“雞頭鳳尾”的話題始終熱度不減，也一直困擾著許多汽車愛好者。

有一位讀者朋友問：

相當的預算是選奧迪A6L 3.0T-V6旗艦版還是選擇進口的奧迪A8 2.0T 45TFSI Quattro豪華版（低配款）呢？

或許大多數汽車愛好者都會給出選前者的建議，畢竟發動機的懸殊是很大的；可是筆者卻認為兩車相比一定要選后者，在價格懸殊不算大的前提下，鳳尾依然是鳳凰的一部分，雞頭充其量不過是“雞霸?！本唧w到一汽奧迪A6L和進口奧迪A8，兩車的主要差異不單純是發動機，驅動平臺和Quattro四驅系統的差距是巨大的。

奧迪A6L 55TFSI解析

售價65.68萬元的旗艦版實際價格不足50萬，看似很有吸引力；畢竟其搭載的3.0T-V6發動機有250kW/500N·m的動力儲備，匹配的變速器還是傳動效率非常高的七擋濕式雙離合，這一組合驅動5050*1886*1475毫米的中大型車身，百公里加速只要5.6秒，性能確實足夠強。

WLTC工況綜合油耗也只是8.5L/100km，大排量發動機的大扭矩優勢可以轉化為節油的優勢。

似乎這款車沒有什么不足了。

但是奧迪A6L始終是“適時四驅。”

筆者認為不是所有的Quattro都能叫做“夸戳?！敝辽倥c之前的全時四驅奧迪Quattro系統相比是兩個不同的水平。合資奧迪汽車里采用縱置發動機方案的車輛，其分動箱采用的是多片式離合器限滑差速器；這種分動器理論上是可以實現全時四驅的，但分動比例無法前后智能調節，可以當成普通差速器發揮作用。然而這套四驅還是設置為適時四驅，而由于奧迪汽車的縱置發動機平臺比較特殊，其兩驅版車型打造為前驅車；結果導致適時四驅汽車的常規駕駛模式（兩驅模式）也是前驅，只有在加速、高速或特定模式中才能自動或手動變成四驅。

前驅車的駕駛感受和操控極限與四驅車是存在明顯差異的。

如果要用“方向盤手感”來綜合驅動方案分級的話，后驅車往往最為細膩，四驅車居中，前驅車往往不夠理想。

奧迪A8 45TFSI Quattro豪華版

用2.0T四缸發動機的奧迪A8確實有一些遺憾，畢竟售價足夠高；而且車身尺寸達到5320*1945*1488毫米，軸距達到3128毫米，屬于大型轎車，四缸2.0T發動機對于大型轎車來說是標準偏低的。

但是其百公里加速成績是6.7秒，雖然只有195kW/370N·m的參數。

客觀評價奧迪A8 45TFSI的性能已經不弱，在實際用車過程中，5.6秒破百和6.7秒破百都具備駕駛樂趣；差異不過是初段加速的爆發力，但對于一款商務型轎車而言，這一項的差異并沒有多重要。

“機械扭矩限滑差速器”是奧迪A8的絕對優勢，這套Quattro四驅才具有奧迪品牌的魅力和精髓。

這種限滑差速器其實就是“托森差速器”換個名稱，當然也有一定程度的升級；該差速器非常有特點，其不僅能讓驅動系統變成全時四驅，同時還能做到按照前輪和后輪的滾動阻力，智能調整給到前輪和后輪的動力——前輪抓地力弱的時候獲得的動力少，反之則越多；后輪相同；于是車輛不僅不會輕易打滑，操控極限會更高，同時導向輪的操控感可以非常細膩，甚至能做到與一些后驅車相當或更為細膩。

總結：

奧迪A8的精髓在于Quattro和全時四驅系統，同時底盤調校的風格也與奧迪A6L存在明顯差異；可以說即便奧迪A8用2.0T發動機，其整體駕駛質感也是優于奧迪A6L 55TFSI的，直線加速的快慢不是決定一款車整體評價的唯一參考。所以即便用2.0T發動機的奧迪A8售價也高達78.98萬元，實際終端售價還是會接近60萬級的。

但是就兩車的實際駕駛品質懸殊程度來看，這一部分差價是值得去填充的。

至于奧迪A8 50TFSI是不推薦的，雖然其采用3.0T-V6發動機，但是動力儲備只是210kW/450N·m，破百成績僅比2.0T版本快0.1秒。

其余版本的價格又偏高了，如果沒有對這款車的偏愛，以剩余版本的預算則建議考慮品牌定位高一級的邁巴赫或保時捷。