5月具體車型銷量公布之后，小鷹已經解讀了轎車市場和SUV市場的成績，接下來就是MPV市場。相比轎車和SUV兩大市場，MPV市場在5月份顯得低調許多，沒有一款車型的銷量過萬，月銷量最高的是售出8686輛的騰勢D9，售出8476輛的豐田賽那和售出7391輛的別克GL8新能源緊跟其后——這三款車型也是5月銷量唯三突破7000輛的MPV。

值得一提的是，銷量在4000-7000輛之間的嵐圖夢想家、豐田格瑞維亞、傳祺M8、別克GL8，其產品定位與銷量前三甲高度一致，那就是屬性偏家用的大體量MPV，賣得最好的緊湊型MPV只有極狐考拉，5月銷量僅為3256輛。

為什么消費者會首選大體量的MPV？小鷹認為當中的理由有三個。

其一自然是空間優勢，大體量MPV的內部空間夠大，坐在第三排的乘客也有足夠的空間伸展腿部和身體，而且還能保證行李容納能力。反觀緊湊型MPV，其內部空間其實與中型、中大型SUV接近，主要目的是為了多人出行，還不如考慮三排座SUV。

其二是舒適性優勢和功能多樣性優勢，空間更大意味著車企可以設計、調整的地方更多。5月銷量最高的七款MPV車型其實都有一個共通點，就是二排的乘坐舒適性都沒有毛病，雖然不至于都采用零重力座椅，但至少打出「航空級座椅」這一賣點，該有的功能都給到，而這樣的配置在緊湊型MPV上很難享受到。

同樣，更大的空間不僅能容納一家老小，還能作為移動的商務空間。

其三是車身穩定性。由于車重比較高，整車結構的穩定性也會更加突出，有助于降低行駛過程中的顛簸和震動，在高速行駛時的穩定性會更好。

當然，大體量的MPV還是有一些缺點的，比如能耗較高，車身較大不方便停車等等，但消費者愿意花三四十萬元去選擇這么大體量的MPV，顯然是看中了這些MPV的綜合能力。另外銷量排在前列的新能源MPV越來越多，比如騰勢D9、別克GL8新能源等等，說明新能源自帶的高能效表現更符合用戶的出行需求。

我們繼續往下看，純電動MPV還不是特別吃香，極狐考拉、小鵬X9兩款車型的5月銷量均為5000輛左右，極氪009、理想MEGA、極氪MIX的5月銷量分別只有1290輛、994輛和346輛，對品牌的貢獻都比較有限。

至于當年比較暢銷的合資MPV，除了采用油混動力的豐田賽那、豐田格瑞維亞，以及別克GL8家族之外，像本田奧德賽、現代庫斯途、大眾威然、本田艾力紳等，5月銷量均未突破2000輛大關。

不得不說，現在的MPV市場確實呈現出新的趨勢：以前的五菱宏光長期處于銷量榜首位，隨著消費升級，受眾群體更傾向于品質更高的出行生活，高端MPV開始嶄露頭角，至于當初主打性價比的MPV開始銷量低迷，根本原因還是其市場份額被眾多低價高配的新能源SUV搶占。