繼續渦輪當道 2015國際最佳發動機解讀
2015-06-26 00:15:42
作者：林錫希
對于奧迪這款發動機，我想告訴大家的是從2010年開始，今年是它第6次獲得這個排量級別的榜首位置，而馬自達搭載創馳藍天技術的那臺2.2L柴油發動機依然無法超越它，今年兩者分數差更是拉開了163分（去年僅僅相差37分）。
| 2015國際最佳發動機“2.0-2.5升級別”前六名獲獎名單 | |||
| 排名 | 獲獎發動機 | 得分 | 搭載車型 |
| 1 | 奧迪 2.5L 直列5缸渦輪增壓發動機 | 347 | 奧迪RS3、RS Q3 |
| 2 | 馬自達 2.2L 直列四缸渦輪增壓（柴油）發動機 | 184 | 馬自達昂科塞拉、阿特茲（柴油）等 |
| 3 | 福特 2.3L 渦輪增壓發動機 | 152 | 福特野馬等 |
| 4 | 奔馳 2.1L CDI （柴油）發動機 | 151 | 奔馳A200、B200（柴油）等 |
| 5 | 奔馳 2.1L 油電混動系統 | 125 | 奔馳C300 Hybrid、E300 Hybrid等 |
| 6 | 斯巴魯 2.5L 渦輪增壓發動機 | 117 | 斯巴魯WRX STi |
| 制表：太平洋汽車網 | |||
事實上這不是一臺很新的發動機，不過憑借著成熟的技術已經穩定的性能表現，一直蟬聯該級別的榜首位置。在成熟的渦輪增壓以及缸內直噴技術的加持下，能夠釋放出340PS的最大功率，同時擁有寬廣的扭矩平臺，450Nm的峰值扭矩可從1600rpm一直持續到5000rpm。其中一位評委對這款發動機的評價是：即便340ps最大功率不算過于激進，不過這款五氣缸的發動機確實有能力瞬間把一輛SUV轉變成為一輛跑車。
● 寶馬 3.0L 6缸雙渦輪增壓發動機
2013年保時捷憑借boxster身上那臺2.7L水平對置發動機打敗了寶馬在這個排量級別連續長達8年的統治地位，誰知屁股還沒坐熱，去年寶馬就祭出了搭載在M135i身上的那臺N55發動機將保時捷趕下神壇。今年寶馬繼續再接再勵，由寶馬M部分操刀打造的搭載在M3、M4身上的那臺S55成功“篡位”，將自家兄弟趕至第二的位置。
| 2015國際最佳發動機“2.5-3.0升級別”前六名獲獎名單 | |||
| 排名 | 獲獎發動機 | 得分 | 搭載車型 |
| 1 | 寶馬M 3.0L 直列6缸雙渦輪增壓發動機 | 246 | 寶馬M3、M4 |
| 2 | 寶馬 3.0L 直列6缸渦輪增壓發動機 | 178 | 寶馬M135i、235i等 |
| 3 | 保時捷 2.7L 水平對置6缸自然吸氣發動機 | 158 | 保時捷Boxster、Cayman |
| 4 | 寶馬 3.0L 直列6缸雙渦輪增壓（柴油）發動機 | 148 | 寶馬330d、430d等 |
| 5 | 寶馬M 3.0L 直列6缸三渦輪增壓（柴油）發動機 | 124 | 寶馬M550d、X5 M50d、X6 M50d |
| 6 | 大眾 3.0L V6 TDI 渦輪增壓（柴油）發動機 | 111 | 大眾途銳（柴油）、保時捷Panamera等 |
| 制表：太平洋汽車網 | |||
這臺發動機可以看做是N55的強化版，活塞行程和氣缸直徑都和N55保持一致。不過在動力輸出上也比N55要強悍不少，最大輸出功率為317kW/431馬力（N55為320馬力）、最大輸出扭矩為550牛米（N55為450牛米）。它同樣搭載了寶馬的Valvetronic電子氣門以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統。此外渦輪增壓系統采用的是電子泄壓閥，發動機增壓值能夠被更為精確地控制，兩個渦輪增壓器的增壓值達到了1.25Bar。
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