今日，超豪華新能源跑車品牌蓮花跑車新品上市，引發行業深度聚焦。對此，《一品汽車》認為，中國車市在新能源和智能化的浪潮下加速向前，豪華新能源車市仍有較大增長空間，蓮花跑車憑借30%的市占率成為細分領域的領導者，不僅填補了傳統豪華品牌在電動化轉型中的空白，更大有成為細分超豪華市場“旗幟”的趨勢。

毫無疑問的是，此次戰略調整也必將在超豪華細分市場引發一場巨震。對此，《一品汽車》攜手著名經濟學家宋清輝、乘聯會秘書長崔東樹、資深財富顧問趙博文、車質網聯合創始人、高級副總裁張炤虎以及水滴汽車CEO 武衛強等各行業大咖，一探其背后的新布局。

超豪華獨角獸 蓮花跑車求變打出新王炸

放眼當下，中國汽車產銷量邁入3000萬輛時代，新能源汽車是最大的增長動力，其中，新能源車中的D級車漲幅是最大的，已經超過了160%。C級車新能源車的市場規模也突破了百萬量級，增速高達73%。由此來看，蓮花跑車身處的細分市場是充滿巨大潛力的，其品牌也有實力成為行業龍頭代表，而價格也是主要競爭因素。

對此， 張炤虎提到，由于中國是全球電動車產業化的領導者，而歐美傳統巨頭已經淪為追趕者，多家車企在電動車領域相對遲滯，這種身份上的顛覆在歐美豪華品牌百年來的歷史上絕無僅有，他們缺乏對應的經驗，甚至可以說是毫無頭緒，而這便是擺在豪華品牌面前的重大挑戰之一，也是中國品牌突破的契機。蓮花跑車需做足年輕化進階工作，從品牌形象到營銷舉措等層面持續布局，以更加推進年輕人的方式實現品牌升級。

同時，崔東樹也對《一品汽車》提到，中國新能源車市場仍處于發展期，豪華品牌可擴張的空間仍然很廣闊。從目前的產品布局來看，豪華品牌已經開始行動。豪華品牌要能真正做到為中國量身打造產品，敢于嘗試新的技術理念，豪華品牌依然可以在新能源車的發展中占領一席之地。小米和仰望均是如此，蓮花跑車作為較早布局的車企需要在品牌調性方面做足準備，一方面利用專屬定制化打響名號，一方面通過產品調整區間去活下去。

聚焦金融與財富管理的趙博文從消費趨勢角度解析蓮花跑車的未來，他表示，近兩年高端豪華品牌戰略調整是大勢所趨，高端化是市場發展的核心推動力，私人消費是發展的核心。在這樣的發展趨勢下，我們同樣要注意新世代的消費觀念往往與父輩有著天壤之別，父輩認可的豪華品牌往往容易被年輕用戶拋棄。一眾造車新勢力快速崛起，其中不乏蔚小理等品牌屹立不倒，但更多的則諸如威馬、天際以及恒馳等車企一般，已然走向破產。對于“活到現在”的車企而言，如何打好長期主義這張牌無疑頗為關鍵。擺在蓮花跑車面前的是要讓用戶對品牌有信心，相比技術傳播，要給市場蓮花跑車要活下去的聲量，因此，積極調整產品定價是有意義的動作。

在《一品汽車》看來，面對新勢力車企發力超豪華市場的局面，小米和華為的成功一方面在于上下強大的執行落地能力，另一方面則基于雷軍與余承東超高的流量扶持。懂營銷懂生態懂科技的新勢力掌門人，成就了小米和華為造車的成功，但未來依舊挑戰繁多。發力超豪華需要時間積累沉淀，而這恰巧是蓮花跑車的優勢所在，在底蘊之上，蓮花跑車要打好智能牌，因為科技是競爭力的底座，用戶是否買賬是檢驗科技創新的“試金石”。建議蓮花跑車向超豪華智能領軍者的方向去傳播，讓技術實力更加深入人心。

初心不變 重塑與聚焦將成關鍵詞

縱然中國汽車市場走勢良好，但就整體經濟發展來看，在存量時代，經濟下行背景下，人們的收入和購買力往往會受到一定程度的削弱。對此，趙博文對《一品汽車》表示，這并未能阻止人們對奢侈品的追求，這也就是大家所說的“口紅效應”。在無法負擔大宗商品和高價奢侈品的情況下，價格適中的奢侈品便成了人們尋求心理慰藉的新寵。通過購買這些奢侈品，人們能夠在困境中尋得一絲愉悅與自我滿足，為生活增添一抹亮色，蓮花需要讓這一效應更加深入人心，借此實現更高突破。

而武衛強則以近期大火的小米為例解析車市高端化困局，他提到，當下最火的就是小米SU7 Ultra即將發布，我記得雷軍談及汽車品牌的未來發展之際說過，智能電動汽車本質上就是汽車×電動×智能。汽車工業已經有140年的歷史，已經非常完善。過去10年整個產業都在解決電動的問題，我覺得電動的問題在今天已經得到了很好地解決。此時此刻，整個工業都開始重視智能化?？梢娭悄芑浅碗s，此時此刻是智能化競爭的焦點，蓮花跑車的智能化很強，需要更多的營銷與傳播讓智能化技術更加深入人心，比如直播和對比，要大膽一些的去傳播。

而張炤虎則提到，蓮花跑車有歷史底蘊，它生于賽道，為世界帶來了F1比賽歷史上的“蓮花車隊”，過去的77年時間內，蓮花跑車總計獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標賽冠軍，而這背后是其可以用來講故事的。

我們可以看到，千萬級別的頂級豪華品牌布加迪毀于二戰，大眾才重振了這一品牌并且將其打造成了世界汽車工業皇冠上的明珠。而勞斯萊斯和賓利這樣的英國頂級豪華品牌也在上世紀90年代末期陷入困境，并在分別加入BMW和大眾集團后重新煥發生機。蓮花汽車當下進入吉利控股時代于2019年發布Vision 80，可以說主動權一直都在蓮花手上，怎么讓用戶感知很重要，可以借鑒下愛馬仕在中國的策略，也希望蓮花能夠吸引更多跨界人才，去掌管營銷，比如互聯網和奢侈品的人才，這對品牌在中國市場的認知度和親近感的提升大有好處。

對此，《一品汽車》認為，蓮花跑車大可重塑品牌敘事，從小眾工程師品牌到新世代奢侈品符號的躍遷，要掘未被傳播的沖突感故事，強調品牌歷史中反叛精神。諸如創始人柯林·查普曼如何以工程師思維打破傳統超跑規則，輕量化 vs 大馬力，用“減法哲學”對抗行業主流等等，在智能化時代，這也是一個思路，大家都在堆配置，但這個價位的奢侈品產品是否需要堆砌卻是個疑問，可以制造沖突點去做故事傳播，其關鍵詞應定為“重塑、沖突和碰撞”。

戰略調整之后 蓮花跑車仍需做足稀有性

事實上，當蓮花跑車新車上市后，汽車行業有聲音認為其逐步向“大眾屬性”靠攏。對此，各位行業大咖對《一品汽車》表示大可不必如此武斷下定義，趙博文提到，作為一個奢侈品汽車品牌，蓮花需要建立行為-興趣-財富的三維用戶畫像，一級市場是傳統超跑買家，這些人 側重線下體驗+限量車型優先購買權；二級市場聚焦科技新貴/年輕富豪，活躍于加密貨幣、科技論壇的新貴，通過LinkedIn精準投放電動車型技術解析，聯合Web3平臺發行NFT車主徽章會很有增益；潛力市場則需要聚焦高端生活方式愛好者，比如游艇、私人飛機圈和金融大佬，利用好頭部效應去做文章。

談及品牌發展前景之際，宋清輝提到，上世紀，蓮花和007的合作很深入人心，其實這次的哪吒2火爆全球是一個很好的契機，蓮花汽車和蓮花童子太契合了，很遺憾沒有深入合作。當然，蓮花如果要出鏡露出，需要拒絕單純車輛露出，深度綁定角色人格，在《007》新作中設計“反派駕駛Lotus Evija用主動空氣動力學完成特技動作”劇情，突出技術獨特性。比如先可以與《極限競速》《GT賽車》合作推出“蓮花工程師挑戰賽”玩家需通過解決真實技術問題如平衡車身配重解鎖車輛，強化技術品牌形象；還可以與理查德·米勒合作開發車載計時器模塊，可拆卸作為獨立腕表佩戴，這樣去汽車化的傳播去提升調性；又或者聯合B&O打造引擎聲浪交響樂：采集經典車型聲浪樣本，由音樂家改編成交響樂發布等等方式，去提升品牌稀有性。

崔東樹援引市場大數據分析報告著重表示，過去很長一段時間中國車市均陷入了大幅降價的“價格戰”之中，據統計數據顯示，僅2024年，便有近百款電動車進行降價，這無疑是一場罕見的“怪圈”。我認為，調整售價并非負面話題，是積極求存的表現，中國新能源車市場仍處于發展期，豪華品牌可擴張的空間仍然很廣闊。

從目前的產品布局來看，豪華品牌已經開始行動。豪華品牌要能真正做到為中國量身打造產品，敢于嘗試新的技術依然可以在新能源車的發展中占領一席之地。蓮花品牌需要在技術緯度多下功夫，目前看來，混動車型市場擴張，是新能源汽車產品結構調整的積極表現。所以與其糾結定價調整和大眾屬性之間平衡，不如大膽地去做傳播，在混動技術層面去突圍。

綜合各位大咖意見，《一品汽車》認為，對于蓮花跑車這般的超豪華品牌而言，要遵循品牌價值優先 降價不應損害品牌長期價值，需確保品牌的高端定位、保持高質量的產品和服務，維護品牌聲譽。其仍需通過差異化策略、強化品牌體驗和創新營銷，平衡稀缺性與大眾屬性，確保品牌價值的長期穩定。

寫在最后：

面對風云變幻的市場走勢，蓮花跑車的戰略調整是值得肯定的積極舉措，其背后也是馮擎峰與毛京波二位掌門人有魄力重塑品牌未來的體現。我們也期待這家獨角獸車企能夠保持核心價值，確保限量與特別版車型推出，維持品牌的高端形象和稀缺性，并提供個性化定制選項，增強專屬感，持續以差異化定價，精準定位市場，實現更高突破。