從假想圖到定妝照，全新奧迪Q3終于揭開了神秘面紗；作為豪華品牌入門級SUV的典型，這款車的銷量卻始終比較低迷，1~5月總銷量僅為8717輛，還不及奧迪Q5L同期最低單月銷量高。

為何品牌力如此強但銷量卻很一般？

筆者認為原因主要是外觀設計的平庸，以及MQB架構和有限的選項；奧迪Q3在售款看起來沒有什么特點，要運動感是不夠強的，要商務感又沒有那樣的氣質，1.5T&7DCT（濕式雙離合）的組合也沒有亮點；2.0T&7DCT版本只有四驅旗艦版是高功率發動機，整體而言確實一般。

不過全新奧迪Q3的外觀大變樣，看起來運動感比較強，新的設計可能會為銷量帶來轉機。

新款的樣子就是這樣了，車頭有一些“MINI Q6”的味道，蟹爪式分體尾燈和貫通式燈帶看起來也比較時尚；至少是比較符合現階段年輕汽車用戶審美偏好的；所以只要“內在”也有進步的話，這款車就會有值得期待。只不過新款車依舊采用MQB Evo架構打造，屬于第二代MQB平臺；但是在驅動方案方面還是有新內容的， 在售款只有燃油版，新款將會增加插電混動（PHEV）版本。

新版本將采用1.5T PHEV架構，系統綜合最高功率為200kW，綜合最大扭矩為400N·m；綜合功率200kW說明了驅動電機的最大功率應當是八十余千瓦，因為大眾汽車的1.5T Evo發動機最大功率為118kW，應用于插混車型可能會略低一些，但懸殊不會太大；所以驅動電機的最大功率并不難預測范圍，同時也可以基本確定車輛的驅動方案——前驅！如果是四驅系統的話，圖片一定會標注出后電機；同時分布式四驅的電動機最大功率會更高，綜合最大功率也不會只有200kW。

電池組容量為25.7kWh，WLTP工況純電續航里程為120公里。

該工況的測試值會低于CLTC工況，理論上更貼近真實續航里程。

現在可以總結了。

全新奧迪Q3的燃油版應當還會繼續生產并保持目前的標準，產品競爭力會因為全新的設計而提升；但畢竟沒有采用高標準的AUDI MLB的縱置發動機架構，兩驅版還是普通的前驅車，在燃油車陣營里屬于主流車的水平。所以燃油版還是需要一個合理的、相對低的售價，其在售款指導價為25.18-29.68萬元，真實價格需要10萬左右的終端調整空間。

插混版本的產品競爭力也不算強，畢竟也是前驅車；而現在已經有售價不足15萬級的國產同級別后驅或四驅插混SUV，由此可見其產品力。不過奧迪畢竟還是豪華品牌，所以插混版的價格還是可以略高于燃油版的，如果定位在20萬級上下的話，相信會得到一部分偏愛豪華品牌的年輕車主的青睞。