近日，中國一汽奔騰悅意電混之夜召開，期間奔騰悅意07上市。新車提供150km/210km兩種超級電混共4款車型，上市指導價9.98萬元-12.99萬元。

在《一品汽車》看來，當下全球汽車產業正經歷百年未有的能源革命，但純電與燃油的二元對立論調長期占據主流敘事。然而，2025年混動車型在中國新能源市場占比躍升至40%，銷量突破514萬輛的數據，揭示了一個更深層的趨勢。那便是混動技術正從“過渡方案”躍升為“戰略最優解”。而中國一汽奔騰悅意07的上市，正是這一趨勢的縮影，它不僅是產品技術的突破，更是對行業認知困局的解構。

從“油電疊加”到“電驅主導”，混動技術完成底層邏輯重構

曾幾何時，傳統混動被視為燃油車的“補丁”，但奔騰悅意07搭載的BMP超級電混系統，以電驅為核心重構動力架構。其168kW同級最高功率電機、340N·m峰值扭矩，以及6.9秒零百加速性能，實現了對燃油車的全面超越。更關鍵的是，其CLTC純電續航210km、綜合續航2000km+的“雙超”能力，打破了純電車的里程焦慮與燃油車的能耗桎梏。

在《一品汽車》看來，混動技術不再是妥協，而是全場景覆蓋的終極答案。當純電與燃油陷入非此即彼的爭論時，混動技術以全溫域覆蓋、全場景適配的硬實力，悄然改寫了游戲規則。

聚焦當下，中國市場延續至2027年的新能源購置稅減免政策，明確將插混納入補貼范疇，而歐盟對純電車的貿易壁壘，同樣倒逼中國車企以插混車型實現“曲線出海”。悅意07的誕生，正是這一戰略的具象化，其技術平臺可無縫切換至合成燃料，全生命周期碳排放降低90%以上。這不僅是技術普惠，更是中國車企參與全球能源話語權爭奪的“王牌”。

一汽奔騰的“向新加速度”

作為中國汽車工業長子的主銷品牌，一汽奔騰在新能源賽道的轉型一度被質疑“步伐遲緩”。但悅意07的橫空出世，宣告了這一老牌車企的“破局宣言”。當下，其正以中國一汽70年造車底蘊為基，以BMP超級電混技術為矛，重塑新能源時代的話語體系。

值得一提的是，一汽豐田在生產線引入的“激光雷達掃描”“電子鼻測量”等數智化技術，同樣賦能奔騰品牌。悅意07的高強度籠式車身，有著75%高強度鋼、25%熱成型鋼，以及行業首創的零苯無異味靈芝皮座椅，背后是“視覺引導”“光學檢測”等智能制造技術的深度應用。這種“硬核品質+柔性智造”的結合，讓“開不壞的中國車”從口號變為現實。

事實上，奔騰悅意序列定位“千家萬戶買得起的高品質新能源車”，悅意07以9.98萬元起的售價，將電混SUV的門檻拉至10萬級。更值得關注的是其“場景化產品力”，3.3米同級最長乘用空間、1800L可擴展后備廂，滿足多胎家庭出行需求；每公里綜合成本低至0.2元，家用充電樁補能成本僅0.132元，精準狙擊用戶“精打細算”的痛點；L2級駕駛輔助、AI大模型語音交互，讓科技不再是頂配專屬，而是普惠標配。

在《一品汽車》看來，當工匠精神遇上AI質檢，傳統車企的轉型不再是大象跳舞，而是猛虎添翼。這種“用戶需求驅動技術落地”的邏輯，讓奔騰從“造車者”蛻變為“生活提案者”。

悅意07的“三重超能力”

在競爭白熱化的中型SUV市場，悅意07以“超大大大”為賣點，看似夸張的表述背后，是實打實的技術硬實力。傳統混動車型常以“節能”犧牲性能，但悅意07的1.5T發動機熱效率達45.21%，配合168kW電機，實現6.9秒零百加速。

悅意07的CLTC純電續航210km+，意味著城市通勤可完全“用電自由”；而1500km綜合續航，則讓長途旅行告別補能焦慮。其2C快充技術實現20分鐘補能30%-80%，更將充電效率推向新高度。這種“短途純電、長途混動”的無縫切換，重新定義了用戶對新能源車的信任邊界。對此，《一品汽車》認為，當混動車型的加速性能媲美燃油性能車，節能與駕趣的二元對立便土崩瓦解。

寫在最后：

奔騰悅意07的上市證明，技術路線之爭的終點，始終是用戶需求，傳統車企的轉型，也絕非“船大難掉頭”，而是“厚積薄發”。正如一汽集團總經理劉亦功所言：“奔騰品牌要成為民族汽車產業的重要力量。”

在《一品汽車》看來，當悅意07以9.98萬元的價格將超長續航、超低能耗、超大空間變為普惠現實，中國汽車產業的終極使命已清晰可見，那便是讓技術革命的果實，真正落入尋常百姓家，撬動中國汽車走向全球的星辰大海。