國產（含合資品牌）的越野車有哪些熱門車？

便宜些的來自北汽制造和北京越野，貴一些的來自長城汽車和比亞迪方程豹；高端越野車還是以豐田和福特為主，現在的格局就是這樣?？墒亲蚤L城汽車推出坦克品牌以來，越野車市場則形成一超多強的局面；直到比亞迪推出方程豹品牌才有一定轉變，只是越野車話題圈又變成了兩個頭部品牌用戶粉絲之間的無聊拉扯。

之所以會形成這種拉扯的現象，原因無非是“雙超”都想要一統江湖。

但不論是哪個品牌成為“一超”都是不利于行業發展的，只有百花齊放才能形成良好的競爭秩序；在此基礎之上才能持續推進車輛驅動技術的進步；所以還是建議兩大品牌的用戶粉絲們歇一歇，不要總是制造話題去倒逼企業下場。

不過即便兩家的用戶粉絲還是執迷不悟也無關緊要，因為其他的越野車品牌正在快速的成長。

數據

下面來看2025年5月份的越野車零售銷量數據（公開資料）：坦克300，6345輛插混版，2600輛豹5，5125輛BJ40增程，3410輛燃油版，1504輛坦克400 Hi4，3217輛燃油版，512輛坦克500 Hi4，3017輛燃油版，136輛豹8，1869輛普拉多，1747輛212 T01，1634輛哈弗H5，1304輛哈弗H9，1163輛福特烈馬，786輛坦克700 Hi4，420輛BJ60新能源，172輛燃油版，70輛北汽勇士，153輛帕拉丁，96輛仰望U8，94輛大通領地，6輛紅旗國耀，3輛BJ80，1輛等

坦克品牌還是銷量最高的越野車品牌，本期零售銷量共計16247輛；方程豹品牌為12592輛?！?/p>

雙超”的銷量確實還處于領先優勢，但是這種優勢是很有可能被化解的。因為同期的北京越野銷量也不容小覷，BJ40增程版在面對“雙超”的巨大壓力之下，首個完整月交付3410輛已經是很難得的成績。

由此可以得出的結論是自主品牌里還沒有真正能夠在品牌力方面形成“超牌，”各大品牌比拼的還是產品力，而插混類越野車的技術存在同質化現象，說白了就是大家采用的三電系統和驅動方案基本沒有區別！所以只要車輛的性能價格比足夠高，那么成為新的“王者”也只是需要一些時間罷了。但也正由于技術同質化，各家的越野車在性能方面難以分出雌雄，“價格戰”也在叫停的前夕，那么留給越野車選手們的選項也就了然了，那就是稀釋頭部品牌市場份額再均分，形成百花齊放的新格局。

（預計北汽制造等車企也將加速進入增程四驅陣營）

機遇

如果想要脫穎而出就推出售價15萬以內的插電增程混動越野車。

越野車并不是SUV，越野車是off-road vehicle，SUV是sport utility vehicle；前者翻譯過來就是越野車，后者則是運動型多用途車。第一輛SUV是Jeep Cherokee，中文名為吉普切諾基；當年的JEEP之所以要打造這種車型，原因是遭遇經濟和石油的雙重危機，主流汽車用戶對于高油耗的越野車普遍難以接受了。于是就去掉了越野車的獨立底盤（非承載式車身的底盤）而改用轎車的承載式車身，通過輕量化來降低耗油量，至此才有了一種看起來還是越野車的“方盒子”車型。

這是一種被動因素導致的車型功能倒退。

反之，把SUV再次打造成越野車則是進步。

現在的插混技術能夠讓越野車的耗油量大幅降低，并通過純電駕駛模式進一步降低用車的代價；所以現在就是讓SUV找回靈魂、重振雄風的好時機，北京越野打造的BJ40增程差一點就做到了，因其實際門檻價是15萬級。

但是主流家用汽車實際還是售價低于15萬的SUV和轎車，曾經的轎車銷量占比高于SUV；而最新統計數據顯示SUV的銷量占比超過轎車，所以打造定位于該價格區間里的緊湊級越野車將會很有潛力。

同時也建議打造K級混動越野車，此類車型比較適合下一階段的年輕汽車用戶。