隨著5月份車企銷量的公布，各款具體車型的銷量也隨之公開。對于大部分受眾群體而言，緊湊型轎車、緊湊型SUV兩大細分市場的成績尤為關注。

目前來看，緊湊型轎車市場的前三甲是日產軒逸、大眾朗逸、大眾速騰，緊湊型SUV市場的前三甲是吉利星越L、長安CS75 PLUS、豐田RAV4榮放。

至于市面上討論度比較高的新能源車，比亞迪秦PLUS DM、小鵬MONA M03、秦PLUS EV三款車型可以進入緊湊型轎車銷量榜的前十名，名次分別為第四、第七和第九。

擠入緊湊型SUV市場銷量榜前十的新能源車更少了，只有比亞迪的宋Pro DM、宋PLUS DM兩款車型上榜，名次分別為第六和第九。

然而，根據乘聯會公布的數據，今年5月國內狹義乘用車市場零售銷量為193.8萬輛，同比增長13.7%，而新能源車售出102.7萬輛，占比接近53%，但為什么兩大緊湊型市場的新能源銷量反而有下滑的跡象呢？

在小鷹看來，兩大緊湊型市場的燃油車需求更穩定，與此同時新能源車的高端化優勢在逐漸凸顯。

從暢銷的緊湊型轎車和緊湊型SUV來看，其價格基本在10萬元上下，這其實暗示了緊湊型車的大部分消費者其實更需要一款省心耐用的產品——燃油車技術經過百年發展，成熟度已經達到很高的位置，動力系統、傳動系統等核心部件的穩定性也很高，維修成本和維修難度相對可控。

新能源車的優勢也很明顯：電費遠低于油費，保養也不算貴，同時購置稅減免和補貼政策可以降低購車成本，性能表現更突出。

然而，燃油車的使用成本雖然高，但不像新能源車那樣需要考慮充電樁的問題，更何況上榜的絕大部分新能源車均為混動車，再者，消費者對其成本結構更熟悉，心理接受度也更高，重要的還是燃油車的二手保值率普遍高于新能源車，對于后續想要換車的用戶，自然會將燃油車當作首選項。

如果我們將關注點放在20萬元以上的車型，其實可以發現新能源車反而占據銷量前列，SUV市場的特斯拉Model Y、理想L6，轎車市場的小米SU7，5月銷量數據就非常突出。

換句話說，新能源確實確實解決了主流受眾群體的用車需求，但并沒有打開他們的「心結」，新能源車的各方面實力確實提升了不少，只是目前來說燃油車才能真正解決主流受眾群體「省心省錢」這一最主要的用車需求。

對于預算比較充足的消費者而言，他們愿意為新能源所帶來的技術買單，比如更先進的智能設備、更強勁的動力輸出等等，從而進一步增加新能源車在高端市場的份額。