不知不覺，小米首款車型SU7上市已經過去了一整年，回想當時SU7發布售價之前，包括我在內的很多業內朋友，都對這款車的前景比較謹慎，因為當時高端純電轎車市場的內卷已經非常激烈，但除了Model 3之外，鮮有其它月銷破萬的爆款。

而如今的小米SU7，已經是月銷逼近3萬輛、碾壓Model 3的超級爆款，而且這還是產能嚴重無法滿足需求的被限制的狀態。

隨著第二款車型YU7的預發布，小米造車也逐漸接近它的第二階段。YU7這款車產品力究竟如何，未來如何定價，它又是否有可能超越SU7，創下新的銷量記錄呢？

和SU7相比，小米YU7有哪些不同？

我們知道很多品牌同平臺的轎車和SUV，外觀造型、內飾布局都是高度相似的，例如特斯拉的Model 3和Model Y，極氪的007和7X。而相隔1年多上市的小米SU7和YU7，則完全不同。

1、拒絕套娃，內外設計和SU7差異明顯

尺寸方面，小米SU7和YU7非常接近，軸距同為3米整，車身也只差了2mm，但是兩款車的內外設計，除了車頭、車尾的家族化燈組之外，就沒多少相似的地方。

▲ 法拉利Purosangue

▲ 小米YU7

不避諱地說，SU7走的是保時捷轎跑的風格，YU7則讓人一眼聯想到法拉利的Purosangue SUV，可以說在超豪跑車的氣質方面，YU7依然拿捏地很到位。所以YU7的客戶受眾，也會和SU7高度重疊。

內飾方面，SU7的極簡風格可以說乏善可陳，只能說設計稍微比Model 3要豐富一些。而YU7的內飾布局，則有了很鮮明的特征，中控臺有了更豐富的裝飾設計，同時還采用了目前市面上還未上市的PHUD遠端屏，小米稱其為“天際屏”。

看到這一點，很多人會覺得是阿維塔的原創，實際上二者有本質差異。阿維塔的遠端屏是傳統的液晶顯示屏，只是采用了貼近風擋玻璃的細長布局，而小米YU7的天際屏，其實是以投影的方式投射到了風擋玻璃上，業內稱為全景抬頭顯示（PHUD）。

首先公布采用這項配置的，應該是寶馬的全新一代iX系列電動車，但兩個品牌的產品目前都沒正式上市，屆時就看看誰會搶到首發量產的名號吧。

2、起步續航超800公里，放棄小電池版本

小米SU7有73.6、94.3和101kWh三個電池容量版本，入門版工況續航700公里，而YU7目前公布的兩個電池版本，分別為96.3和101.7kWh，都比SU7大電池版本還要更大。

這樣一來，YU7起步的后驅版工況續航，就達到了820公里，遠遠超過了SU7的入門后驅版，同時YU7的四驅性能版達到了760公里。

電池品牌和類型上，YU7入門依然采用弗迪的磷酸鐵鋰電池，性能版采用寧德時代的三元鋰電池，和SU7相同。

兩款車對比，YU7相當于砍掉了SU7的小電池后驅版，又增加了一個動力稍弱一點的四驅版，這樣就依然提供了三個配置。

也正因如此，小米YU7的起步價就不能參考SU7的小電池后驅版，而應該錨定24.59萬的SU7后驅Pro版，考慮到同級別SUV車型相比轎車有更高的成本，YU7合理的起步價，是可以定在26-27萬區間的。

當然，目前距離YU7正式上市還有一兩個月，我們不能排除YU7會新增小電池版本、拉低門檻的可能性。但是考慮到目前小米發愁的不是銷量、而是產能，小米是否有動力推出低價版本，就不好說了。

3、全系標配800V高壓平臺，配置明顯升級

小米SU7備受詬病的一點，就是中低配兩個版本，都用的是400V的電壓平臺，如今YU7終于跟上潮流，全系實現了800V平臺的標配。快充方面，YU7也終于用上了5.2C倍率的超充電池，但是僅局限在頂配Max版。

另外，SU7只有Max頂配才搭載可變減震器和空氣懸架，YU7從入門版就配上了可變阻尼減震，Pro四驅版就配齊了空氣懸架，底盤的規格整體得到提升。

輔助駕駛方面，SU7從后驅Pro版配備激光雷達，YU7實現了標配，同時智駕芯片從兩顆Orin，升級到了AGX Thor芯片，算力從512 TOPS升級為700 TOPS，和近期煥新的理想L系列看齊。

最后是舒適性方面，小米YU7前排主副駕，都配上了零重力座椅，這在同級電動SUV里還是比較罕見的，但也是局限在了頂配。

小米YU7的核心競品是誰，優缺點如何？

關于小米YU7的競品，我們可以從三個維度來看：

首先是局限在同價位的純電SUV，特斯拉Model Y、小鵬G9、極氪7X、智己LS6、智界R7和阿維塔07的純電版，都能算小米YU7的競品，但是除了Model Y在4月銷量超過2萬輛之外，其它純電SUV的銷量都不足5千，加到一起都不足以和YU7的潛力相提并論。

所以在純電SUV領域，小米YU7的真正競品其實只有一個，就是Model Y。

其次把其它動力類型也考慮在內，那么YU7同等價位里，還有一個銷量爆款，就是理想L6，后者4月份的上險量達到1.75萬輛，再加上價格接近的L7，理想在這個價位的總銷量就超過了2萬輛。

所以從銷量來講，理想會是特斯拉之外YU7的第二個對手。

最后再考慮到產品風格的話，小米YU7走的是極致的運動風格，不僅有超跑風格的造型，底盤和駕駛風格也走性能路線。這方面阿維塔07、智己LS6也有較強的運動風格，但對運動、性能的追求，顯然不如YU7那么徹底。

綜合以上考慮，從受眾群體分析的話，有資格在銷量上和YU7競爭的理想L6，產品取向完全不同；銷量層面足夠強的Model Y，有著突出的操控口碑，但并非真正側重運動，且外觀造型保守很多，本質上和YU7的受眾也會有明顯的差異。

這意味著小米YU7上市后，也會像SU7那樣，吸引一批原本沒考慮20-30萬級純電車型的消費者，形成一定的破圈效應。如果非要說YU7上市后對誰影響最大，實際情況可能不是其它品牌，而恰恰是小米自家的SU7。

此前特斯拉Model Y上市時，就對自家的Model 3銷量產生了很大的影響，小米YU7上市，SU7的銷量也很可能會明顯下滑，但是小米汽車總的銷量規模，一定會比單一車型時再上一級。

小米YU7的性價比究竟如何？

聊小米YU7的性價比之前，我們首先要了解一點，就是和當前同價位純電轎車相比，小米SU7是有很多短板的。

例如20萬元內一些車型已經普及的800V平臺，SU7中低配都是400V；雖然SU7 Max號稱2.78秒破百，但后驅版最大功率299馬力，是落后極氪007、001、阿維塔06等車型的。

除此之外，小米SU7的內飾質感一般，日常的功能配置也并不出彩，后排空間和舒適性，更是遠達不到C級車應有的水平。

但是，所有這些問題，都沒能阻擋SU7成為月銷近3萬輛的超級爆款，如今到了YU7上，高壓平臺、空氣懸架等方面的配置，得到了進一步完善，彌補了SU7此前存在的一些短板。

另外，YU7的內飾質感相比SU7明顯更高級，已經配得上同價位應有的水平。其次是乘坐空間和舒適性，受限于較低的車身和溜背造型，預計表現不好太好，但大概率會比SU7好很多，起碼成年人正常乘坐的基本舒適性，應該是有保證的。

而在前排，小米YU7在前排主副駕都配上了零重力座椅，如果說后排還有待體驗的話，YU7前排的舒適性，在同級純電SUV里已經占據優勢了。

最后是輔助駕駛這塊，不管硬件指標和官方宣傳的水平如何，小米SU7、YU7的實際水平，暫時還很難達到真正的第一梯隊，對于側重智駕的消費者，YU7在這方面依然會是一個短板。

當然，我們都知道SU7和YU7真正的賣點，并不是空間、舒適、配置或智駕，而是非常簡單直白的外觀氣質，這方面YU7相比SU7，可以說毫不遜色。再加上SUV車型定位，往往要比轎車更吃香。

綜合來看，只要YU7的定價不會太高，這款車基本就不會遇到什么能阻止其成為爆款的障礙。

文｜冰心皮蛋

圖｜駕仕派