兩套動力、兩套四驅，超5米的豐田皇冠陸放，有何硬實力？

現在的中大型SUV市場有多卷呢？不少廠商的中大型燃油SUV已經賣成了中型SUV的價，可咱們與其去選那些“自降身價”的產品，不如去選一臺實現了“升級競爭”的產品。不繞彎子了，我們說的就是擁有了特殊標識的豐田皇冠陸放，它作為漢蘭達的姊妹車型，定位在中型SUV市場、定價也是中型燃油SUV，但在不少規格上都更靠近一些中大型產品，還實現了燃油與混動同價入門。這樣的一臺皇冠陸放，會適合哪些用戶？又有哪些亮點與槽點？我們一塊兒來看一看。

皇冠陸放給人的第一感覺是比較龐大的，而且得益于出現在前保險杠、側裙等位置的套件圍繞，它對比漢蘭達又不會顯得過于樸素，特別是在鑲上特殊的皇冠標識后，車輛的檔次感會被拉得比同級車高一些，這旗艦感自然也就透出來了。

當然，之所以車輛能有這樣的視覺效果，本質上還是在于它寬大的尺寸。車輛的長寬高來到了5015/1930/1750mm，雖說身高沒有超過1米8、2850mm的軸距也明顯比不上中大型SUV，可長寬數據還是很可觀的。

而且在細節上，除了前后保險杠中可見的金屬擾流包圍，車輛避免了“小輪拉大車”的尷尬，實現了全系標配20英寸輪轂，輪胎規格均為235/55 R20（根據車型不同為鄧普祿SP SPORT MAXX 050或優科豪馬BlueEarth XT AE61），除了優化靜音、抓地力外，也能讓車輛的視覺比例更協調。

進入車內，皇冠陸放的內飾保持了豐田的實用風格。全系都在真皮方向盤前端布局了12.3英寸數字儀表盤，而與空調、多媒體形控制成組合布局的中控則標配10.25英寸觸控屏，中高配升級為12.3英寸，大量保留的實體按鍵、旋鈕，還有燃油版與混動版統一的機械擋把，這些都是比較適合上手與盲操作的。

舒適便捷方面，真皮僅覆蓋在了方向盤上，而高配會提供部分真皮，其余軟包都以仿皮呈現，而座椅則提供了標配前排電動調節與加熱、高配有前排通風與二排加熱，這跟我們看到的30萬級中大型SUV還是有明顯差別的。不過，通過優化了隔音減振材料，配合多溫區空調、11揚JBL音響等配置，在舒適度方面，它還是保持了不錯的水平。只是以體感反饋來說，它的第三排還是以應急為主，體感寬度上會有明顯的下降，也不太適合成年人的長時間乘坐。

智能方面，除了低配車型是以CarPlay/CarLife/HiCar為主外，其它車型還是可以通過高通驍龍8155芯片支持的智能互聯系統，來實現包括雙區智能語音交互、聲紋識別以及應用商店拓展等功能。同時，標配的Toyota Pilot還是以全速自適應巡航為主，能通過車道居中保持、并線輔助以及緊急制動輔助來提升駕駛便捷與主動安全。說到安全，車輛還標配了7個SRS安全氣囊，覆蓋了主駕駛膝部位置。

動力方面，皇冠陸放還是提供了2.0T+愛信8AT的燃油動力系統、2.5L+電混+E-CVT的油電混動系統可選。其中，燃油車型可提供182kW(248Ps)的最大功率、380N·m的最大扭矩，WLTC綜合油耗則為8.75L/100km；而混動車型則能帶來181kW(246Ps)的系統綜合功率，WLTC綜合油耗能控制在5.82L/100km，這對于一臺超5米的大七座來說還是比較可觀的。

底盤方面，皇冠陸放采用了前麥弗遜+后雙叉臂式獨立懸架組合，后者能帶來更良好的支撐控制效果，讓彎道中的側傾更小些。值得表揚的是，皇冠陸放雖說不如途昂PRO這類德系來得扎實，但整體控制起來不會過于笨重；此外，皇冠陸放也有DTV動態矢量四驅（2.0T車型）、E-Four電動四驅（2.5L車型）兩套四驅系統可選，2.0T車型還可獲得陡坡緩降、支持雪地等駕駛模式，多路況下的通過性也是不錯的。

寫在最后

豐田皇冠陸放顯然不是那種一次性打入主流市場的產品，但就像我們看到的是，車輛的確在中型SUV市場中拿出了接近中大型SUV的尺寸規格。更重要的是，對于不那么追求智能化用車體驗的人來說，它其實也已經有了8155智艙、有了L2級輔助駕駛，加上豐田在機械硬件上的扎實，對年輕人來說，它肯定非池中之物，但對于講究些品質感的中年群體來說，卻還不錯。