2025年5月，自主品牌的喧囂給合資汽車帶去了銷量增長驅動力。

寶馬、奔馳和奧迪三大德系豪華汽車品牌銷量齊齊上漲，只不過排名并未出現變化。

具體為：寶馬，48062輛奧迪，46300輛奔馳，39486輛

寶馬汽車銷量表現最為搶眼，但該品牌汽車售價下降幅度也確實比較大；尤其是曾經是許多人夢想之車的寶馬5系，現在最低價格記錄顯示低配款落地價低至30萬級！

這對于奧迪A6L和奔馳E級的影響是難免很大的，不過奧迪A6L依舊是本期銷量最高的德系中大型轎車，究其原因還是在售款良好的設計感和同樣不算很高的售價。

奔馳E級的銷量略有下滑。

奧迪Q5L是另一“殺手锏”式的車，其5月銷量為10982輛。

寶馬X3同期銷量為4138輛，奔馳GLC同期銷量為10537輛。

在這三款車看起來最“有樣”的還是奧迪Q5L，不論是車身尺寸、設計風格還是車型在品牌中的定位，客觀上都要比寶馬X3更具優勢；或者說奧迪Q5L更有“大人樣，”寶馬X3更適合“年輕人，”但是這個價格區間里的SUV潛在用戶普遍為一般理解的“大人?！北捡YGLC的整體標準和風格介于兩車之間，所以銷量表現也算不錯；但如果奧迪Q5L進一步“放價”的話，或許奔馳汽車的一大暢銷車型難免會受挫。

其余車輛不再贅述。

競品的表現

能與寶馬、奔馳和奧迪三大品牌抗衡的豪華品牌不多了，凱迪拉克、沃爾沃兩大品牌差距較大；日系豪華品牌只剩下進口車雷克薩斯銷量尚可，但進口車銷量統計路徑不同，目前暫無數據。

于是剩下的只有自主品牌里的新能源汽車品牌，可以挑出來對比的品牌有理想汽車和蔚來汽車，其余新勢力品牌里沒有定位整體相當的選項。但是“3V3”還是要再找一個出來，與多家傳統車企合作的鴻蒙智行不適合拿來討論，因其為問界、智界、享界等品牌的銷量總和。那么產品定位都足夠高，并且品牌關注度也足夠高的品牌，目前看來應當是比亞迪旗下的騰勢，下面就來講這三個品牌的數據。理想，40856輛騰勢，14557輛蔚來，12588輛

目前銷量最高的自主高端汽車品牌還是理想汽車，本期銷量超過了奔馳汽車；并且L6和L7兩款中大型SUV銷量均超過1萬輛，表現還是比較搶眼的。

蔚來汽車的銷量偏低，環比出現下滑；然而這并不奇怪，整個五月份里可以看到相當多針對蔚來汽車的負面評價，其中不僅有關于車輛的負面評價，更有關于換電模式的負面評價，蔚來品牌顯然是被針對了。

不過如果加上樂道品牌和螢火蟲的同期銷量，蔚來整體月銷量是達到22549輛的。

樂道和螢火蟲是蔚來汽車的子品牌，其實現在的蔚來汽車不應該以子品牌來降低銷量數據的評價；但是木已成舟，那么后續則只能加速換電業務的推進以堵住某些黑口。

騰勢汽車的銷量排在蔚來汽車之前，驅動品牌銷量增長的是新車型N9，不過該車銷量相較于4月份略有下滑，為4617輛；騰勢D9還是主力，銷量為8686輛，環比也略有下滑。騰勢N7銷量為295輛，Z9、Z9GT分別為215輛和744輛。銷量表現最穩的還是D9 MPV，至于N9未來的銷量表現會如何還要繼續觀察。

總結：

國產高端新能源汽車品牌的銷量整體不算太高，寶馬、奧迪和奔馳的市場占有率不能小看；并且在德系品牌開始豐富新能源汽車產品線之后，競爭局面還會發生變化，其品牌競爭力是非常強的，而新能源汽車的技術同質化又決定了只要這三家想打造出優質的電動或混動汽車就能造的出來，現在的難題無非是產品定價思路要不要改。

所以還是先不下結論，拭目以待吧。