豪華車降價是不是已經不怎么稀奇了?無論是二線豪華品牌還是德系BBA,都給出了大幅度優惠,降價力度也是空前絕后,但凡有一款車讓出大幅度優惠,總能引起全網討論,讓這款車的熱度飆升,但真正去買車發現,一些車型的落地價其實并不便宜,比如像奔馳C、寶馬3系這類車型,落地還是要二十大幾萬,優惠后的價格與落地價之前有很大的隱形支出,最后算下來其實并沒有降價多少。

不過相比德系BBA來講,來自二線豪華品牌的捷豹、凱迪拉克等品牌還是相對有誠意一些,畢竟受本身關注度不是太高,它們反而在價格方面比較顯得有誠意,比如捷豹XEL這款車,終端降高達16萬,近乎大對折,相比之前官方給出的一口價還要低很多,豪車圈年度價格“跳水王”非捷豹XEL莫屬。

雖然捷豹XEL這款車徹底打破了豪華B級車價格底線,但是銷量數據并不亮眼,甚至比價格跟它差不多的邁騰、雅閣等合資B級車低很多,究其原因還在于捷豹在國內市場的關注度并不高,而且受早期路虎、捷豹等品牌故障率高的傳聞所影響,消費者不認可即便再低的價格也難以走量,但我覺得很多人還是被這種舊觀念所影響,但是很多人不知道的是現如今的捷豹XEL是奇瑞所生產的,至少在裝配工藝方面要比印度塔塔好太多,對品控質量的把控也會更加嚴格,而且這款車目前來說也沒有大家想象的那么不堪。

而且在B級豪華轎車當中,捷豹XEL曾經也是超越德系BBA的超級豪華品牌,即便是放在現在,它的顏值打造也是相當迷人,極具攻擊性的修長大燈組、圓角四邊形的網狀中網等設計,優雅中透露著野性與激情,氣場都要比奔馳C級、寶馬3系強悍。

經典的短懸長軸式車身比例,營造出了后驅運動轎車該有的運動基因,只不過捷豹XEL車身尺寸并不大,所以側身的視覺效果并沒有太多氣場,而且尾燈的設計也相對簡約,運動感沒有前臉來得那么直接,所以說這款車應該又一次更新換代了。

同樣的感受還在車內,捷豹XEL的內飾確實顯得過于老舊了,畢竟多年沒有換代,雖然整車在用料、質感方面確實對得起豪華車的名號,但設計感確實不強,好在智能化方面的呈現比較直觀,座艙配備了12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控屏以及5.5英寸下中控屏,但車機系統并不先進,僅支持手機互聯、語音控制等功能,同時L2級駕駛輔助為全系標配,相比同級車型厚道很多。

捷豹XEL這款車的舒適性也是相當不錯的,整車長度為4米77,但軸距大刀了2米93,要比3系、C級優秀很多,所以乘坐體驗感會更寬敞,內飾配備了分段式雙天窗,并且還配備了高品質英國之寶音響,帶來了絕佳的聽覺享受,舒適性還是非常不錯的。

這款車最大的賣點其實就是它的駕控品質,全系標配了高功率2.0T發動機,匹配8AT變速箱,最大功率高達250Ps/365N.m,比同級車型都要強悍很多,零百加速僅需7.4秒,縱置后驅布局搭配前雙叉臂后多連桿式鋁合金懸架,并且整車車身覆蓋件都是鋁合金,成本很高,也換來了出眾的駕控品質和舒適性,缺點就是維護成本相對高一些。

總體來說,捷豹XEL的優點非常明顯,就是出眾的駕控品質,后驅配合輕量化車身設計,讓它的駕控更靈活、行駛質感更加沉穩舒適,缺點也很明顯,品牌力不足、配置表現一般,所以它的銷量一直都不是很出色,即便終端市場降價16萬依然難以走量,那么對于這款車大家怎么看呢?歡迎在下方留言討論,我們評論區見。