“雞頭鳳尾”的話題始終熱度不減,也一直困擾著許多汽車愛好者。
有一位讀者朋友問:
相當的預算是選奧迪A6L 3.0T-V6旗艦版還是選擇進口的奧迪A8 2.0T 45TFSI Quattro豪華版(低配款)呢?
或許大多數汽車愛好者都會給出選前者的建議,畢竟發動機的懸殊是很大的;可是筆者卻認為兩車相比一定要選后者,在價格懸殊不算大的前提下,鳳尾依然是鳳凰的一部分,雞頭充其量不過是“雞霸?!本唧w到一汽奧迪A6L和進口奧迪A8,兩車的主要差異不單純是發動機,驅動平臺和Quattro四驅系統的差距是巨大的。

奧迪A6L 55TFSI解析
售價65.68萬元的旗艦版實際價格不足50萬,看似很有吸引力;畢竟其搭載的3.0T-V6發動機有250kW/500N·m的動力儲備,匹配的變速器還是傳動效率非常高的七擋濕式雙離合,這一組合驅動5050*1886*1475毫米的中大型車身,百公里加速只要5.6秒,性能確實足夠強。
WLTC工況綜合油耗也只是8.5L/100km,大排量發動機的大扭矩優勢可以轉化為節油的優勢。
似乎這款車沒有什么不足了。


但是奧迪A6L始終是“適時四驅。”
筆者認為不是所有的Quattro都能叫做“夸戳?!敝辽倥c之前的全時四驅奧迪Quattro系統相比是兩個不同的水平。合資奧迪汽車里采用縱置發動機方案的車輛,其分動箱采用的是多片式離合器限滑差速器;這種分動器理論上是可以實現全時四驅的,但分動比例無法前后智能調節,可以當成普通差速器發揮作用。然而這套四驅還是設置為適時四驅,而由于奧迪汽車的縱置發動機平臺比較特殊,其兩驅版車型打造為前驅車;結果導致適時四驅汽車的常規駕駛模式(兩驅模式)也是前驅,只有在加速、高速或特定模式中才能自動或手動變成四驅。

前驅車的駕駛感受和操控極限與四驅車是存在明顯差異的。
如果要用“方向盤手感”來綜合驅動方案分級的話,后驅車往往最為細膩,四驅車居中,前驅車往往不夠理想。

奧迪A8 45TFSI Quattro豪華版
用2.0T四缸發動機的奧迪A8確實有一些遺憾,畢竟售價足夠高;而且車身尺寸達到5320*1945*1488毫米,軸距達到3128毫米,屬于大型轎車,四缸2.0T發動機對于大型轎車來說是標準偏低的。
但是其百公里加速成績是6.7秒,雖然只有195kW/370N·m的參數。
客觀評價奧迪A8 45TFSI的性能已經不弱,在實際用車過程中,5.6秒破百和6.7秒破百都具備駕駛樂趣;差異不過是初段加速的爆發力,但對于一款商務型轎車而言,這一項的差異并沒有多重要。


“機械扭矩限滑差速器”是奧迪A8的絕對優勢,這套Quattro四驅才具有奧迪品牌的魅力和精髓。
這種限滑差速器其實就是“托森差速器”換個名稱,當然也有一定程度的升級;該差速器非常有特點,其不僅能讓驅動系統變成全時四驅,同時還能做到按照前輪和后輪的滾動阻力,智能調整給到前輪和后輪的動力——前輪抓地力弱的時候獲得的動力少,反之則越多;后輪相同;于是車輛不僅不會輕易打滑,操控極限會更高,同時導向輪的操控感可以非常細膩,甚至能做到與一些后驅車相當或更為細膩。

總結:
奧迪A8的精髓在于Quattro和全時四驅系統,同時底盤調校的風格也與奧迪A6L存在明顯差異;可以說即便奧迪A8用2.0T發動機,其整體駕駛質感也是優于奧迪A6L 55TFSI的,直線加速的快慢不是決定一款車整體評價的唯一參考。所以即便用2.0T發動機的奧迪A8售價也高達78.98萬元,實際終端售價還是會接近60萬級的。
但是就兩車的實際駕駛品質懸殊程度來看,這一部分差價是值得去填充的。
至于奧迪A8 50TFSI是不推薦的,雖然其采用3.0T-V6發動機,但是動力儲備只是210kW/450N·m,破百成績僅比2.0T版本快0.1秒。
其余版本的價格又偏高了,如果沒有對這款車的偏愛,以剩余版本的預算則建議考慮品牌定位高一級的邁巴赫或保時捷。
