豪華車降價是不是已經不怎么稀奇了？無論是二線豪華品牌還是德系BBA，都給出了大幅度優惠，降價力度也是空前絕后，但凡有一款車讓出大幅度優惠，總能引起全網討論，讓這款車的熱度飆升，但真正去買車發現，一些車型的落地價其實并不便宜，比如像奔馳C、寶馬3系這類車型，落地還是要二十大幾萬，優惠后的價格與落地價之前有很大的隱形支出，最后算下來其實并沒有降價多少。

不過相比德系BBA來講，來自二線豪華品牌的捷豹、凱迪拉克等品牌還是相對有誠意一些，畢竟受本身關注度不是太高，它們反而在價格方面比較顯得有誠意，比如捷豹XEL這款車，終端降高達16萬，近乎大對折，相比之前官方給出的一口價還要低很多，豪車圈年度價格“跳水王”非捷豹XEL莫屬。

雖然捷豹XEL這款車徹底打破了豪華B級車價格底線，但是銷量數據并不亮眼，甚至比價格跟它差不多的邁騰、雅閣等合資B級車低很多，究其原因還在于捷豹在國內市場的關注度并不高，而且受早期路虎、捷豹等品牌故障率高的傳聞所影響，消費者不認可即便再低的價格也難以走量，但我覺得很多人還是被這種舊觀念所影響，但是很多人不知道的是現如今的捷豹XEL是奇瑞所生產的，至少在裝配工藝方面要比印度塔塔好太多，對品控質量的把控也會更加嚴格，而且這款車目前來說也沒有大家想象的那么不堪。

而且在B級豪華轎車當中，捷豹XEL曾經也是超越德系BBA的超級豪華品牌，即便是放在現在，它的顏值打造也是相當迷人，極具攻擊性的修長大燈組、圓角四邊形的網狀中網等設計，優雅中透露著野性與激情，氣場都要比奔馳C級、寶馬3系強悍。

經典的短懸長軸式車身比例，營造出了后驅運動轎車該有的運動基因，只不過捷豹XEL車身尺寸并不大，所以側身的視覺效果并沒有太多氣場，而且尾燈的設計也相對簡約，運動感沒有前臉來得那么直接，所以說這款車應該又一次更新換代了。

同樣的感受還在車內，捷豹XEL的內飾確實顯得過于老舊了，畢竟多年沒有換代，雖然整車在用料、質感方面確實對得起豪華車的名號，但設計感確實不強，好在智能化方面的呈現比較直觀，座艙配備了12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控屏以及5.5英寸下中控屏，但車機系統并不先進，僅支持手機互聯、語音控制等功能，同時L2級駕駛輔助為全系標配，相比同級車型厚道很多。

捷豹XEL這款車的舒適性也是相當不錯的，整車長度為4米77，但軸距大刀了2米93，要比3系、C級優秀很多，所以乘坐體驗感會更寬敞，內飾配備了分段式雙天窗，并且還配備了高品質英國之寶音響，帶來了絕佳的聽覺享受，舒適性還是非常不錯的。

這款車最大的賣點其實就是它的駕控品質，全系標配了高功率2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大功率高達250Ps/365N.m，比同級車型都要強悍很多，零百加速僅需7.4秒，縱置后驅布局搭配前雙叉臂后多連桿式鋁合金懸架，并且整車車身覆蓋件都是鋁合金，成本很高，也換來了出眾的駕控品質和舒適性，缺點就是維護成本相對高一些。

總體來說，捷豹XEL的優點非常明顯，就是出眾的駕控品質，后驅配合輕量化車身設計，讓它的駕控更靈活、行駛質感更加沉穩舒適，缺點也很明顯，品牌力不足、配置表現一般，所以它的銷量一直都不是很出色，即便終端市場降價16萬依然難以走量，那么對于這款車大家怎么看呢？歡迎在下方留言討論，我們評論區見。