近期，有關蓮花跑車新車上市，相關話題成為行業聚焦熱點，有人認為此舉旨在提升品牌核心競爭力；也有評論人士分析稱，其可吸引更多高凈值用戶從燃油超跑轉向電動車型，擴大用戶基盤。

在《一品汽車》看來，作為全球三大超跑品牌之一，與法拉利和保時捷齊名的蓮花跑車是中國汽車市場中獨一無二的存在。具體而言，其不僅僅是超豪華領域新能源與智能化改革的破局者，更在中國新能源市場魚龍混雜的背景下，扮演著“精神導師”與“實踐者”的雙重角色。此次針對市場的積極調整。更進一步佐證蓮花跑車已然做足準備打響品牌2.0新戰役。

看市場：超豪華市場需要“蓮花”綻放

之所以稱蓮花跑車此舉具有積極正向意義，首先要聚焦市場的前景。放眼當下，中國車市在2024年迎來強勢增長。據汽車工業協會統計數據顯示，2024年全年我國汽車產銷總量連續16年全球第一，產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，完成全年預期目標。

其中，新能源汽車繼續快速增長，年產銷量首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%再上新臺階。但就超豪華新能源市場而言， 中國純電超豪華市場（8萬美元以上）滲透率尚未完全釋放，2024年滲透率僅為7%-8%，遠低于英國的30%。

具體到蓮花跑車，其憑借30%的市場份額成為細分領域的領導者，且目標突破40%，填補了傳統豪華品牌在新能源轉型中的空白。其產品如ELETRE和EMEYA以“無競品”定位，滿足高凈值用戶對“電動全能超跑”的獨特需求。此次，新車上市，ELETRE定名為夏花的同時，延續蓮花跑車歷史以馬力區分車輛版型的傳統推出全新命名規則以600、900定義版型，并通過最優配置組合，滿足差異化用戶需求。

談及品牌發展前景之際，蓮花跑車中國區總裁毛京波也在接受《一品汽車》獨家專訪之時表示：“在中國，我們希望在超豪華電動里面NO.1的地位不動搖。從整個市場來看，汽車行業尤其是新能源汽車行業，已經進入增速緩沖期，處于量價齊跌的波動期，豪華汽車市場、超豪華汽車市場都在萎縮。積極調整的本質是精準錨定用戶價值，而非單純的市場讓利。超豪華市場的用戶需求正從單一品牌崇拜轉向技術稀缺性+情感共鳴的復合體驗。新款蓮花通過權益解綁，將價格區間帶拓寬到100萬到50萬，但性能不妥協、智能不妥協、設計不妥協，通過拓寬更多產品版型，吸引更多追求極致駕馭和喜歡蓮花品牌的客戶?！?/p>

從高管的言論可以看出，縱然中國汽車產銷量繼續保持在3000萬輛以上規模，但更多產品仍然聚焦于大眾消費層面，超豪華市場仍然有待新突破?？v向來看，蓮花跑車在全球各大市場均有著響亮的名號，歐美用戶對蓮花跑車仍然有著極高的興趣。當下，2025年蓮花商標在中國的回歸，更強化了用戶對品牌的文化認同與情感鏈接，成為區別于其他新興電動品牌的核心競爭力。其超豪華定位和遠超傳統豪華品牌新能源轉型的進度，也自然扮演著中國品牌發力高端化的“導師”角色。

當然，毛京波同樣也提到品牌的戰略調整背后是對市場需求的積極把握，她表示：“智能電動時代依然蓮花，我們的初心始終不變，首先，For the Drivers 的品牌主張不變，蓮花依舊堅持打造基于強大產品力的品牌，通過獨特駕駛體驗、設計理念和技術創新，夯實品牌核心價值；此外，品牌核心目標群體不變，旨在通過拓寬更多產品版型，吸引更多追求極致駕馭和喜歡蓮花品牌的客戶；同時，極致駕馭體驗不變，蓮花擁有全球領先的汽車設計和工程技術的蓮花工程，確保產品在激烈的市場競爭中占據有利地位；每一款產品都是極致空氣動力學藝術品，將賽車技術應用于每一款產品中?！?/p>

在《一品汽車》看來，從市場發展角度來看，縱然仰望、小米以及華為均對超豪華市場有著突破的希冀，但作為后來者，新勢力們更需要向蓮花跑車在技術與運營等維度汲取經驗。如果說曾經的轉型1.0階段，蓮花跑車在中國市場的優勢在于品牌稀缺性、技術壁壘與用戶生態。

那么在市場競爭日趨激烈的當下，戰略調整可成為打破銷量僵局、加速市場教育的戰略工具，其也將在提升產品競爭力的同時維持品牌調性、強化技術領先性。作為品牌中國區掌門人，毛京波此次大刀闊斧的戰略調整無疑極具魄力，此舉也有望助力蓮花跑車升級為“電動超豪華普及者”，為行業提供高端品牌轉型的標桿案例。

談行業：蓮花重生蹚出一條新能源超豪華崛起之路

在蓮花跑車進行戰略性調整之際，也有部分聲音認為其正向“大眾屬性”靠攏，對此，《一品汽車》認為，大可不必如此武斷下定義。作為一個奢侈品汽車品牌，如果說蓮花跑車扮演著超豪華高端市場“導師”的關鍵角色，是新勢力品牌競相追趕的先鋒軍，那么，在實際的行業浪潮中，蓮花跑車便是勇于突破的“實踐者”。

放眼當下，我們可以看到車企新貴片面化只強調以“軟件定義汽車、消費定義軟件”等概念，大有將汽車完全歸入消費電子產品的趨勢。究其原因，一方面是新能源汽車的選擇維度開始向消費級電子產品傾斜，偏離了本應注重SQDR（安全、品質、耐久性、可靠性）的市場選擇規律。

如果把汽車等同于手機、冰箱，否定駕駛樂趣、安全耐久等汽車特有的商品屬性，那么附屬于汽車載體之上的品牌自然會黯然失色。如今，伴隨著AI智能、萬物互聯及第四次工業革命產業升級的浪潮，又有汽車制造簡單化、價格平民化的背景加持，這一爭論重新回到了輿論場。

但需要注意的是，根據我國道路安全交通安全法規，汽車被定義為高速運動的危險物品，對于所有交通參與者而言，汽車對人身安全構成的風險，與其他消費電子產品根本不在同一量級上。用消費電子產品定義汽車的觀點，在將汽車品牌弱化的同時，也將消費群體置于安全風險之下，是一個非常不嚴肅，且必須加以糾正的錯誤觀念。

另一方面，汽車市場輿論導向也逐漸偏離“在商言商”的職業操守，只談功能不談質量，更對品牌視而不見。對于Z世代和第一輛汽車的消費者而言，他們在各個信息源檢索到的新車信息當中，品牌不再是必須拿上臺面討論的因素。根據知名咨詢公司的調查，用戶在選擇汽車時考慮的要素已經出現了倒置：品牌、安全、質量均排名靠后，而續航能力、內外飾、性能、智駕網聯卻位居前列。還有一個不得不說的現象，那就是消費者想買外資品牌而非國產品牌，有些時候竟是羞于啟齒的選擇。有合資車企銷售負責人也多次在公開場合，提到了所謂“愛國情緒捆綁汽車營銷”的問題。而這也在一定程度上給車企如何在行業內加速轉型迭代提出了新的挑戰。

眾所周知，品牌傳播學當中有一個SHL定理，即凡在世界范圍內成功的品牌，肯定要有故事story，歷史history，和傳奇legend。而這些都需要時間的沉淀，換而言之打一槍換一個地方，每年換一個品牌，絕不是制勝法寶；天天嚷著我們很完美，不允許任何批評聲音的無腦做法也不可取。

而蓮花汽車便是SHL定理的最佳呈現，回首蓮花跑車的崛起之路，其不僅憑借輕量化的設計在F1賽場上大殺四方，有故事也有歷史更有傳奇。即使在新能源轉型的路徑上，蓮花也急需造神之路實現了空氣動力學、輕量化技術、6D智能底盤以及混動等領域具備傳統超跑的技術積累。

據《一品汽車》了解，蓮花跑車全棧自研的智能駕駛方案是特斯拉之外唯一覆蓋全球市場的解決方案，已被歐洲OEM采購，技術外溢效應顯著。在混電技術層面，其900V插電式混動技術綜合續航1100公里，以電動體驗為主，發動機僅作補能，平衡性能與環保需求。

而在用戶運營層面，蓮花跑車推出的“查普曼高級定制”，通過為一人造一車的用戶共創模式強化專屬感，提升品牌附加值。 同時，其更通過“蓮花杯”賽道活動、駕駛大師課堂以及專屬賽照培訓等形式，將品牌基因轉化為用戶可感知的社交價值與圈層歸屬。

值得一提的是，毛京波在獨家采訪中同步也向《一品汽車》表示：“本土品牌的崛起印證了中國市場的活力，但蓮花的競爭優勢在于77年極致創新沉淀而來的賽道基因。我們在性能操控上有自己的堅持，智能純電時代，我們依舊保持著對于空氣動力學、極致輕量化與底盤調校這一馭風三件套的持續迭代與進化。我們在智能化技術上也有自己獨特的認知。我們所做的智能化技術創新，只為回歸純粹的駕駛樂趣，喚醒用戶對于駕駛的本能熱愛。前瞻性的創新，對極致駕馭體驗的堅定不移，是蓮花跑車始終立身于平流層、在松弛中優雅的根本原因，我們始終敢為不同，不拘一格，以自己的步調不斷前進。蓮花不需要與對手內卷，而是重新定義賽道規則。”

對此，《一品汽車》認為，縱然戰略價格體系在調整，但蓮花品牌的核心是用戶情感鏈接，這契合了中國消費者對“稀缺性”和“專屬感”的追求。這種“身體力行”的積極策略在自主品牌普遍“內卷”的背景下，在新勢力車企想要突破卻屢屢失望而歸的發展中，為市場提供了差異化選擇。

寫在最后：

根據品牌此前公布的規劃目標顯示，蓮花跑車計劃2028年實現年銷20萬輛，這一目標不僅依賴積極的戰略調整，更倚仗于混電技術普及與全球市場擴張。若成功，其不僅將重新定義超豪華品牌的規模天花板，更有望成為連接傳統超跑基因與未來出行生態的橋梁，推動中國汽車產業在全球價值鏈中向上突破。