沒有賣不好的汽車，只有不夠低的價格——這是許多汽車愛好者的觀點。解讀XT4

雖然價格競爭難免促使車輛品質的下降，一分錢一分貨才是硬道理；但是對于利潤空間本就偏大的豪華品牌燃油車而言，其產品價格調整空間確實是足夠大的。就比如凱迪拉克XT4，這款車的新款售價來到15.99、17.99、18.99萬元，作為一款緊湊級SUV，其價格確實是無法再給出中、差評了。

先來看圖。

凱迪拉克XT4并不是一臺很小的車，在大多數汽車愛好者的觀點里，豪華品牌的入門級車普遍都是“小家伙；”比如奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級，實車都是尺寸偏小的。但是凱迪拉克XT4的車身尺寸來到4602*1881*1630毫米，軸距為2779毫米；實事求是的評價這款車，其在緊湊級SUV陣營里并不算小，車身長度超過4.6米已經屬于“A＋”的水平，接近1.9米的車身寬度也是比較理想的。

所以這款車作為家用車是合格的，重點是現在以曾經的別克昂科威S或雪佛蘭探界者的預算極氪選擇到凱迪拉克品牌的同級車，要說沒有吸引力顯然是違心的。

動力和油耗

來看動力：15.99萬元，都會型，1.5T&9AT＋MHEV17.99萬元，豪華型，2.0T&9AT＋MHEV18.99萬元，尊貴型，同上

1.5T版本的動力儲備為155kW/270N·m，滿足通勤代步是沒有問題的；在同排量發動機里，其最大功率已經達到量產機的最高標準，對應的公制馬力為211PS，相當于一部分2.0T發動機的水平；只不過最大扭矩還是比不上2.0T，所以初段加速爆發力略弱，但看汽車的加速性能還是要看功率和馬力的。

其馬力質量比為126.57，百公里加速成績標定為8.9秒，理論上可以略快。

2.0T版本的破百成績是7.7秒，水平顯然也不錯。

MHEV指的是輕混系統，與一般混動系統不同；輕混只是給發動機集成一臺BSG電機，其功能發電和啟動，也能夠在起步階段輔助輸出動力以降低發動機運行負荷，耗油量是會略低一些的。

只是用法和普通燃油車沒有區別，所有輕混汽車都可以直接視為略微省油的燃油車。

同時其2.0T發動機有智能變缸技術，耗油量本也偏低。

其用戶眾測平均油耗*（真實平均油耗）顯示為8.93L/100km，對應的是帶有輕混系統和LXH發動機的版本；對于緊湊級SUV而言，這個耗油量顯然是可以給出好評的。1.5T版本當然會再低一點。

配置的亮點

基礎配置不再贅述，需要說明的是凱迪拉克XT4全系沒有四驅！如果對四驅SUV感興趣就去選同級別的國產汽車。反之，沒有四驅需要則可以考慮這款車。另一個需要講解的是車輛雖然沒有備胎，但是其采用的是俗稱為“防爆輪胎”的缺氣保用輪胎；這一點要比一些同價位的新能源汽車更有誠意，因為這種輪胎在漏氣之后還能以80km/h的速度短距離行駛，開到補胎店是沒有問題的。

其余的配置里的亮點是全景天窗，天窗可以打開，全景天幕只是一塊玻璃車頂，是打不開的。

中控臺標配33英寸的曲面屏，用高通驍龍8155芯片，也算是一個亮點。

總結：

凱迪拉克XT4的價格確實殺到底了，客觀上也不宜再低；否則凱迪拉克的品牌定位會變得模糊，一個豪華品牌的產品價格門檻是不宜過低的，壓住中端車的價格門檻已經是極限，低于15萬則會進入主流車的價格區間，這對于品牌定位而言是不對的。所以對于這款車也不用再有關于價格的奢望，相信這個價格就是它的底價了。

對于凱迪拉克品牌還是有一個建議，現在重塑高端品牌形象是很重要的；CT4/5/6轎車該考慮換代，SUV車型陣容里應當考慮引進更高端的車型，甚至可以考慮引進大型豪華越野車凱迪拉克凱雷德。

并且為品牌里的中、高端車型提供插電混動或增程混動驅動方案，迎合主流市場用戶的偏好才能進一步擴大品牌市場份額。

凱迪拉克還是有機會的。