帕杰羅

帕杰羅儀表燈亮度調節的方法：亮度的調節開關位于方向盤左側，轉動開關即可調節亮度。儀表燈是用來指示車輛性能的功能性燈具，儀表燈分為三大類：一般指示燈、帶有警告功能的指示燈以及故障功能指示燈。帕杰羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的，這款車的尺寸為長4695mm、寬1815mm、高1790mm。該車采用非承載式車身設計，車身的后車窗顯得比較高，尾窗采用三角形設計，車身側面的筋線由分段式設計，前后車輪與車身的間隙比較大，車輪轂的款式比較新穎，六條雙幅雙色直柱形設計，使得整個車身動感十足。

三菱帕杰羅前橋執行器工作的原理：1、在發生過載的情況下，輸出桿超過彈簧的設定轉矩時，中央蝸輪會發生軸向位移；2、中央渦輪位移后，對開關及信號裝置進行微調，為系統提供保護；3、受由外部變化控制桿操縱的耦合的作用，輸出桿在發動機工作時與蝸輪耦合，在手動操作時與手輪耦合。三菱帕杰羅車身重量是2040千克，軸距是2780毫米，全車長度是4830毫米、寬度是1895毫米、高度是1855毫米。

三菱帕杰羅尾燈不亮的原因是燈泡損壞、觸點接觸不良、電源線路斷線。尾燈是指安置在盡可能接近船尾處，顯示不間斷燈光的白燈。尾燈具有較高的發光強度和合理的光強分布、快速的發光上升前沿時間、長壽命、免維修、低能耗燈特點。三菱帕杰羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。在車身尺寸方面，三菱帕杰羅的長寬高分別為寸4900mm、1845mm、1900mm，軸距為2780mm。

帕杰羅方向盤咯吱咯吱響的原因：轉向管柱摩擦力大，助力缺少潤滑油，添加潤滑油即可解決。正確打方向盤可避免原地轉動方向盤，盡量在車輛移動之后再打方向，原地打方向只可在特殊環境下調車出位時偶爾使用。當車輛停穩之后，應當將方向盤回到正中位置，避免懸掛系統和輪胎承受負荷。帕杰羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。帕杰羅為駕駛員和前排乘客補充了前座3點式ELR安全帶，并設置了前雙SRS安全氣囊和側置安全氣囊，這些氣囊能夠在必要時準確打開，而且不受座椅調節的影響。

帕杰羅剎車燈不亮的解決方法是更換剎車燈開關、更換剎車燈保險絲。剎車燈一般安裝在車輛尾部，主體顏色為紅色的燈，增強光源的穿透性，以便后面行駛的車輛即使在能見度較低的情況下，易于發現前方車輛剎車，可以防止發生追尾事故。帕杰羅是三菱汽車公司旗下的一款越野車，該車為駕駛員和前排乘客補充了前座3點式ELR安全帶，并設置了前雙SRS安全氣囊和側置安全氣囊，能夠在必要時準確打開，而且不受座椅調節的影響。

帕杰羅節氣門繼電器在控制柜或控制盒中，繼電器是串在主電路中的，可以順著電路找一下，繼電器一般是有若干個主觸點，加上兩個線圈觸點，和接觸器很像，不過繼電器一般都可以看到觸點，按照這個特征即可找到。三菱帕杰羅是一款進口ORV，外觀方面，帕杰羅車尾組合燈的鍍鉻設計更加突出了其別致的設計風格，采用帶鍍金標志的車身色前格柵、車前立標、水平調節電弧式前照燈、前照燈清洗器。

帕杰羅正時皮帶的拆卸方法：1、將氣門室蓋拆開，曲軸皮帶輪拆卸掉，把正時鏈條外殼拆掉；2、轉動曲軸，將曲軸轉到一缸上止點，將曲軸固定鏍絲擰上，固定住曲軸；3、轉動進排氣凸輪軸，凸輪軸后端有凹槽，將兩根凸輪軸凹槽平衡對齊，將專用工具卡進去即可拆下。帕杰羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。帕杰羅使用的3.8升發動機提供強勁的146千瓦動力，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

帕杰羅氣門異響的解決方法是：檢查氣門是否空隙過大，調整合適即可；凸輪軸和氣門腳磨損引起，就需要更換凸輪軸或者氣門腳；機油粘度過大，就需要更換合適的機油。帕杰羅的外觀強悍但又細膩，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。該車模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。帕杰羅作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位采用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護涂層，整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。

帕杰羅霧燈的安裝方法：使用專用工具拆下霧燈的燈罩，卸下霧燈螺絲并拆下線束，再重新換上新霧燈即可。霧燈的作用就是在霧天或者雨天能見度受天氣影響較大的情況下讓其他車輛看見本車，因此霧燈的光源需要有較強的穿透性。帕杰羅帶鍍金標志的車身色前格柵、車前立標、水平調節電弧式前照燈、前照燈清洗器、電動傾斜和滑動式防夾天窗及間歇式后雨刮器和清洗器，配有265\u002F70R16型輪胎及16英寸7.0JJ6輻鋁合金輪轂。

帕杰羅備胎罩安裝技巧是：1、拆卸破損輪胎：先要用螺絲扳手送送螺絲，注意，在松螺絲的時候，要采取對角線逐個擰松的方法，因為這樣才不會使得螺絲、輪胎、輪轂變型；2、使用千斤頂：千斤頂都是有支撐位置的，一般在車輛中部下方，車輛都會有標注，一般距離輪胎10至15公分升起車身；3、安裝備胎：在安裝備胎的過程中，最困難的一步就是如何將備胎與螺絲孔對齊、固定，用手或者腳抵住輪胎，可能會好一點，另外，不要一上來就把螺絲全部擰死，一定等全部確認沒有問題，最后在緊螺絲。帕杰羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車，車身尺寸方面，帕杰羅長寬高分別為4830mm、1895mm、1885mm。

帕杰羅轉向燈不亮的原因：1、轉向燈開關部分損壞；2、燈泡損壞；3、轉向燈保險片損壞。出現這幾種情況，建議立即去4s店進行維修。轉向燈是在機動車輛轉向時開啟以提示前后左右車輛及行人注意的重要指示燈，轉向燈燈管采用氙氣燈管、單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。帕杰羅指三菱帕杰羅，三菱帕杰羅是一款進口ORV，其搭載3.0升V6發動機；懸架方面，采用前雙橫臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛結構布置。

帕杰羅曲軸定位孔在曲軸位置傳感器附近，曲軸是發動機中比較重要的部件，承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力和周期變化，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。帕杰羅是一款進口ORV，在外觀方面，車尾組合燈的鍍鉻設計更加突出了其別致的設計風格，帶鍍金標志的車身色前格柵和車前立標，配備水平調節電弧式前照燈和前照燈清洗器。

帕杰羅逆變器位于波箱擋把附近及點煙器附近，車載逆變器是一種能夠將DC12V直流電轉換為和市電相同的AC220V交流電，供一般電器使用，是一種方便的車用電源轉換器。這款車長4.695米、寬1.815米、高1.79米。車身側面，帕杰羅采用非承載式車身設計，車身的后車窗顯得比較高，尾窗采用三角形設計，車身側面的筋線由分段式設計，前后車輪與車身的間隙比較大，適合走爛路；車輪轂的款式比較新穎，六條雙幅雙色直柱形設計，使得整個車身動感十足。

勁暢與帕杰羅區別：1、車身尺寸不同：勁暢車身長寬高分別為4695mm、1815mm、1840mm；帕杰羅車身長寬高分別為4900mm、1875mm、1900mm。2、軸距不同：勁暢軸距為2800mm；帕杰羅軸距為2780mm。勁暢的車型源于三菱的皮卡車型triton，配備的DVD導航一體機采用了6.2英寸TFT觸摸顯示屏，能提供高分辨電子地圖及三維立體導航，并能支持DVD、CD、USB等。帕杰羅是日本三菱汽車公司推出的一款越野車，前盤和后鼓中盤制動系統結合EBD系統的4通道、多模式ABS電腦管理，有效提高了安全保障。

帕杰羅速跑 帕杰羅速跑是一款典型性運動風SUV。此車型有2驅和4驅的挑選，配有5速手動式或是4速自動變速箱。與稱得上秀氣的外形對比，帕杰羅速跑的車內飾設計風格也是平淡無奇，黑色汽車儀表板白色數據表明清楚最易讀，汽車真皮座椅，四輻汽車方向盤，變速箱擋把及其仿木紋裝飾設計很有一些奢華感。較高的離地面空隙，能夠根據500mm深的水洼。配有ABS(3升A/T型)、EBD系統軟件、雙前座汽車安全氣囊、防滑轉為柱及其壓擠側條等。

車的本質是代步工具，這一點無論是去西藏，還是市區通勤代步都是一樣的。不過跟城市鋪裝路面比起來，西藏這種高原地區，路況肯定會惡劣一些，所以對于車本身的性能要求也高一些。題主提到的帕杰羅，霸道，奧迪Q7等幾款車，都是帶四驅系統的SUV，道路的通過性能是好過于普通二驅SUV的。但是，同樣是四驅SUV，又可以分為適時四驅，分時四驅，全時四驅，不同的四驅系統，通行能力，應對爛路的能力也不一樣。所以，進西藏選哪臺車，要看駕駛員要走進西藏的哪條路。不同的進藏路線，適合的車也不一樣。進藏路線盤點西藏，位于我國西南邊陲，以其雄偉壯觀、神奇瑰麗的自然風光聞名。但是，西藏地區海拔高，基礎設施建設難度大，道路條件是沒有內地好的。再加上西藏地廣人稀，對于補給來說也是一個不大不小的考驗。而且，西藏平均海拔4000米以上，對于車輛發動機的性能也有要求，因為高海拔意味著低溫缺氧，空氣中氧氣含量較平原地區少，發動機依靠氧氣，汽油混合燃燒做功，空氣中氧氣含量減少，必然影響發動機性能。所以，選擇一臺靠譜的進藏路線，很重要。目前進藏的路線，分為以下幾條。1.第一條，是最多人走的318線。這條線，從成都出發，一路上風景秀氣，被稱為中國的景觀大道。沿途可以去瀘定看飛奪瀘定橋舊址，可以去稻城亞丁看看秀美的油畫，可以去林芝感受藏族同胞的生活點滴……這條路，以水泥路為主，全程硬化，題主提到的哪臺車都能走。就算是川崎H2，只要裝備齊全，也能安全到達。2.進藏的第二條道路，是青藏公路，也叫109國道。這條公路起點在北京，但是想要進藏，可以從青海西寧出發，沿途經過青海湖，茶卡鹽湖等網紅打卡點，終點站在拉薩，全長2200km。這條國道，路況良好，全程高等級公路，而且車輛少，道路直且視野開闊，被譽為最安全的進藏路線。所以，這條路二驅轎車都能跑，題主提到的幾臺四驅車，更加沒有壓力。3.進藏第三條路線，是滇藏線，這條線，被譽為最好的進藏路線。滇藏線的起點，位于云南昆明，經過大理，麗江等地后，與川藏318線匯合也就是文中提到的第一條進藏路線。這條進藏路線，集合了云南跟西藏的美景，沿途風景秀麗?？梢钥吹降岢?，秀麗壯觀?？梢匀サ綈矍橹即罄?，看看洱海，蝴蝶泉?？梢匀惤?，這是個著名的旅游城市，有麗江古城，玉龍雪山等經典景點。還可以去香格里拉，聽名字就很美。這條線路，全程2200公里，前半段為低等級道路，是水泥鋪裝路面，后半段就是318線，也是鋪裝路面，單車都能進，題主提到的這些車沒問題。4.進藏第四條線路，新藏線。這條線路，主體道路是國道219線，起點位于新疆喀什或者葉城開始，是一條比較偏門的進藏線路，畢竟新疆屬于邊疆地區，距離內地較遠，人口也不多。這條路線，經過提質改造之后，目前已經全部鋪設了柏油，路面條件是不錯的。但是，這條進藏路線，被稱為條件最惡劣的路線，不在于路面條件不好，在于海拔高，沿途人煙稀少補給不方便。這條219國道，是世界上海拔最高的公路，全程1455公里，平均海波4500米。4500米的平均海拔，對于人類來說是個巨大挑戰，缺氧，高反是必須要考慮的。此外，高海拔地區，氧氣含量稀少，對于車輛的動力也有影響，會出現發動機光吼不走的情況。所以，走這條進藏路線，只要是四驅車都能走，但是想走的舒服，優先選擇渦輪增壓的四驅車，比如奧迪Q7，路虎發現。這二輛車，都使用了大馬力渦輪增壓發動機，使用渦輪強制進氣，高海拔對其影響比較少，四驅性能也夠用。帕杰羅，霸道，陸巡這些車，以自吸發動機為主，受影響比較大，雖然四驅強悍，但是對于鋪裝路面來說，用處不大。5.第五條進藏路線，為川藏中線。這條線路，是最近幾年才興起，其位于川藏南線跟川藏北線中間，由省道、鄉道、礦道、古道組合而成，這條路有四川成都出發，終點位于西藏拉薩，路況復雜，極富挑戰性。這條路，路況復雜，既有道路條件良好的省道，也有坑坑洼洼的礦道，還有許多前輩發掘出來的野路子，僅供單車通行的那種。走這條線路，川崎H2不要走，會因為補給跟不上出問題，因為周圍人煙稀少，大部分路程都是遠離人煙的。奧迪Q7，路虎發現這種帶全時四驅的城市SUV也不行，因為這種四驅車，四驅系統弱，底盤為非承載式底盤，離去角，接近角，離地間隙都不優秀，走半道容易卡住。適合走川藏中線的車，首推霸道，最好是頂配車型。霸道的頂配車型，采用全時四驅系統，可以2驅，低速四驅，高速四驅自由調換，完美勝任各種路況。如果是頂配車型，四驅性能更加強悍，除了傳統硬派越野車常見的分動箱，限滑差速鎖外，霸道頂配還有低速扭矩放大器，可以放大起步時的動力，越野更輕松。有后橋牙嵌式差速鎖，傳動軸牙嵌式差速鎖一共三把機械鎖，可以電控鎖定后橋，完美分配動力，把動力盡可能的傳遞給有附著力的車輪，越野能力極其強悍。再加上霸道這車，車身高大威猛，離地間隙220mm，離去角，接近角得益于長懸掛行程，遠超Q7，路虎發現這種車，通行能力強，不會被卡住。6.第六條進藏路線，為丙察察線。丙察察起點為云南怒江州貢山縣丙中洛鎮，途經察瓦龍鄉，終點是西藏察隅縣，連接著滇西與藏東南。之所以叫做丙察察，就是把起點，中間點，終點的三個地方的首字連起來。這條路被稱為路況最差，條件最爛的進藏路線，就路況來說，硬化路面極少，沙礫、坑洼、亂石、塌方、流沙和滾石路段幾乎遍布全程。這條路，有幾個險境。第一個是老虎嘴，是一塊懸在路面上的巨石，毫無防護，生怕他掉下來。第二個險境是死亡谷。這是一堵一側是懸崖，一側是風化山體的險地，一旦有風吹草動影響到脆弱的山體，大小石頭滾落下來，后果不堪設想。在這些知名的險地之外，遇到炮彈坑，涉水過河，山體滑坡更是家常便飯，沒有一臺好車，沒有扎實的心理素質跟駕駛技術，是不行的。走這條路，首選就是霸道，全車三把鎖，四驅能力極其強悍。不過霸道價格不低，頂配價格6.70萬。如果平民走這條路，那么可以選擇三菱帕杰羅。三菱帕杰羅作為分時四驅車型，搭載了名為超選四驅的四驅系統。這套四驅系統，正常時使用后驅行駛，需要四驅時，由駕駛員選擇低速四驅或者高速四驅模式，靈活性高。四驅能力方面，帕杰羅頂配不到五十萬，但是除了常規的分動箱，牙嵌式差速鎖，霸道上面的低速扭矩放大檔，后橋限滑差速鎖也不缺。雖然比不過霸道頂配的全車三把差速鎖，但是帕杰羅有二把差速鎖，越野性能在題主提高的車型里頭，是排在前列的。所以，走丙察察不差錢選霸道，差錢選三菱帕杰羅。進藏的車怎么選看了上面的幾條主流進藏路線，可以知道進藏的路線，分為好路跟爛路二種，而且好路居多。如果不想冒險，走好路的話，適用的車型就以奧迪Q7，路虎發現，牧馬人這種偏向舒適性的四驅SUV為主。這種車，有寬大舒適的座椅，有齊全的科技配置，有軟硬可調的懸崖系統，無論是坐起來，還是開起來，都有不錯的表現。若是走好路進藏，就跟城市開鋪裝路面差不多，所以選擇帶四驅的正是SUV更好。如果喜歡冒險，喜歡挑戰自我，想走丙察察，川藏中線這種爛路進藏，那么選擇霸道，帕杰羅，陸巡這種硬派越野車明顯更好。這類硬派越野車，使用非承載式車身，底盤扎實耐造，有可靠的四驅系統，質量穩定可靠。就算進無人區補給不方便，這類車有巨大的改裝潛力，可以加副油箱，加備胎，加救援工具，加通訊設備等，就是為了爛路而生的，氣質這塊也搭。所以，走爛路進藏，選擇順序是霸道，帕杰羅，陸巡，途樂。

感謝邀請，天津港田助理來簡單回答一下！樓主的問題是新車帕杰羅和二手途樂對比選擇，這個二手途樂我個人不好講啊，畢竟不了解這個車況怎么樣，公里數多少，上一個車主是否愛惜它，有沒有出過事故之類的問題，所以我發表下新車的個人建議吧！三菱帕杰羅多年未改款'老“也就是經典，對于越野愛好者它的穩定性更可靠，3.8排量V6發動機，獨有的超選四驅更適合越野，目前港口國五也是就這最后一批車了，售價在36萬起步，性價比也是可以的！途樂Y62 4.0排量V6發動機，七速變速箱呢！在中東地區具有沙漠越野王子美譽，起初上市國內售價高達六十萬以上，后來價格一路下滑到40出頭這樣，要知道途樂是對標對手可是酷路澤??！超高的性價比以及大空間乘坐舒適感，更勝一籌！而且途樂的改裝空間還是蠻大的，各種時尚包圍輪轂套件，內飾真皮多元化，目前港口售價在47.5萬其實兩款車都適合越野愛好者，這個要看您的經濟預算，畢竟相差十幾萬呢！在自己的能力承受范圍之內，做自己喜歡做的事，開自己喜歡的車，人生不過如此！感謝您的閱讀，希望田助理的回答能幫助到您，歡迎關注評論以及轉發！

想當年開著眾泰橫掃滇藏線、317國道，感慨萬千，從此酷路澤、發現4、普拉多就成了我自駕的夢想，想要去西藏，在車型、路線、游玩方式上有很多講究。其實西藏自駕游全看你想怎么游玩，如果只是單純沿途觀光，不下主道，一路上體驗下七十二拐、看看云海日出、湖泊山川、埡口雪山、草原冰川等等，那1.5T以上小型轎車都可以，曾經在318四川段遇到一個開奇瑞1入藏的。既然想到豐田、路虎、帕杰羅這幾款硬派越野車，那想必肯定是想體驗一下各種復雜路況下越野的激情，也看看沿途美景，這些車都完全可以滿足要求了，只是可惜很多車型國內停產，只能依靠平行進口，當然了，花六七十萬買這些車型，相比也是不缺錢的大咖。目前我就開過沙特版普拉多4000，簡單來說說感受動力性能4.0L自然吸氣，V型6缸發動機，可以說這車不在西南、西北地區使用那純粹就是浪費，動力自然不用說，一腳油門一個檔位，換擋非常有感覺，在復雜路況下秒殺大部分中大型越野車。另外一個就是比國產3.5版強在低速四驅下A-TRC主動牽引力控制生效，在差速鎖的限速下，什么坑洼小沼澤、泥潭都不在話下，依然保持全時四驅這一點很難得，可以說是普拉多一直以來的精髓所在。通過性離地間隙220mm,這就已經滿足絕大部分路況了，即便在317這樣復雜的爛路上，也毫無壓力而言，318一線那更不用說了，轎車都能跑，另外還可以改空氣懸掛，滿足荒野越野一族的一大癖好，當然了4.0L排量來說，其油耗也比較高，普遍15個上下，這也是國產停產的原因之一?？臻g上，自然不用多說，1845mm的身高，比較適合，這個高度越野重心適中，風阻也小了許多，想自駕睡車里那也是很不錯的體驗，偶爾來個三缺一也是可以滿足的。舒適性同等級別中或許差了一些，底盤調校偏硬，一個小坑立馬身臨其境，時刻感受到路面的路況，但操控性尚佳，或許這也是為了越野而犧牲彈簧避震這些基本要求。但對于喜愛自駕游一族來說，其實選擇越野車也就不會過多在意舒適性了。那其他幾款其實同級別動力性能、功能配置等各方面基本差別不是很大，就像同屬于豐田系的和霸道4000相差不大，完全可以滿足城市和山區雙用。帕杰羅、途樂、發現4、蘭德酷路澤目前國產都已停產，新車基本都依靠平行進口或者市面二手車，同款車型版本眾多，在這里就不再一一贅述。說到奧迪Q7,他和其他幾款硬派車型來說，跑西藏似乎多了幾分“違和感”，同樣的城市SUV，或許更多人愿意開著H9去，也不舍得Q7,Q7更傾向于操控和運動屬性，從人群上來說，更多傾向于兼顧家用。另外像Q7車身較長，在復雜路況下接近角和離去角都比較小，在青藏線上坑洼較多通過性不如其他幾款，其他方面都是沒問題的。其他自駕入藏注意事項：1、車輛具備一定自救能力，總的來說，去西藏還是看我們想怎么玩？很多不想一直走318主道路，中途總想開車下去體驗下馳騁在沙丘間的那份豪邁，那還是選高底盤、全時四驅最好帶差速鎖越野車型，在復雜路況下也容易自救脫困。2、能選渦輪增壓車型的就一定選渦輪增壓，像走川藏線的話，過了康定，將翻越第一座超4200米的折多山，這里幾乎常年積雪，畢竟在4000多米以上的高原，車和人都會有點缺氧，這時候自然吸氣的發動機動力大打折扣。沿著318進入西藏芒康，會經過最高海拔的埡口東達山，實際海拔大約在5100多米，這是整個進藏路上最高的海拔，總會看到有些小排量自然吸氣的車，要么靠救援、要么半天慢吞吞挪不動，如果車輛能順利通過這里，那恭喜你，自然吸氣車型也就勝利了！3、車輛養護維修要求不能太高，首先輪胎上選擇防滑耐磨性像AT較強的，車型上像豐田系普拉多、酷路澤這類維修起來相對容易些，而且眾所周知，豐田整體故障率相對較小，這在自駕游方面優勢非常大，一旦途中車輛故障短時間無法修好，那不僅單個時間，更重要影響心情。4、油箱大，正常情況下是不用擔心一箱油行駛路程的，主要是遇到遇到大雪封路，道路結冰，交通管制，那這時候天氣又冷，不開空調是受不了的，那開空調油耗又高，此時油箱就很關鍵了。綜合下來，帕杰羅、普拉多4000、陸巡、途樂是首選，其次發現、Q7，僅僅只是想要走趟318，那就無所謂車型了，有人奇瑞1.0L都敢挑戰?？傊?，西藏自駕之旅，車已經不重要了，重要的是和什么樣的人，享受這妙不可言的美景，一路上雪山、冰川、草原、原始森林、峽谷瀑布、圣湖納木錯、云海日出等等全程美不勝收。提前預祝君旅途愉快！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題三菱歐藍德定位于一款中大型硬派越野車，這款車擁有霸氣的外觀，出色的越野能力，同時品控也讓人滿意，最關鍵的是價格實惠，相比其普拉多而言性價比更高，整體來說還是值得推薦的。至于說國五還是國六的問題，這個不用擔心，目前還有一些地區是沒有實施國六的，比如東北，可以在這些地區先上牌，然后再提檔回本地，平移成當地牌照。目前普拉多也都是國五，上牌方法都一樣，在4s店買車的話，他們都能幫你搞定，也就是多花點錢的事兒。價格方面，目前4s店中規版現車就是2020款3.0自動豪華越野版，官方指導價35.98萬，優惠幅度在5萬左右，終端裸車成交價30.98萬左右，全部落地再加購置稅27416，車船稅1800，強險1100，商業險9771，上牌費用略高5000左右，全部落地35.5萬左右。帕杰羅外觀設計方正硬派，前臉大氣飽滿，中網沉穩，鹵素燈泡略顯復古，車身側面輪拱碩大，平直陡立，后尾部棱角突出，后掛小書包很有野性魅力。動力方面，3.0自吸v6發動機，參數為128千瓦，255牛米，變速箱配5速手自一體，加速感覺比較平淡，四平八穩的開問題不大，不過想要急超車還是差點意思，深踩油門也沒多少快感，底氣比較薄弱。底盤懸掛結構前雙橫臂后多連桿，內嵌式大梁，調教風格比較硬朗，濾震舒適度和普拉多比就要差一些，走爛路不太安逸，不過支撐相對更穩健。越野方面，超選四驅，中央差速器鎖止，整體實力并不弱，一般越野場地難不倒它。內飾方面，看起來也是非常低調古樸，沒有太多檔次可言，大屏尺寸9英寸，支持導航，原廠互聯，操作流暢度和清晰度都有待提升，儀表盤機械式加冷光屏，略顯寒酸，按鍵旋鈕一切都是以機械簡單實用為主。這臺車的缺點。一是油耗較大。二是內飾廉價。三是舒適度一般。四是動力較弱。五是第三排空間小。六是車機功能單一。歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

個人開過V93和V97，在市內的感覺還是挺明顯的。優點首先，三菱的這套T型梁黑科技真心牛！開著跟SUV一樣，真進山了又跟帶大梁的硬拼。其次，高速過個彎啥的真的很順暢，銷售一直拿他們的超選四驅說事，說他們的電子限滑有多牛。最爽的應該是視野了，個人感覺坐在里面看的比普拉多爽。缺點油耗大，V93的就不小了。別看是3.0的發動機，由于是上世紀產物只是不停完善了設計的可靠性，所以動力真的不怎么樣，但油耗還真不低。市里怎么也得14個。懸掛硬，這是個人觀點，過個減速杠硬的出奇。不如普拉多過濾的好，萬一趕上設計奇葩的減速杠一條街，或者帶減速條的高速路真的很酸爽。V93的高速能力，雖說沒有肉車只有肉人。但一旦上了120km/H再想提速超個車沒個半里地別想了。油門都踩到前機艙去了車也不提速！個人建議市區開的話直接港口提V97，想出去野野V93可以。最主要的是倆車價格差不多，差的是有沒有去港口提車的勇氣。