大眾高爾夫GTE、奧迪A3 e-tron |
| 4 | 大眾 1.4L TSI 發動機 | 149 | 大眾Polo、高爾夫等 |
| 5 | 大眾 1.4L TSI 發動機（ACT變缸技術） | 132 | 奧迪A1、A3、大眾高爾夫等 |
| 6 | 大眾 1.2L TSI 動機 | 123 | 大眾POLO、高爾夫、甲殼蟲等 |
| 制表：太平洋汽車網 | |||
PSA這款1.2T發動機是在其與寶馬合作研發的1.6THP發動機基礎上的又一新作，早在14年3月份就在歐洲市場投放量產，今年正式進入國內投產應用。目前它已經率先搭載在東風標致408身上。缸內直噴、DVVT雙可變氣門正時等主流技術一樣也沒落下，值得一提的是它采用的是全鋁材質。
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